第一节 高铁开通前后全国省域房地产开发投资空间分布特征......................57
一、高铁开通前后房地产开发投资完成额空间分布特征.........................................57
（一）高铁开通前房地产开发投资完成额空间分布特征............................................ 57
（二）高铁开通后房地产开发投资完成额空间分布特征............................................ 59
第五章 中国高铁对房地产开发投资影响的面板模型研究................ 98
第一节 模型假设..............................98
第二节 基本面板回归模型设计................................99
第三节 数据的来源与处理.......................100
第六章 中国高铁对房地产开发投资影响的空间面板模型实证
第一节 高铁对房地产投资空间效应的理论梳理
根据第二章的定义，房地产投资的空间效应包括空间异质性、空间集聚和空间溢出。第四章的研究已经表明，我国房地产投资存在空间异质性。但是，在高铁开通的促进下，房地产投资是表现为空间集聚还是溢出？还需要做进一步的分析研究。
Krugman（1999）指出，运输成本降低对产业的影响是两方面的，不仅促进产业的集聚，而且也会使得产业分散，但集聚的力量要大于分散的，因此产业会向集聚的中心不断靠近。本文在第三章“高铁对房地产投资空间效应：影响机理”中，通过模型推导指出，对于区域内运输基础设施的改善越大，区域间的交通情况也越好，这是由于（3-14）式括号中的第二项ρI和ρI?提升导致的。即，好的区域间运输基础设施和规模经济作用会放大产业对于区域内运输基础设施优化的敏感性。若是在较为贫穷的区域，在基础设施优化的同时，区域外的企业由于区域内产生的高需求，将流动至这个区域。在跨区域运输基础设施发达的情况下，产业也更容易利用到新的运输基础设施而重新选择企业的地理位置。
通过第四章、第五章的实证研究和面板数据模型分析，高铁建设作为交通基础设施的改善，对房地产开发投资具有显著正向影响，高铁因素是房地产投资空间效应模型的重要解释变量。
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第七章 研究结论与政策启示
第一节 研究结论
参考文献（略）
