本文是一篇供应链论文，本文探究了由一家新能源电池供应商和两家汽车制造商组成的两级供应链。它解决了价格、燃油车减排和新能源汽车制造商的续航关切程度等问题对汽车需求的影响。
第一章 绪论
1.1 选题背景及研究意义
1.1.1 选题背景
如今，在“低碳经济”潮流的驱动下，消费者低碳意识日益增强，为适应这一趋势，汽车制造商开始注重燃油车的减排功能，努力提高汽车减排水平。除此之外，汽车行业进行了新一轮的绿色技术变革，作为一种环保产品，新能源汽车已经开始进入汽车市场，同时也吸引了消费者的注意。新能源汽车是一种新型的汽车，它可以使人们从传统能源中解放出来，同时也为环境带来了很大变化。在我国经济快速发展和人民生活水平不断提高的现状下，新能源汽车已经成为一个国家重要战略目标之一。发展新能源汽车产业不仅使能源安全问题和有害气体排放问题得以解决，还可以推动新的技术革命，提高技术创新能力，促进产业现代化[2]。目前，政府支持是新能源汽车行业发展的关键因素，也可以说是最重要和最具市场竞争力的。而我国现在正处于经济转型期，产业结构调整、消费观念转变等一系列变化都对新能源汽车在技术上提出了更高要求，政府出台相关政策支持传统燃料车企业进行研发创新来满足更多消费者需求已经迫在眉睫，因此在2020年11月2日，政府出台了新能源汽车产业发展规划（2021-2035），这预示着政府十分看好这一蓝图，并要将其打造成一个更好的社会阶段。该计划非常详细，包含了对新能源汽车行业未来支持措施的拟议描述。从对新能源汽车行业未来的预期，到发展新能源汽车产业的具体措施，以及对其运营商的保障措施，该《规划》都将确保人们支持新能源汽车工业发展的积极性。新能源汽车的销售量也在逐年增加，企业要想在技术上得到突破必须从新能源电池方面进行研究，探索构成电池的材料及其组装方法，以获得更多高标准电池，加快固体电池技术研发并实现其工业化。该《规划》表明，从2021年开始，增加公共交通工具的使用，在一些试验区或防止污染地区进行大力推广，其中新能源汽车占比至少80%，还提到了2020年，将有超过500万辆不同形式的新能源汽车被消费者所使用，大众的消费观念逐渐开始转变。随着新能源汽车行业的逐渐兴起，近年来，新能源汽车加速向三四线乃至县城市场的“下沉”效果初显，2020年7月以来，在工信部、农业农村部、商务部等多部门努力下，组织开展的新能源汽车下乡活动已经取得成效。
1.3 本文的研究内容和研究方法
1.3.1 本文的主要研究内容
本文从减排和续航角度出发，考虑由一个新能源汽车电池供应商和两个汽车制造商组成的两级供应链，其中这两个汽车制造商地位均等却相互区别，区别之处在于生产的汽车种类不同，混合汽车制造商在生产传统燃油车的同时也生产新能源汽车，而新能源汽车作为新能源汽车制造商的唯一生产产品。其中新能源汽车电池供应商为供应链中的领导者，而两个汽车制造商为供应商的决策跟随者，新能源汽车电池供应商为汽车制造商提供新能源汽车的电池。为了响应国家绿色可持续发展政策，混合汽车制造商与新能源汽车制造商都向掌握核心电池技术的新能源汽车电池供应商进行原材料的采购，对汽车供应链进行优化决策，并进行各参与成员之间的合作博弈，运用多种方法进行协调，通过比较分析得到最优的合作结果，从而使得各成员获得最优利润，最后通过算例验证分析结果。
本文主要研究内容如下所示：
第一章：绪论。首先，本章介绍了论文的选题背景，通过背景提出研究的问题，然后明确研究目的，提出了研究“双积分”政策下考虑异质性制造商的汽车供应链合作问题的理论意义和实际意义，最后大体介绍了本文运用到的方法，并阐述了本文与其他文章的不同之处。
第二章：文献综述。本章节综合多位学者的研究文献，分析了课题研究现状。主要从四个方面对新能源汽车供应链的合作博弈问题进行了分析和总结：我国新能源汽车供应链研究现状、新能源汽车激励政策研究现状、汽车供应链协调策略研究现状以及供应链合作博弈研究现状，并指出了现有文献研究存在的不足。
第三章：相关理论与方法研究。本章首先对合作博弈的概念、特征以及目的进行相应的阐述，同时引出纳什均衡、帕累托最优和合作博弈概念；介绍了合作博弈在协调上常用的三种方法：夏普利值、核心核仁、图的合作对策——平均树解，为本文探究汽车供应链的合作博弈问题提供有力的理论依据。
第二章 文献综述
2.1 我国新能源汽车供应链研究现状
