本文是一篇SCI论文发表，根据市场规律、运用科学的方法对各产业集群内部新能源汽车相关行业发展能力的分析。细化新能源汽车产业的规划，根据零部件企业对市场敏感的特点，制定与消费者信息双向畅通、满足零部件企业对物流运输的需要、满足消费者对零部件新技术绿色环保个性要求的零部件产业发展规划；制定新能源汽车产业上游的矿物质及三电核心系统发展规划，根据我国矿物质探明量，国家应该建立统一负责对口供应新能源汽车生产需求的中间机构，实时掌握我国新能源汽车研发生产所需矿物质种类的储备量数据，对未来会产生缺口的矿物质及时采取相关措施；针对三电技术研发投入资金需求大等特点，制定符合现状的三电技术产业发展规划，重点企业和研发机构分两步走，三电技术的最新成果局部运用经过相关考核后，再大面积推广代替旧技术。
第一章 引言
1.1 研究背景
实现交通领域的低碳、有害物质零排放对社会至关重要。我国先后制定了关于新能源汽车产业的重大发展规划，于 2001 年开启了 863 重大专项计划，“十二五”期间在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中进一步明确了新能源汽车的发展路线、主要目标和任务，“十三五”规划纲要已明确提出实现低碳交通的发展目标。在国家大力推广新能源汽车发展的背景下，我国新能源汽车产业发展已经有了一定的成效。
工信部发布公告表示，正式“劝退”27 家新能源企业，表示我国新能源汽车产业进入质量发展期。之前的新能源补贴政策是为了培育新能源汽车市场，但现阶段行业已经变化，如果继续实施这一补贴政策，不仅让政府背上负担，也容易让企业患上依赖症，且无法实现向高质量的转型。从 11 年到 18 年新能源汽车与燃油汽车的销售数据对比发现：自 11 年新能源汽车销售呈上升趋势；17 年至 18 年销售数据增幅较低，在 14 年到16 年呈翻倍增长，这里面有国家的产业扶持等因素，说明之前的路子是有效的。
目前，我国新能源汽车生产成本比较高，以比亚迪、北京新能源汽车为代表的新能源汽车企业，产品销售到帕劳等国外市场，但存在电池储电量少、当地基础设施建设困难等问题，国际竞争力薄弱。在全球向新能源汽车转型的重要机遇期，成功地进行汽车产业转型优化，是关系我国能否走向汽车强国的重要点。
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1.2 研究意义
新能源汽车产业的竞争力状况以及未来发展潜力是国家和企业最关注的问题。本文先从新能源汽车产业的外部环境及发展现状着手，对我国新能源汽车产业的发展进行初步的了解，再基于波特的“钻石模型”对我国新能源汽车产业竞争力做全面的分析，希望研究结果可以呈现出我国现阶段新能源汽车产业竞争力状况，并为该产业的未来发展方向提供一定的对策建议。
（1）理论意义
国内外学术界对产业竞争力的研究有方向性的区别，以美国、日本、加拿大、英国为代表的外国学者重视理论研究，而我国学者重视理论的应用、集中在实证研究上。本文结合以往学者对新能源汽车产业竞争力的研究，对产业竞争力在新兴产业方面做了及时的补充，对新兴产业的研究具有重大的理论参考价值。有助于我国在新能源汽车产业方面学术理论研究的完善。
（2）实践意义
我国汽车产业的发展相比发达国家起步较晚，传统燃油汽车的核心技术是工业基础的历史沉淀，核心技术短期难以提高。并且，我国进行社会主义新生活建设，建设青山绿水有氧城市的人居环境要求及全球主要能源输出地区的战乱影响和几个能源输出大国市场恶斗，我国石油进口高依赖问题越发凸显严重。本文通过对我国新能源汽车产业竞争力的研究，基于正确的竞争力评价模型和详细的指标数据，对提高我国新能源汽车产业竞争力提出切实可行的建议。有助于我国在汽车世界发展中成为新能源汽车强国；有助于我国社会主义新生活青山绿水有氧城市人居环境的加快完成。
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第二章 相关概念及理论基础
2.1 概念界定
2.1.1 新能源汽车的概念
按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括纯电动、混合动力汽车及燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
纯电动汽车主要由电池、电机等部件组成，蓄电池所储存的电力作为动力驱动，制动和减速时电机充当发电机对能量进行回收，其技术的核心是电池。本文所讨论的新能源汽车指纯电动和混合动力的客车与乘用车。
2.1.2 产业竞争力的概念
学术界对产业竞争力的界定提出了不同的观点，目前还处于不断争议之中。根据对相关文献查阅和整理，本文罗列出以下几种具有代表性的定义：
瑞士洛桑国际管理发展学院（1997）认为产业竞争力是一个国家或者公司在社会上创造财富的能力。世界经济论坛（2014）认为产业竞争力是以国家为主体，是整个国家的生产力、政治制度、政府制定的政策以及要素的集合。
