第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
小件快运是传统道路客运的延伸业务，通过客运车辆的货舱运输托运人的货物，按照客运路线与时刻表完成货物在时间与空间上的转移，最终将货物交付给收货人。小件快运的诞生与发展既是社会精细化分工的结果，也是传统道路客运企业缓解高铁开通、航空机票降价等的压力，而寻求的新的利润增长点。 2015 年 5 月 22 号国家发展改革委和国家邮政局联合发布了《关于开放部分邮政业务资费有关问题的通知》，该通知旨在将具有竞争性包裹寄递资费，例如国内特快专递资费、明信片寄递资费、印刷品寄递资费和单件重量 10 公斤以下计泡包裹（每立方分米重量小于 167 克的包裹；计泡包裹：当轻泡货物的体积重量大于实际重量时，按照体积重量计算）等，由政府定价改为实行市场调节价。此举意在发挥市场在资源配置中的决定性作用，邮政企业可以根据市场供求情况和竞争状况自主确定资费结构、资费标准和计费方式，通过科学的、符合市场规律地制定价格，邮政企业的竞争性包裹寄递业务必然会焕发新的活力。 除了邮政企业外，快递企业从诞生以来一直采用市场竞争导向定价的方式经营、扩张。它具有完善的服务项目，基于顾客需求的高效性，通过网络覆盖获得规模经济效应。道路客运小件快运作为提供不同区域间一种替代式快速货运服务，与邮政的EMS 快递业务和普通快递企业的竞争不可避免，小件快运需求不足、发展平稳但持续堪忧，亟待细分市场、明确市场地位，以突出小件快运成本低、速度快的特点，促进其健康发展。
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1.2 国内外同类研究现状
高小勇、薛浩等从经济学的角度总结了服务产品的定价方法与策略。其中，高小勇（2001 年）针对服务产品的特殊性，提出了理解价值定价法、需求差异定价法和适应竞争定价法三个服务产品定价方法，以及服务产品的调价策略，总结了服务产品相对于一般产品在定价方面的独特性。薛浩和田大纲（2005 年）从经济学的角度分析，总结了物流服务产品的一般定价步骤以及刺激物流服务需求的定价应用技巧。针对服务产品的特殊性，为物流服务产品的价格制定确定了方向与目标，并提出了可供参考的物流服务产品定价步骤。程华、孙熙安等以市场需求为定价基础对小件快运服务产品进行定价，针对小件快运的运营主体多的特点，通过分析参与小件快运各方的成本，确定合理的定价方案，使得车站和客运公司能够利益共赢，从而解决了小件快运业务能够生存发展的问题。 程华（2013 年）从市场需求的角度，采用需求导向定价方法，根据小件快运定价的实际情况，提出了“双层博弈”的模型，即车站与客运公司作为一个系统与托运人博弈，在此基础上，车站与客运公司博弈。前者，作者从统计学的角度通过 Logit 非集计模型分析了小件快运价格对客户选择寄件方式的影响，从而确定出小件快运价格—运量函数，以保证需求导向定价方法的顺利实现；后者，在客运公司与车站的博弈中，旨在两方的收益分配比例趋于合理。孙熙安、李雪菲和程华（2013 年）针对开展小件快运业务的客运站盈利困难的情况，分析了小件快运业务各参与方的经营成本，以及以往客运站在采用边际成本定价和统一定价方法时造成损失的原因，提出了以运输需求为基础的小件快运货物定价模型，明确了客运站开展小件快运业务的定价要求与条件，并提出了用初等函数拟合运输需求函数的基本方法和步骤。郭玲莉(2014 年)也同样研究了小件快运的定价问题，细分为普通业务定价和包仓业务定价，提出了基于运输需求的普通业务定价方法，并运用最小二乘法拟合了运输需求函数。她认为，对于包仓业务定价，可根据博弈论中的鲁宾斯坦恩-斯塔尔议价模型和双边议价模型，有针对性地立足于小件快运经营商，为包仓客户建立小件快运包仓定价模型，最终得出使客运站与客运公司的最终利益分配都满意的价格。
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第 2 章 小件快运服务产品的定价理论基础
2.1 小件快运服务的特点
