5.1.2 基于平均树解法的新能源汽车供应链收益分配 .................. 36
第五章 新能源汽车供应链中参与成员的收益分配研究
5.1 新能源汽车供应链成员利润分配求解算法
本节将采用合作博弈的方式来解决汽车供应链中三位成员之间剩余利润的公平分配问题。从个人理性和集体理性考虑，该公平方案的提出能够提高每位成员的个人盈利能力，并且在集体下也能够获得更大的效益。
在本节中，通过设置参数数值，首先说明了在第4.2节介绍的异质性制造商与汽车电池供应商三方之间利润分配的解决过程。然后，进行了详细的比较研究，在供应链中各参与成员合作与非合作两种情况下，探究关于续航能力关切的变化程度是如何影响制造商、供应商的利润；新能源汽车积分比例要求的变化对燃油车销售价格、减排努力和混合汽车制造商利润的影响；积分核算系数的变化对制造商、供应商利润的影响。从而间接地验证了命题2、命题3和命题4。
根据政府提出的“双积分”政策，本节对供应商与制造商之间的减排努力成本系数等进行综合考虑，得出合理的假设数据。在下列计算中，假设汽车市场需求基数a=100，混合汽车制造商减排努力成本系数m=70，供应商对新能源汽车1续航努力成本系数1n=140，供应商对新能源汽车2续航努力成本系数2n=70，国家规定平均燃料消耗量达标值i=5.5，燃油车平均燃料消耗量实际值j=6.5，政策中设定的积分核算系数e=3，国家规定新能源汽车积分比例要求=0.12，以及新能源汽车积分市场价格3p=0.2和新能源汽车1、2的电池成本k=30000，其中由于对新能源汽车的续航能力关切值0 l1，通过将这些数值代入表4-2中的特征函数中，便可以得到下列表5.2中的数值。
第六章 结论
6.2 主要发现
研究发现：（1）汽车制造商对续航能力关切程度的提高，可以有效提高新能源汽车的销售价格和需求量。当混合汽车制造商的续航能力关切程度较高时，随着关切程度的增大，其电池批发价格越低，而新能源汽车制造商的电池批发价格随续航能力关切程度增大而增大；当混合汽车制造商的续航能力关切程度较低时，向混合汽车制造商和新能源汽车制造商提供的电池批发价格均会降低。（2）针对积分政策，增加积分比例不仅可以使电池供应商有动力提高新能源汽车电池的续航能力，还可以迫使制造商以高价出售传统汽车，进而让消费者失去对燃油车的兴趣，同时寻找到可以将其代替的新型汽车，这样不但可以促进新能源汽车发展，还可以减少环境污染。国家规定的积分核算系数的变化会影响新能源汽车的销售价格，当达到一定条件时，优惠的价格能够吸引到更多的消费者，并且随着核算系数的增加，新能源汽车的销售数量、汽车续航能力以及汽车供应链中各参与成员的收益都会有所增加。数值研究证实，平均树解与Shapley值分配方案进行比较之后，平均树解既满足了个人理性，也满足了集体理性。最后通过比较分析，验证了续航能力关切程度的变化是如何影响供应链中各成员的利润变化。与分散决策相比，合作博弈协调机制下通过剩余利润分配，各成员均获得了更高的利润，数值实验表明，新能源汽车电池供应商获得了最高利润。
参考文献（略）