迈克尔·波特（2002）提出产业竞争力是以全球无贸易壁垒因素的前提下，一个国家的特定产业在全球自由贸易活动中以其相对于其他国家更高的生产力向全球市场提供消费者或者购买者所需要的产品，并持续获得盈利的能力。波特认为，一国的竞争力主体是产业，生产效率是竞争对象，不断增强的盈利能力是竞争的结果。王丽萍等（2006）认为产业竞争力是一国产业通过对各种可利用资源的不断整合和创新。
根据上述概述，产业竞争力就是指一个国家或地区某一产业内在资源分布状况、产业支撑、企业结构和竞争以及政府的支持力度这几个方面相对于其他国家或地区所具有的竞争优势。
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2.2 理论基础
2.2.1 比较优势理论
古典经济学家亚当.斯密（1776）在《国富论》中提出绝对优势理论，认为竞争力来自于生产成本和效率的差异。大卫.李嘉图（1817）对前者的理论进行概括总结后，提出比较优势理论，该理论认为一个国家的贸易交易原则应该在自身拥有比较优势的产品进行生产出口，而自身有比较劣势的产品进行进口。一个国家的产业即使不具备绝对优势，但只要比其他国家的产业具有相对比较优势，那么其所在产业仍然具有一定的产业竞争力。
要素禀赋论的代表者是俄林，他认为不同国家的先天要素并不相同,因而一个国家如果能够使用具有优势的资源从事生产活动，这个国家就会获得巨大优势，相反就会处于劣势的一方。资源的不均促成国家与国家之间展开贸易活动，满足本国的需求。
2.2.2 钻石模型理论
迈克尔·波特通过考察和研究美国、日本等国的 100 多个产业案例，系统地从竞争优势角度进行了产业竞争力的研究。波特归纳了在产业竞争中各学者的观点，为竞争优势理论提供比较完整的解释。第一次为产业竞争力研究提供了一个系统且完整的分析框架，其认为生产要素、相关产业与支持产业、国内市场需求结构与同业竞争因素构成一个整体。还包括政府行为与机遇这两个外部辅助因素，也对某个产业的竞争力产生影响，更强调产业的发展需要政府“看得见的手”。
（1）生产要素
基础生产要素主要是产业发展需要的矿产资源、从业人数等；高级生产要素主要是科研人才及科研机构和高等院校，还有基础设施建设。
（2）需求条件
需要条件包括国内市场需求和国外市场需求表，国内市场需求能够推动企业占领市场先机，提前进行产品研发与生产，在行业早期阶段形成领先优势。并且国内市场需求可以使企业的产品进行规模化生产，价格下降。
（3）相关产业和支持产业
国家之间的产业竞争力对比，一个产业的上下游企业实力越强，则该国产业竞争力越强，企业的相关及支持产业的优势会转化为企业的竞争优势。同时，产业上下游企业的内部联通，将会促使产业进一步发展。
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第三章 我国新能源汽车产业发展现状分析 ...................... 11
3.1 我国新能源汽车产业发展现状 ............................ 11
3.2 我国新能源汽车产业发展趋势 ................... 14
第四章 基于钻石模型的我国新能源汽车产业竞争力分析 ........................ 16
4.1 生产要素 ...................... 16
4.1.1 人力资源 ........................ 16
4.1.2 基础设施 ........................ 18
第五章 基于钻石模型我国新能源汽车产业竞争力评价的实证研究 .................. 28
5.1 我国新能源汽车产业竞争力指标体系构建 .............................. 28
5.1.1 指标构建的原则 ....................... 28
5.1.2 指标选取与说明 .......................... 28
第五章 基于钻石模型我国新能源汽车产业竞争力评价的实证研究
5.1 我国新能源汽车产业竞争力指标体系构建
5.1.1 指标构建的原则
指标评价体系的构建是否科学实用是能否正确衡量产业竞争力的关键因素之一。需要遵循以下的原则：
（1）科学合理原则。在设计指标体系时，充分考虑到新能源汽车产业发展的特点和行业的特殊性，作为反映新能源汽车产业竞争力真实水平的评价指标。
（2）代表性原则。设计指标时，应该在众多影响因素中挑选出最能代表新能源汽车产业竞争力水平的指标，并且指标间相互独立没有交叉。
（3）动态性原则。在评价新能源汽车产业竞争力时，充分考虑未来产业竞争力增长趋势。因此既要考虑到静态的产业竞争力指标，还
