1.1 研究背景与意义
当前的客运企业处于寒冬时期。一方面，随着城际高铁的快速发展，导致客运企业的客户流失十分严重，客运企业开始发展小件快运业务。另一方面，随着快递的快速发展，使得客运小件快运企业的利润空间在逐年下滑、竞争出现白热化，为了更好地保持自己的价格、时效性优势，催生了小件快运联盟。 据华中道路客运小件快运联盟 2016 年数据显示，结成小件快运联盟后，送货成本减少了 30%左右，货运量增长了 40%。小件快运企业在进一步扩大发展的过程中，由于业务开展的区域性增强、企业“散、小、弱”、网络优势欠缺等问题的开始出现，小件快运企业纷纷遭遇到发展瓶颈。同时，传统的小件快运企业主要采用单线路运营，即以线路为运营组织调度实体，人员车辆按线路固定配属，实行定时、定线、定站的调度方式。这样以来各条线路相互独立，车辆人员固定配属，使闲置的人力、运力难以在线路间调剂互补，小件快运网络优势没有得到充分发挥。 为了进一步的降低运营成本，提高企业利润率，小件快运企业需要进行联盟，实行网络化运营。将不同路段间的运力进行动态组合，实现多线路信息资源及运力共享。从而降低运营成本，提高载运效率，减少客运班车和驾驶员的数量，以提高小件快运企业的效益。 然而，小件快运联盟成员在理论与实践上缺乏行之有效、广为认同的服务网络运营计划制定方法以辅助决策。如何有效的配置各项不同特性和数量的资源，来最大限度地满足特定的调度和管理目标是目前存在的主要问题。
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1.2 国内外研究现状
由于高铁的快速发展，造成客运企业的行业效益出现了严重下滑，基于这种前提条件下，国内外专家学者开始专注于小件快运的研究，具体如下： 在客运小件快运服务网络方面的研究。Luke Schenk, Diego Klabjan（2010）主要通过建立动态规划模型，将小件包裹的作业环节流程进行排序优化，以便于简化操作环节，提高运作效率[1]。郑昌旭（2014）主要从服务的时空特性、开行频率、运行成本、网络容量 4 个方面对客运小件快运服务网络的设计进行研究，采用时空网络法对客运网络资源、运作特征进行细致的刻画[2]。唐杰坤（2016）主要针对道路客运小件快运服务产品的需求进行分析，重点研究消费者对客运小件快运服务的选择偏好进行构建 [3]。 在客运小件快运发展模式方面的研究。Anonymous（2009）主要介绍加拿大灰狗客运公司利用自身的班线、车辆的优势开展小件快运业务，其中，小件收入占总业务收入的 30%左右 [4]。刘莹（2014）运用 K-均值聚类分析法，对已经开行的运输线路进行分类，提出了专线、联盟、单一三种发展模式 [5]。 在小件快运联盟方面的研究。张传胜（2011）对小件快运进行 SWOT 分析，指出如何应对当前客运市场的安全程度低、资源配置不合理等问题。并验证了小件快运的下一步发展模式应该向着联盟化、网络化、专业化的方向发展 [6]。别杰（2015）给出了联盟的模式、特征、运营计划、产出共享模式的收益分配思路等 [7]。卢昭宇（2016）建立小件快运动态服务网络的概念模型。指出客运企业应该通过资源共享、优势互补来提升整体竞争力[8]。 在小件快运定价方面的研究。程华（2013）采用需求导向定价方法，给出小件定价标准，同时根据小件快运的处理流程，给出小件快运计算机管理系统模型，为促进小件快运的良好发展给出了研究基础 [9]。郭玲莉（2014），赵静茹（2016）提出了差别定价的方法，热线热价、冷线冷价、优质优价，对制定小件快运的定价标准具有重要的研究价值及现实意义[10][11]。 综上分析，目前国内外对于小件快运的研究主要停留在发展模式、网络设计、定价标准、联盟化运营等方面，而对于联盟模式下，小件快运企业如何进行运营计划编制缺乏深入的研究。本文基于此种研究背景下，重点关注联盟模式下小件快运企业运营计划的编制，以使得车辆、场站等资源利用率最大，凸显网络化运营优势。
第 2 章 联盟模式下客运小件快运运营计划理论基础
2.1 物流联盟结构、方式与规则
