第一节 高速公路发展情况...........................17
第二节 城市空间结构的测度............................20
第四章 高速公路对城市空间结构演变的影响机制........................ 27
第一节 土地利用.....................27
第二节 产业集聚................................28
第五章 高速公路对城市空间结构影响的实证分析............................... 30
第一节 计量模型的构建与变量选取................... 30
一、数据来源..............................30
二、主要变量及计算方法.....................31
第五章 高速公路对城市空间结构影响的实证分析
第一节 计量模型的构建与变量选取
一、数据来源
本文采用了 2000 年、2005 年以及 2010 年的中国土地利用现状遥感监测数据和人口TMLandscan 人口栅格数据来测算城市空间结构指数。主要原因是，一方面中国土地利用现状遥感监测数据更新的最新数据为 2010 年，另一方面由于中国实施的“撤县设市”以及地改市等政策，部分地级市变动较大，而 2000-2010年间的城市边界及数量相较而言比较稳定。考虑到西部部分少数民族地区样本的特殊性以及数据的可得性，因此，本文采取的样本为 2000-2010 年的 284 个地级市，不包含港澳台、地区、盟以及自治州。
数据是实证分析的基础，数据的质量直接决定实证研究的科学性和准确性。本文所采用的中国土地利用现状遥感监测数据库来源于中国科学院资源环境科学数据中心。中国土地利用现状遥感监测数据库是在国家科技支撑计划、中国科学院知识创新工程重要方向项目等多项重大科技项目的支持下经过多年的积累而建立的覆盖全国陆地区域的多时相土地利用现状数据库。数据集包括 1980 年代末期（1990）、1995 年、2000 年、2005 年、2010 年五期，数据生产制作是以各期 Landsat TM/ETM 遥感影像为主要数据源，通过人工目视解译生成。本文采用的中国土地利用现状遥感监测数据是 1km 栅格数据。本文采取的TMLandscan人口栅格数据是由美国能源部橡树岭国家实验室推出，采用地理信息系统与遥感影像相结合的创新方法，在大约 1km 的格网分辨率范围内。TMLandscan 人口栅格数据是最好的全球人口动态统计分析数据集之一，可以获取 24 小时内平均人口分布情况。数据集有 20880 行和 43200 列，覆盖北纬 84 到南纬 90，西经 180到东经 180 的范围内，单元数据代表了人口分布数值的平均值或近似值。本文其他数据来自于《中国交通年鉴》、《中国高速公路及城乡公路网地图集》、国家基础地理信息中心网站（http://data.sbsm.gov.cn）、《中国城市统计年鉴》、《中国统计年鉴》等各类历年统计年鉴等。
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第六章 结论与政策建议
第一节 研究结论
近三十年以来，高速公路建设已经成为中国正在实施的大规模的交通基础设施建设，目前中国高速公路网已成为世界里程最大的高速公路网之一，高速公路基本连通了我国所有地级市并成为我国陆路交通网的主要支柱。高速公路促使城市间的交通时间持续缩短，“时空收敛”效应显现，重塑了国省道网所建立的空间模式。高速公路作为地区内部以及地区间经济联系的重要纽带，对地区内部的空间结构发展有着重要影响。本文选取全国地级市的高速公路开通数据结合城市空间结构的指标测算，来考察高速公路开通对城市空间结构演变的影响程度、趋势以及具体的影响途径。同时还考虑城市空间结构指标测算的误差以及造假问题带来的影响，本文采取测算多个城市空间结构指标来进行稳健性检验。
通过对全国各地级市的高速公路进行梳理，发现不同时间段公路可达性总是呈由中心地区向周围地区递减的空间模式，其中比较发达的长江经济带以及京津冀地区都是高速公路可达性比较好的。但是由于高速公路的发展，使得那些比较偏远的可达性比较差的区域和核心区连结起来，进而出现时空压缩的效应。很明显，高速公路对于中国城市空间结构的演变产生巨大的效益，使得全国各地区都可以连结起来，使得我国的可达性格局进一步扩张。本文通过构建测量城市空间结构的指标，并根据该指标通过 arcgis 描绘了我国地级市的城市空间结构分布图，结合我国高速公路开通图，发现我国高速公路建设发展好的区域，会偏向多中心的城市空间结构。实证结果表明，高速公路的开通显著影响了地级市的城市空间结构演变，本文通过替换被解释变量、解释变量以及替换样本数据等三种方式都证明了结果的稳健性。同时，高速公路对城市空间结构演变的影响存在异质性。一方面，高速公路对于东部以及西部地区的城市空间结构存在显著影响，但对于中部地区的城市空间结构影响并不显著。另一方面，对于不同行政等级的城市，高速公路的开通对于城市空间结构的影响也不相同。对于中介效应分析的结果来看，高速公路的开通对本地区的土地利用，产业集聚的影响较为显著，然而对人口分布的影响则不显著，表明高速公路可能更多的是通过吸引资本要素流入以及加快土地开发利用来影响城市空间结构，而非人口分布。总体而言，高速公路对于城市空间结构的演变影响是长远且深刻的。
参考文献（略）
