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高速公路与中国城市空间结构的演进——基于单中心和多中心视角的分析

日期:2021年06月24日 编辑:ad201107111759308692 作者:无忧论文网 点击次数:707
论文价格:150元/篇 论文编号:lw202106120959553502 论文字数:32363 所属栏目:区域经济论文
论文地区:中国 论文语种:中文 论文用途:硕士毕业论文 Master Thesis

本文是一篇区域经济论文,本文选取全国地级市的高速公路开通数据结合城市空间结构的指标测算,来考察高速公路开通对城市空间结构演变的影响程度、趋势以及具体的影响途径。同时还考虑城市空间结构指标测算的误差以及造假问题带来的影响,本文采取测算多个城市空间结构指标来进行稳健性检验。


第一章 绪论


第一节 研究背景与意义

一、研究背景

传统区位论认为,区域经济发展是其第一天性(First Nature)和第二天性(Second Nature)共同作用的结果(Bosker 和 Buringh;2017),其中第一天性主要是指地区的地理属性,即区位的先天条件,例如气候、自然资源禀赋等;而人类活动对第一天性作用的结果,即后天形成的第二天性,同样会对区位条件产生影响,例如一些区位导向性政策的实施等。一般来说,优越的区位条件更加便于资金、人才等要素的流入,而交通条件的改善能够提升区位优势、减小劣势。因此各地纷纷采取修建大型交通基础设施等方式来改善自身区位条件。

中国高速公路建设起步较早且发展迅速。自 1992 年“五纵七横”国家主干道工程实施以来,尤其是 2004 年的“7918”国家高速公路网工程的实施,中国建成了通车里程世界第一的高速公路网络。同时数据显示公路运输仍然是当前经济社会中的主要运输方式。据交通运输部《2015 年交通运输行业发展统计公报》的数据显示,2015 年全国营业性客运车辆完成公路客运量 161.91 亿人,占全社会完成客运量的 82%以上。区别于高速铁路主要以提供客运服务为主,高速公路在客运和货运两个方面应用都十分广泛,较大的通行能力也使得高速公路对于改善区位条件具有重要作用(Xu 和 Nakajima,2017),同时高速公路在中国较长的发展历程也是高速铁路不具备的。

然而高速公路是否促进城市空间结构由单中心向多中心的演进并未得到完全的验证。部分学者认为高速公路的建设提高了区域可达性,但是改进后的可达性是否导致区域人口、经济等要素收敛或发散是无法验证的,并且这种作用是具有区域异质性的。但是对于大城市的研究而言,高速公路的建设不仅降低交易成本、提高规模经济、促进市场一体化;增加就业机会,促进各种要素流动;提高人力资本投资,加快知识外溢;并且其还成为大中城市实现高效社会经济联系的重要途径,直接影响了传统公路网,促使区域之间的时空距离“塌陷”甚至形成了不断缩小的国家。其他学者也发现高速公路会加深地区间的开放程度,由此带来要素资源的快速流通会扩大市场规模,时间距离的缩短更会提高城市之间的可通达性,进而扩大中心城市的辐射范围。当然,也有证据表明,高速公路网是以牺牲外围地区的利益为代价的,仅有利于最大城市发展并扩大地区之间不均衡。

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第二节 研究内容

本文首先系统梳理了国内外城市空间结构发展的理论,特别是多中心城市空间结构理论以及交通对城市空间结构演变影响的研究成果,重点研究了高速公路发展问题与城市空间结构由单中心化向多中心化演变的问题以及两者之间的相互关系,以期国家能重视对现有交通基础设施尤其是高速公路的利用。

本文主要内容:

第一章:绪论。主要介绍论文研究背景、研究意义,借鉴的相关理论确定本文的研究方法,并总结本文的创新与不足之处,通过分析为本文的后续研究提供框架和基础。

第二章:文献综述与理论基础。首先通过对单中心和多中心的城市空间结构以及高速公路对城市空间结构演变的影响这两类主题的相关文献的梳理,尽可能全面、系统地学习和了解关于城市空间结构以及交通基础设施与城市空间结构演变的相关方面的研究成果和最新研究进展,寻找本文的创新点。其次详细阐述了本文主要依据的同心圆理论、扇形理论以及多核心理论,并尝试去理解和把握理论的精髓,以便能恰当地应用到本论文的写作当中,提高本文的理论水平。

第三章:我国高速公路与城市空间结构演变的现状。首先从阐述我国高速公路发展的基本情况入手,对全国各地级市的高速公路现状及其扩张趋势进行描述和图示;其次借鉴其他学者构建了城市空间结构的测度指标,并对我国城市空间结构演变的现状进行大致描述。

第四章:我国高速公路对城市空间结构演变的影响机制。通过对现有文献评述以及理论分析来提出本文的影响机制,本文从土地利用、产业集聚以及人口分布这三个层面来探讨高速公路对城市空间结构演变的影响机制。

第五章:我国高速公路对城市空间结构演变的实证分析。本章包括数据、指标的选取、模型的构建、实证结果分析、内生性检验、稳健性检验以及异质性分析。其中,第一节将详细阐述本文所使用的数据情况,说明本文选取的变量,并构建实证模型;第二节为实证分析,分析高速公路对城市空间结构演变的影响以及进行内生性、稳健性检验和异质性分析。

