本文是一篇物流管理论文，本文以车货匹配平台目前发展面临的挑战为背景，提出了一种结合 MTR 机制与修正 VCG 机制的新双边拍卖设计框架（MTR-MVCG 机制）为车货匹配平台的中标规则、支付规则和匹配规则提供理论指导。在这种双边拍卖机制下托运人与承运人提交自己的需求投标与供应投标，车货匹配平台作为市场经纪人，负责市场清算，决定优胜者，制定转移支付规则，匹配车货资源实现最大社会福利。
1 绪论
1.1 研究背景
车辆空载率高、信息不对称一直是中国乃至世界公路货运面临的难题，例如国内公路运输的货车空载率高达 40%。如何整合社会闲散运力降低空载率、减少信息不对称程度成为迫切的需求。车货匹配平台借助互联网的便利性应运而生，平台同时面对运输市场中的托运人（例如大型制造商，零售商）与承运人（例如卡车司机，3PL 公司），通过线上平台（例如互联网，app）整合线下的货源、车源信息，实现车与货之间的匹配。凭借互联网、大数据等智能技术，平台能够降低供需信息的不对称程度，提高信息匹配效率，减少司机的等待时间，降低空载率。自 2016年以来，国务院和各部委出台了一系列政策文件以支持车货匹配平台的发展，如2016 年国家发展改革委印发的《“互联网+”高效物流实施意见》重点提出发展“互联网+”车货匹配这种物流运力共享模式。在这些政策的支持与资本的推动下，满帮集团、福佑卡车等车货匹配平台在激烈的市场竞争中脱颖而出，聚集了大量的社会闲散运力资源，初步形成了规模化优势。这些平台在整合社会零散运力，降低空载率等方面发挥了较大的作用。根据交科院研究统计，车货匹配平台自运营以来累计完成货运量 49200 余万吨；整合了社会零散运力 135.1 万辆，资源整合能力显著提升。根据满帮 2019 年 5 月的运营数据，平台司机月行驶里程由 9000 公里提升至 12000 公里，空载率由 38%下降至 34%。
2020 年 1 月交通运输部、国家税务总局联合印发的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》对车货匹配平台提出了新要求、新方向[1]。最新的政策导向推动车货匹配平台从“撮合”型信息平台向“承运”型网络货运平台转型，鼓励平台参与到交易中，承担运输责任，发挥网络平台优势，产生更大的社会效应与行业价值[1]。然而目前平台主流“信息撮合模式”、“单边竞价模式”与平台的发展趋势并不完全匹配。“信息撮合模式”下平台不参与交易不承担运输责任，货主与司机自行协商交易细节，交易效率较低。“单边竞价模式”往往考虑的是单一方面价值的最大化，并不是社会的整体福利。此外，平台在进行车货匹配时较少考虑司机或货主虚假报价的情况。在运输市场中货主与司机的运输需求、运输能力与期望成交价格都是私人信息，货主与司机为了自身的利益可能会谎报投标信息。而这种谎报行为会导致恶意竞争的产生，扰乱正常交易，降低社会福利。因此，需要可信的交易机制指导平台制定规则激励代理人真实报价。
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1.2 研究意义
为车货匹配平台设计双边拍卖机制，在存在交易成本和私有信息的双边交易环境中实现激励相容、个体理性、预算平衡、渐近有效，有着理论和现实双重意义。
1.2.1 理论意义
本文提出了一种结合 MTR 机制与修正 VCG 机制的新双边拍卖设计框架，能够实现比 MTR 机制更高的机制效率。本文是第一篇将异质交易成本纳入运输服务双边拍卖机制设计的研究。此外，本文也是最先考虑托运人需求量与承运人运输能力为私人信息的研究，丰富了双边拍卖机制设计的研究。
1.2.2 现实意义
尽管车货匹配平台在整合社会零散运力，降低供需信息的不对称程度，减少空载率方面发挥了一定的作用，然而目前平台主流“信息撮合模式”、“单边竞价模式”能够实现的社会福利较低，且在匹配中较少考虑到存在交易成本与代理人虚假投标的情况。本文设计了一种考虑交易成本与代理人私有信息的双边拍卖机制指导车货匹配平台确定成交代理人、制定转移支付规则、匹配车货资源。
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2 国内外研究现状
2.1 双边拍卖相关理论基础
拍卖理论是市场机制设计领域的重要课题。根据 McAfee 的定义，“拍卖是一种在市场参与者标价基础上具有决定资源配置和资源价格的明确规则”[5]。拍卖是在信息不对称下基于公平竞争分配物品的一种有效机制。因此拍卖理论被广泛应用于各种市场机制设计中。
大多数的拍卖都由单一买方或单一卖方主持，称为单边拍卖。单边拍卖适用于买方或买方数量有限的市场。但当市场中买家与卖家较多时（例如能源市场，运输服务市场），单边拍卖会给拍卖举办方带来了巨大的计算负担。此外，为了最大化利润，拍卖参与者也会在各种拍卖中反复出价，并且要考虑不同拍卖举办方主持拍卖的可能结果。Friedman 认为这些计算负担会阻碍交易的进行，尤其是在组合拍卖中[6]。为了减轻计算负担，双边拍卖被提出，其中包括多个买家和卖家一次性提交报价，拍卖人负责清算市场与资源分配。本小节将进一步介绍双边拍卖的主要参与者、拍卖流程、简单双边交易环境中的主流机制设计方法以及双边拍卖机制设计原则。