新能源汽车供应链的发展是一个复杂而漫长的过程。从宏观上看，我国目前正处于产业升级和经济转型时期，在这一背景下对其进行研究具有现实性意义。新能源汽车企业与传统燃油汽车供应商之间存在竞争关系，企业受到市场需求、技术创新等因素的影响，导致汽车生产成本大幅度上升；同时电池及零部件供应链管理水平不高使新能源汽车的核心竞争力不足，因此要想提高产品质量以及降低成本，企业就必须从战略入手，提高自身的核心竞争力[3]。新能源汽车供应链中各节点上的供应商和客户之间也存在着相互竞争关系：一方面，上游制造商与下游经销商都希望能够通过销售网络、库存等方式来满足自身需要；另一方面，从消费者角度出发也想利用现有资源进行购买行为或将产品转移到其他合作伙伴手中。总之就是要实现整个过程由“用户——分销商”向“伙伴——供应链三方（汽车零部件供应商和客户）”的动态管理优化转变为以顾客需求为主导的供应链系统。
在研究汽车供应链融资方面，我国新能源汽车产业的融资模式主要集中在银行贷款、汽车金融公司以及汽车财务公司等方向，这些模式各有其不足。为充分满足新能源汽车产业的融资需求，卢慧芳[4]等人结合供应链融资的理论与实践，提出下列融资模式：预付款即保兑仓融资、应收账款融资、私募股权基金融资和融资租赁公司融资。杨光[5]等人在分析前人研究的基础上，分别从供应商和经销商的角度提出了相应的供应链金融模式，并对存在的供应链金融风险进行了分析。在现代汽车产业快速发展的同时，也造成了较为严重的环境污染问题，新能源汽车的出现有效解决了汽车污染与能源问题。传统汽车产业融资方式主要通过银行贷款、汽车金融公司以及财务公司等方式，但是并不能够完全适用于新能源汽车各个供应链中，于沛国[6]等人认为要想促进新能源汽车产业的进一步发展，必须要加强新能源汽车供应链融资模式的改革与创新，尤其是动力电池生产企业，通过保兑仓融资方式、应收账款融资方式,逐步解决新能源汽车供应链融资上的难题。
2.2 新能源汽车激励政策研究现状
发达国家积极实施对新能源汽车的激励政策，促进新能源汽车的发展。韩国作为汽车的主要生产国之一，已经将注意力转移到面临全球变暖威胁的环保新能源汽车上[14]。政府积极推广提供各种补贴和基础设施的政策刺激了新能源汽车生产规模的扩大和商业化。同时韩国积极的NEV推广政策为其他国家克服全球变暖现象提供了政策启示。德国和美国等生产新能源汽车的国家普遍对新能源汽车采取经济激励措施，主要包括价格激励和绿色税收。一些研究人员认为，补贴政策对其产业发展是有益的，Gass[15]（2014）等人认为奥地利的新能源汽车之所以比传统汽车更有竞争优势的原因是其政府注重市场补贴，进而促进新能源汽车发展；Gu[16]（2017）等人认为优惠的新能源汽车市场补贴更加能够激发市场的快速拓展；Till[17]（2018）等人通过构建模型并进行数据分析，认为电动汽车价格能够降低的主要原因是市场补贴的实施；Wee[18]（2018）等人认为推广电动汽车市场补贴可以有效增加电动汽车的销量，并且在构建高位固定效应模型过程中，分析了市场补贴的有效性。其他文献也研究过新能源汽车问题[19]-[26]。
在我国，当前新能源汽车的发展受到了积分制度的刺激，而该政策的实施对新能源汽车的质量以及减少污染物排放等方面做出了更高标准。卢超[27]等人认为在汽车制造商和经销商组成的两级供应链中，影响汽车供应链协调的因素主要有汽车价格、低碳偏好以及续航因素，进而通过优化决策到达最好的协调效果；于晓辉[28]等人分析了由汽车企业和分销商组成的两级供应链中的生产决策问题，认为退坡和双积分政策有利于汽车企业和分销商进行集中决策，获得最大收益，加速汽车产业的发展；程永伟[29]等人认为燃料消耗量和新能源汽车积分制在一定程度上影响了汽车生产商的决策，他们利用模型来计算出多种情况下的最优售价、生产数量和积分协调价格，并针对实际情况及时调整策略；郑吉川[30]等人认为虽然汽车市场开始实施双积分政策，但缺乏技术激励，应将其结合起来，因此针对这一问题构建了带有研发补贴的博弈模型，解释了在研发过程中这些因素产生的影响以及说明这种补贴是如何作用于市场上的。鲜有学者对“双积分”政策下多个参与者进行的供应链合作问题进行探讨。
第三章 相关理论与方法研究 .......................... 15
3.1 相关理论 ............................ 15
3.1.1 纳什均衡 ................................. 15
3.1.2 帕累托最优 ...................... 15
第四章 不同策略下的新能源汽车供应链联盟决策研究 .................... 21
4.1 新能源汽车供应链成员不考虑联盟策略的分散决策分析 ........ 23
4.2 异质性新能源汽车制造商与电池供应商的联盟决策分析 ........ 26
第五章 新能源汽车供应链中参与成员的收益分配研究 .................... 35
5.1 新能源汽车供应链成员利润分配求解算法 ..................... 35
5.1.1 基于 Shapley