第六章:结论与政策建议。通过对我国公路建设现状和城市空间结构演变的分析,我们认为,要发挥高速公路在促进城市空间结构演变中的作用,政府需要充分利用现有公路。规划布局,指导城市扩张的方向。此外,新的高速公路规划需要在城市空间结构扩展过程中充分考虑新交通需求,并努力实现两者的协调发展。最后,建议在财政资源缺乏、公路资源不足的地级城市,建设“次级”公路以连接现有高速公路,实现地方公路发展的要求,更好地利用地级市中心的辐射作用,以产业的协同发展促进城市的共同发展。

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第二章 文献综述及理论基础


第一节 文献综述

一、城市空间结构

在中华人民共和国建设部颁布的《城市规划基本术语标准》中,城市结构(Urban Structure)的定义为:在一定时间内,构成城市社会、经济以及环境发展的主要要素所形成的相互关联、影响以及制约的关系。西方城市地理学对于城市空间结构的研究很多并且一直在发展中,各派学者对于城市空间结构的定义有着不同的理解。德国著名学者韦伯(1914)以及克勒斯泰勒(1933)提出:可以从形式以及过程这两个方面来描述城市空间结构,从形式的角度来说,就是指在城市内部的空间分布着构成城市结构的主要要素,而从过程的角度来说,就是指这些要素在空间内相互作用的模式。而波恩(1960)则是从空间这个角度来描述城市空间结构,即以一套组织法则将城市形态、行为以及城市其他要素组合起来的一个整体就是城市空间结构,其中城市形态是指包括经济、人口、基础设施等城市要素的空间分布模式。以罗伯特·E·帕克为代表的芝加哥学派提出:城市其实就类似于一种生态规则,竞争和共生是支配城市区域的基本过程。就像那些生物体一样,人类社会中人与人相互依存以及制约的关系决定着城市空间结构。

国内外学者对于城市空间结构的最新研究发现,单中心-多中心的发展模式逐渐成为近些年的主要表征城市空间结构的新模式。即单中心和多中心是城市空间结构的两种不同的形态。其中,单中心的城市空间结构是指在某一区域内像人口、经济等要素主要集中在区域内的某个中心地,相对应的多中心的城市空间结构则是指在某一区域内像人口、经济等要素较为均匀分布在区域内的多个中心地。最具代表性的是 Howard(1898)在其著名的《明日的田园城市》中提出,当某个城市规模到达某一定值的时候,过度增长会限制城市的发展,此时应在其中心区域的周围建立田园城市,使得其过度臃肿的职能可以由周围区域较小规模的城市来承接,进而实现统筹规划共同发展。随后的《欧洲空间发展展望》也提出城市可以通过构建多中心来促进大城市均衡发展。

表 3.1 单中心/多中心空间结构矩阵

表 3.1 单中心/多中心空间结构矩阵

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第二节 理论基础

在理论研究方面,多中心城市空间结构理论是从单中心城市空间结构理论的不断扩展和演化而来。根据城市经济地理学等相关学科,我们可以发现城市内部的空间结构大致可以分成三大经典理论,分别是同心圆理论、扇形理论及多核心理论。

一、同心圆理论

作为城市内部空间结构的经典理论之一的同心圆理论,是指城市内部空间结构是围绕市中心呈同心圆状向外扩张并将城市土地利用的不同功能分区的空间结构模型。1925 年,美国学者 E.W.Burgess 和 R.E.Park 等通过对芝加哥城市土地利用的空间结构的调查研究后总结出了同心圆理论,他们认为城市的人口转移对于城市的不同功能分区具有作用力,比如向心力,专业化,分离,离心力以及向心性离心力等。

E.W.Burgess 和 R.E.Park(1929)提出的同心圆理论主要是指城市内部空间结构呈同心圆状分布,从城市的市中心向外围扩张依次产生出 5 个不同的功能地带,从外围到中心分别是:1、通勤带。这个区域一般是沿高速公路而建立起来的,居住在这个区域的人一般使用月票,往返市中心;2、中产阶层住宅带。这个区域一般是比较好的旅馆为主,居住的是白领等中产阶级;3、工人住宅带。这个区域一般是来自过渡带的移民,地位相较之前有所提高;4、过渡带。这个区域最初是富人居住的,后续逐渐变成了贫民居住的地方;5、中心商务区。这个区域一般是商业、文化和其他主要社会活动的集中点,也是城市交通运输网的中心。同心圆模型表明城市内部不同区域的土地利用价值不同:离市中心越近的地区,土地利用就越好;离市中心越远的地区,土地利用就越差,相对应的租金会比接近市中心的土地租金低。

同心圆理论基本符合单中心城市空间结构的特点,并且方法上是采取动态人口的变化来分析城市空间结构。但是并未涉及到城市交通基础设施对城市空间结构演变的影响。除了土地租金会导致城市功能分布不同,交通基础设施所带来的交通成本也应该是区位因素需要考虑的因素,通勤成本对于人们选择在哪居住应该也是很重要的因素。

图 3.2 2005 高速公路分布图

图 3.2 2005 高速公路分布图

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第三章 我国高速公路与城市空间结构的现状..................