小件快运这种货物运输服务的生产和消费是同时进行的，因而不能储存，具有很强的时效性。小件快运利用了道路客运班车发车频率高、即托即运、快速直达的优点，使得托运人通过小件快运业务托运货物时，即托即运，比较而言，较之一般快递公司的集货时间短。道路客运的班线网络完善、密集，随着国家公路网络节点密度加大、互通互联，中心城市间、跨省长途班线，以及乡镇短途班线，三层服务网络已经形成，能够满足发货人对任意发货地点的需求，达到快速直达的服务标准。比较而言，对于面向城镇和乡镇服务网络，快递公司的服务网络覆盖率、同达率远远不及其城市服务网络；随着农村班线车辆技术水平的不断提高，客运班车仓容量越来越大、快运运输也得以保障。 小件快运服务时间的承诺为：市内 2 小时，省内 12 个小时到达，跨省 1000 公里24 小时到达，2000 公里 36 个小时到达。以山东兔兔小件快运服务为例，其承运的货物市区 2 小时以内到达，省内当日到达，跨省 1000 公里以内次晨到达，2000 公里以内次日到达。武汉联盟快件专递实现 6-12 小时送达(15 时以后受理的次日晨达)，联盟成员单位所辖市区取送实效为“120 分钟以内或按客户需求准时取(送)货”。快递行业中，服务质量好的顺丰速运，同城即日到，在同一个城市早上寄，基本上可以当天到达；航空即日到，只限北京，上海，成都等大城市有此项服务，运费 150 元/1kg，限 3KG；陆运即日到，利用高铁运输，如高铁开通城市长沙，运费 60 元/1kg，限 3KG。顺丰等快递公司在上海、北京等经济发展发达的城市也开展“3 小时送达”同城速递服务产品。顺丰快递服务与小件快运服务在时效性、可达性、成本以及服务质量上都存在较大不同，关注这些不同将有助于为小件快运服务产品合理定价。
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2.2 小件快运服务产品的定义
小件快运在不同的地区称之为行包快运、道路客运小件快运、客运快件等。其运营主体是汽车客运站（包括始发客运站和终到客运站）和客运公司，这里，始发客运站负责揽货、办理快件业务、货物安检、货物储存、与客运公司交接货物等，而客运公司负责货物的在途运输，终到客运站负责联系收货人、除存货物、运费结算等。开展小件快运业务所得的收益按照一定比例在始发客运站、终到客运站和客运公司之间分配。从消费者的角度，汽车客运站开展的小件快运业务是指货主在客运站办理货物运输的手续，但是不以乘客的身份乘车，由客运班车把货物捎载至目的客运站，由收货人到目的客运站取货，或由客运站将货物交付给收货人。 小件快运是伴随着商品经济的发展，社会化分工日益精细，资源配置趋于优化而产生的一种充分利用道路客运班车行李舱的剩余空间，完成物品在时间和空间上的移动的运输服务方式，它是道路客运的一种补充延伸服务方式，也是社会物流的一部分。具体地，论文参考中道协颁布的《道路客运小件快运经营服务规范（试行）》中对道路客运小件快运的界定对小件快运进行定义：小件快运又称为道路客运小年快运、客运快件、行包快运，它是指道路客运快件经营企业按照有关规定和要求，借助现在已经发展完善的公路网络，利用道路客运发车频率高、快速直达的优势，将将托运人委托的物品，通过客运车辆的行李舱，随同客运班车的始发和抵达将物品快速运输、交付收件人的延伸服务。
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第 3 章 小件快运服务产品的定价模型建立 ......... 23
3.1 小件快运服务产品定价模型建立的基础 ..... 23
3.1.1 小件快运服务需求预测 ........... 23
3.1.2 小件快运服务供给能力的表达....... 25
3.1.3 小件快运业务成本构成 ........... 26
3.2 小件快运服务产品定价问题的描述 ..... 26
3.3 小件快运服务产品定价模型建立 ......... 27
3.4 本章小结 ......... 34
第 4 章 模型应用及分析 .......... 37
4.1 小件快运服务产品定价模型的应用 ..... 37
4.2 基于不同情景的小件快运服务产品定价决策 ..... 39
4.3 模型参数对最优价格和最大利润的敏感性分析...... 43
4.4 本章小结 ......... 48
第 5 章 研究结论与展望 .......... 49
5.1 研究结果总结 ......... 49
5.2 研究展望 ......... 50
第 4 章 模型应用及分析
本章研究重点为模型应用与模型参数敏感性分析。4.1 节依托辽宁虎跃某条线路客运公司的小件快运业务，以其小件快运服务项目为案例，将 3.3 节所建立的小件快运服务产品定价模型加以实际应用，以说明在价格和交货时间都敏感的市场中，小件快运服务产品如何定价，给出最优价格。 鉴于设定参数可以描述不同特征的市场，为此，论文在 4.2 将第 3 章所建立的定价模型应用于不同特征市场的情景，通过分析模型应用效果，具体通过比较是否考虑交货时间两种情景下小件快运服务定价结果，说明模型在不同特征市场下的适用性。 敏感性分析(Sensitivity Analysis)的旨在揭示系统或事物因周围条件变化而显示出来的敏感程度 &nb
