（2）零售商回收模式
动力电池零售商回收模式下，动力电池制造商、零售商和废旧动力电池处理厂在决策过程中都以自身利润最大化为目标，其博弈顺序为：首先，动力电池制造商决定一手动力电池的批发价格 𝑃𝑀𝑓 以及质量水平𝑄𝑀𝑓；然后零售商根据动力电池制造商的决策决定零售价格 𝑃𝑅𝑓 、其从消费者处回收高质量和低质量电池的回收价格𝑃𝑓和𝑃𝑠，以及其向废旧电池处理厂销售低质量和高质量回收电池的价格𝑃𝑓𝑓和𝑃𝑠𝑠；废旧动力电池处理厂决策其二手动力电池的批发价格𝑃𝑊𝑠和质量水平𝑄𝑊𝑠。
6 结论与展望
6.1 研究结论
基于环气候恶化、能源短缺和交通行业转型升级等的大背景，本文研究了一种市场的全新尝试——动力电池综合平台在动力电池闭环供应链中的运作模式，为了使得该综合平台能够产生利润并持续发展，本文首先研究了使其利润最大化的闭环决策；其次，为了研究该平台的出现是否值得政府和社会的支持，本文进一步对比了该综合平台回收模式和市场现存的几种传统回收模式的社会效益，得到了以下主要的结论：
（1）分析目前市场上存在的动力电池闭环供应链的回收模式，以及各个模式的回收流程。
本文的第三章首先对动力电池闭环供应链中各个主体的功能和职责进行了明确的定义和划分，随后对动力电池的闭环全生命周期的流通过程进行了剖析，以便更好地分析各个闭环主体参在全生命周期的成本、效率、利润等。最后，根据市场的实际运作情况，针对四种回收模式下的闭环全流程进行了梳理，对每个主体的工作进行了清晰的分解，也说明了其进行回收活需要付出的回收努力，包含网络建设，资质审核，运输规划等。不仅定性地对各种回收模式进行了对比分析，总结了各个模式下的优缺点。也通过对电池流通过程的精准分析，为四五章的定量分析提供了市场的实际基础和明确的建模框架。
（2）探究新出现的综合平台模式中的供应链各个主体的最优决策选择，并分析了电池拆解成本，原材料节约系数等因素的变化对其策略的影响。
本文的第四章研究了由动力电池制造商、电动汽车一手电池用户，储能市场一手和二手电池用户，以及动力电池综合平台构成的动力电池闭环供应链系统。首先分析了不同情况下，综合平台对一手和二手电池的定价、质量和回收价格的决策，随后，进一步探究了制造商对一手电池的定价和质量决策。研究发现，随着电池拆解成本的升高，使得综合平台回收电池的边际利润降低，此时平台会选择降低对消费者的补贴来缓解对边际利润的消极影响，虽然在一定范围内可以提升综合平台的整体收益，但随着电池拆解成本的不断提高，最终会使平台的整体收益也不断下降，同时，由于整体回收成本的增加最终会影响制造商的边际利润，制造商的整体收益也随其增加不断降低。
参考文献（略）