中小型物流企业资源匮乏，难以在激烈竞争的环境中独立生存，为了更好地提升自身竞争力，提高服务水平，很多中小型物流企业不得不结成联盟 [45]。联盟企业通过跨时区调度资源、优势互补、快速响应市场、共担风险、简化业务操作流程，降低运营成本等集约化发展模式，发挥规模效益，实现合作共赢。 核心物流企业为了满足市场需求，与相关物流企业资源共享，通过高效整合具有不同时空特性的物流、信息和资金等各类资源，通过与加盟物流企业的不同级别、层次的协作、合作，实现物流资源的统一管理、调度和增值，最终达到合作共赢、提高竞争优势的目标。 按照物流资源对物流联盟的重要性程度和依赖程度，物流资源可细分为：一般物流资源、关键物流资源、核心物流资源三类，拥有相应的物流资源的物流企业分别为一般物流资源提供商、战略资源提供商和物流资源服务集成商，如图 2.1 所示。按照物流企业持有物流资源的禀赋特征，物流联盟可视作一个结构简单、功能清晰的供应链，物流资源提供商和服务集成商通过自建、合作、外包的方式构成物流联盟，共同响应客户要求，提供统一标准、一致服务水平的物流服务。
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2.2 运营计划概念及其编制方法
在理论上，运营计划是运营管理的纲领性文件，是指对企业运营过程的计划、组织、实施和控制，是企业运营管理的重要内容之一 [48]。在实践上，运营计划指的是一个项目或者要实施的工作向预定目标方向前进所制定的有预见性的进程性计划 [49]。运营计划通过目标制定、运营执行、考评三个主要阶段的不断循环改善，保障企业更好地达成运营目标。运营计划也是运营调度系统的关键环节，为后续的调度、质量保障和持续改进提供参考依据。对于物流企业而言，运营计划是对其主营业务进行计划、运行、评价、控制和改进的进程安排，最具代表性的主营业务是运输和配送，因此，车辆调度表是物流企业最具代表性的运营计划表现形式。类似地，对于城市轨道交通运营企业，其运营计划更为复杂些，具体包括自上而下的客流计划、列车交路计划、全日行车计划和车辆运用计划四个阶段[50]，用以分阶段合理配置资源，调度指挥列车开行[51]。 客运企业的车辆调度问题（VRP）属于基于任务和作业层次的运作管理问题，即对一系列客运站，调用一定的客运车辆，在满足指定约束条件下（例如客运量、到站时间、客座数、行驶里程以及行驶时间等方面的限制），组织适当的行车路线，满足最小成本、最小在途时间等决策目标。在实际应用过程中，按照不同的问题属性，VRP 可以分类或组合成多属性决策问题，如表 2.2 所示。
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第 3 章 联盟模式下客运小件快运运营计划编制方法 ........ 15
3.1 客运小件快运联盟的界定 ......... 15
3.2 运营计划编制的决策阶段划分 ......... 20
3.3 运营计划编制各阶段重要参数的确定方法 ..... 22
3.4 本章小结 ..... 28
第 4 章 联盟模式下客运小件快运运营计划调度模型 ........ 29
4.1 承运商客运小件任务组分配 ..... 29
4.2 集成化的客运小件快运联盟运营计划调度模型 ..... 33
4.3 集成化的客运小件快运联盟运营计划调度模型求解 ...... 40
4.4 本章小结 ..... 42
第 5 章 实证研究 .... 45
5.1 案例简介 ..... 45
5.2 数据估计与处理 ......... 46
第 5 章 实证研究
5.1 案例简介
本章以辽宁省小件快运企业为研究对象，选择几家小件快运企业组成联盟，其联盟运输网络如图 5.1 所示。本节运用联盟模式下客运小件快运运营计划的编制方法对其进行研究。其中，小件快运联盟集成商、承运商分别定义如下： 小件快运联盟集成商：位于沈阳的龙头小件快运企业（沈阳虎跃），负责连接整个区域内部各中心城市、区域内外重要城市及周边地区的重要道路，是整个区域公路网络的核心与支撑。网络资源丰富，联盟时可以作为集成商，提供较为完备的干线客运网络。 小件快运联盟承运商：位于沈阳、鞍山，锦州，丹东，抚顺，大连等城市的小件快运企业（虎跃快运、锦州长客、丹东天成等），负责连接中心城市向地级市、县级市辐射的公路、各重要城镇之间的经济干线，是整个区域公路网络的连接节点，利用其经营班线完善小件快运联盟运输网络。
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总结
本文提出了联盟模式下客运小件快运运营计划的编制方法，通过制定行车时刻表、编制车辆计划、配备驾驶员等一系列计划安排，以指导安全、快捷完成客运小件在服务网络中的运输服务。 首先，从资源属性、运输网络、运行机制和联盟成员条件四个方面界定了客运小件快运联盟；将运营计划编制决策阶段划分为三个主要决策阶段，即战略性计划编制、战术性计划编制和操作性运营计划编制；给出了运营计划
