二十世纪七十年代开始，国际航空运输协会组织开始关注航空安全中的人为因素。世界各大航空公司和权威机构也逐步开始重视人为因素方面的研究，试图通过改进人为因素对飞行安全和日常维护方面带来的影响而进行针对性的风险排查。与国外对比来看，我国在相关科研项目投入方面还远远不够。由于我国民航安全管理受到传统理念的影响，对人为因素的研究还存在重视度不够的情况，国外先进的研究成果不能及时应用到航空安全管理工作中，因此在航空人为因素研究普及方面还有很长的路要走。
本文通过着重分析人为因素对空管安全管理的影响，利用Reason模型、SHEL模型和元事件模型，分析空管员面对硬件设备交互界面、软件应用界面、与周围环境交互界面以及空管员与其他人员相互配合界面等四个界面的关系，同时使用基元事件分析方法构建人为因素模型，使用层次方法确立各个评价指标的权重，并具体分析指标的隶属度，借助模糊数学中的模糊综合评价方法建立人为因素评级模型。针对具体的航空事故进行具体分析，使用矩阵运算的方法便于计算各层的综合评价结果，在有限的时间内快速定位关键指标的评判效果，从中确定影响事故的关键因素，为事故分析和预防提供有效的理论参考。Abstract
Began in the 1970s , the International Air Transport Association started paying attention to human factors in the aviation safety. The world's airlines and authorities are gradually paid attention to the study of human factors aspects, trying to improve human factors affect flight safety and daily maintenance and with specific situation. Compared with abroad, to invest in the relevant scientific research projects in China is not enough. Because our country's civil aviation safety management under the influence of traditional concepts, the study of human factors is seriously insufficient, foreign advanced research achievements cannot be applied to the aviation safety management work in time, so in the aviation human factors research popularity is still a long way to go.
This paper emphatically analyzes the influence of artificial factors of air traffic safety management, with a tiny model, the SHEL model and event model, analysis of air-traffic controllers, in the face of hardware interface, software interface, with the surrounding environment interaction interface and air-traffic controllers and other four interface in conjunction with other personnel relationship, at the same time using primitive event analysis method to build artificial factors model, hierarchical method is used to establish the weight of each evaluation index, and specific analysis indicators of membership, with the aid of fuzzy comprehensive evaluation method in fuzzy mathematics to establish artificial factor rating model. On the accident of the specific concrete analysis, using the method of matrix to calculate the comprehensive evaluation results of each layer in a limited period, rapid positioning key indicators of the evaluation results, to determine the key factors affecting accidents, provide effective theoretical reference for the accident analysis and prevention.目录
致谢 I
摘要 III
Abstract V
插图和附表清单 XI
缩写和符号清单 XIII
术语表 XV
1引言 1
1.1研究背景与意义 1
1.2国内外研究现状 3
1.2.1国外研究状况 3
1.2.2国内研究状况 4
1.3论文的研究内容 5
1.4本章小结 6
2人为因素研究的应用和基本方法 7
2.1人为因素研究在民航安全管理中的应用 7
2.2人为因素研究的基本方法和模型 8
2.2.1墨菲定律 8
2.2.2 PDCA循环 9
2.2.3 DECIDE模型 10
2.2.4四阶段行为模型 12
2.2.5 Reason事故链模型 13
2.2.6 SHEL人为因素模型 14
2.3本章小结 15
3民航空管员人为因素分析 16
3.1民航空管人为因素的概念 16
3.2民航空管不安全事件分析 17
3.2.1空管主要的人为因素差错的含义 17
3.2.2用SHEL模型对空管不安全事件分类 18
3.2.3空管不安全事件的人为因素分布 19
3.2.4空管不安全事件的瓶颈因素确定 21
3.3本章小结 22
4空管人为因素模型的建立 23
4.1基元事件分析 23
4.2人为因素模型的建立 23
4.2.1建立层次分析结构模型 23
4.2.2建立判断矩阵 24
4.3建立评价模型 29
4.3.1隶属度模糊评价 29
4.3.2反模糊化计算 30
4.4评价模型的应用 31
4.4.1空管人为因素指标体系 31
4.4.2评价模型的构建 32
4.4.3数据收集 34
4.4.4数据综合评判 37
4.5本章小结 38
5结论 39
参考文献 41
附录A［单击键入论文“附录标题”］样式：u附录标题 45
附录B［单击键入论文“附录标题”］样式：u附录标题 46
作者简历及在学研究成果 47
独创性说明 49
关于论文使用授权的说明 49
学位论文数据集 51
1 引言
1.1 研究背景与意义
随着中国加入世贸组织，为了顺应经济全球一体化的趋势，中国的航空服务也进入了快速发展和改革阶段，在空管安全管理方面日趋成熟。其中，民航的交通管理是中国航空业中极为重要的一个方面。民航安全关系到国民生计和经济稳定，事故率也直接反映中国航空产业的发展程度[1]。民航的航空管制是一项长期的重要工作，建立完善的空管体系对于中国民航系统的长治久安以及良性循环都有重要的现实意义。现阶段，民航系统实施统一管制，分别指挥的管理体制，在国务院和军委空中交通管委会的统一管理下，对民用和军用飞机的使用做到科学规划，严格控制。但同时，由于民航的管制集中在单一的管理部门，不同于军用飞机由空军和海军航空兵分开实施指挥。对于民航安全管理仍然存在诸多局限性[2]，需要进一步改革和发展。民航空管的分级管理体制在一定时期内发挥了较好的作用，各级空管部门在民航局空管部门的业务指导下施行人事、财务、安全等等事务，各省市建立空管管理局和管理站全面控制民航各项日常工作，基本已经建立了完善的管理模式。
空域管理方面，全国划设飞行情报区9个，即北京、上海、广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁木齐以及台北飞行情报区。大陆上空划设高空管制区28个，其中东北地区4个，华北地区3个，华东地区6个，中南地区8个，西南地区4个，西北地区2个，新疆地区1个；中低空管制区37个；绝大多数民用机场（含军民合用机场）均设置了塔台管制区域[3-5]。通过不断发展，比较完善的导航、安全以及气象等方面的系统已经广泛投入应用。
目前，大部分国内民航通信系统使用卫星语音地面站与卫星数据地面站相结合的方式。根据民航局要求，2017年年底前国内所有运输类飞机将安装卫星电话，实现4分钟内与地面建立语音联系[6]。气象保障方面，各机场配备了气象观测、预报设备，部分机场配备了气象雷达、自动观测系统、气象卫星云图接收设备，为航班飞行提供了所需的气象资料。
民航的空中管制对飞机的管理业务主要包括飞行情报管理，预警业务以及交通管制等工作，预防航空器碰撞，维护空中交通秩序