2.1.1 双边拍卖基础理论
与单边拍卖不同，双边拍卖的市场结构是 “多对多”, 即允许多个买家和卖家同时提交报价。在双边拍卖机制下,一方的相对优势变为供需平等的关系，有利于激励参与者披露真实信息, 实现资源的有效分配。
在双边拍卖机制中有三类参与者：
（1）卖方，资源供应商代理。资源拥有者提供拥有的资源，为用户提供有偿服务。
（2）买方，资源消费者代理。买方按照自己的需求参与资源竞争，在市场发布资源需求。
（3）拍卖人：匹配资源买卖双方。拍卖人负责管理和监控系统中资源的竞拍过程，受理有效的竞拍请求，发布资源价格，决定中标者等。
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2.2 交易成本理论
交易成本又称交易费用，Coase 在讨论企业的本质时提出了“交易成本”的概念。交易成本是买卖算双方为了获取市场上的信息花费的费用，以及谈判和经常性契约的费用[17]。由于交易成本泛指所有为促成交易所需花费的成本，不同类型的交易往往涉及的交易成本也是不同的，因此很难对其进行明确的界定与列举[18]。沿着Coase 的理念，Williamson 将交易成本简单划分为搜寻成本、信息成本、议价成本、决策成本、监督成本与违约成本[19]。而后在《资本主义经济制度》中，Williamson将交易成本严格区分为“事先的”和“事后的”两类。前交易成本是指为了促成契约花费的所用费用[20]。事后成本包括不适应成本、讨价还价成本、保证契约兑现的成本。
Arrow、Dahlman、杨小凯[23]等人的研究推动了交易成本概念走向一般化[21]。阿罗把交易成本定义为“经济体系运行的成本”[21]。由此，交易成本可以分为市场交易成本、经理交易成本与政治交易成本。市场交易成本的内涵与 Williamson 的定义类似。经理交易成本涉及到在企业内部的成本包括生产成本（如折旧、维修等），也包括内部交易成本（如中间产品的运输成本）。政治交易成本是运行和维持一个政府的制度框架所产生的成本。Dahlman 类别化处理交易活动的内容，并将交易成本定义为发生交易时，随着交易产生的信息搜索成本、谈判成本与交易执行的各项成本。[22]。杨小凯认为最终产品与消费者见面的运输成本，以及应对风险的存储成本也属于交易成本[23]。此外，杨小凯区分了外生与内生交易成本。运输费用是直接的外生交易成本，而用于运输以及交易过程中的设备（汽车、信用卡）是间接外生交易成本[23]。
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3 考虑同质交易成本的 MTR-MVCGHoTC双边拍卖机制.......................19
3.1 问题描述与模型构建 ............................19
3.1.1 问题描述 .........................19
3.1.2 模型构建 ...........................22
4 考虑异质交易成本的 MTR-MVCGHeTC双边拍卖机制........................34
4.1 模型构建 ...............................34
4.2 MTR-MVCGHeTC双边拍卖机制.............................36
4.2.1 设计思路 ........................36
5 案例研究与机制的灵敏度分析 ...............................42
5.1 福佑卡车平台与双边拍卖机制 ............................42
5.1.1 案例阐述 .............................42
5.1.2 承运人提高报价的影响............................45
5 案例研究与机制的灵敏度分析
5.1 福佑卡车平台与双边拍卖机制
5.1.1 案例阐述福佑卡车是聚焦于城际运输的车货匹配平台，为托运人提供便宜质优的整车运输服务。目前福佑卡车的整车运输匹配业务覆盖 30 个省、直辖市，平台整合了多种运力资源，包括自有车队、外协车队、个体司机等。福佑卡车平台的运作采用竞价模式（图 5-1 左侧），托运人在福佑卡车交易平台上下发订单，平台依据大数据+AI 实时预测整车运价，如果托运人接受该运价，那么平台将运输需求公布给承运人，承运人依据自身情况报价。承运人不知道互相之间的报价，也不知道平台预测的价格，平台选择最低报价的承运人负责该订单的货物运
