考虑交易成本的车货匹配平台双边拍卖机制

输。如果承运人的最低报价高于平台的预测价格，差价带来的损失由平台承担，因为平台提供货主匹配与担保业务。由此可见，该模式的运作流程是一个序列逆向拍卖的机制。而在双边拍卖机制下，车货匹配平台收集一段时间内托运人需求（包含期望价格，运输量，运输路线），将运输需求（运输量，运输路线）公布给承运人，承运人根据自身情况对每一个托运人的订单进行报价，平台进行市场清算决定车货之间的匹配情况（见图 5-1 右侧）。

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6 结论

6.1 研究结论

本文以车货匹配平台目前发展面临的挑战为背景，提出了一种结合 MTR 机制与修正 VCG 机制的新双边拍卖设计框架（MTR-MVCG 机制）为车货匹配平台的中标规则、支付规则和匹配规则提供理论指导。在这种双边拍卖机制下托运人与承运人提交自己的需求投标与供应投标，车货匹配平台作为市场经纪人，负责市场清算，决定优胜者，制定转移支付规则，匹配车货资源实现最大社会福利。

本文采用 MTR-MVCG 机制的设计思路，分别设计了应用于存在同质交易成本双边交易环境中的MTR-MVCGHoTC双边拍卖机制以及应用于存在异质交易成本交易环境中的 MTR-MVCGHeTC双边拍卖机制，其中交易成本与交易代理人之间的地理位置有关。本文提出的这两个机制都能够实现激励相容、（事后）个人理性、（事后弱）预算平衡与渐近有效。此外，本文还针对托运人需求量与承运人运输能力为私人信息的情况，提出了合理的惩罚机制实现了双边拍卖机制对于私有需求（能力）信息的激励相容。

最后，本文以北京市的 “北京到上海”整车运输服务交易市场为例，分别模拟福佑卡车平台的竞价机制、MTR 机制与本文提出的 MTR-MVCG 系列机制的运行情况，验证双边拍卖机制的有效性。相关研究结论整理如下：

（1）交易成本的增加会降低机制实现的效率与成交量，因此设计机制时考虑交易成本的影响是有必要的。MTR-MVCG 系列机制能够有效降低交易成本的影响，达到渐近有效。

（2）MTR-MVCG 系列机制实现的社会福利远大于单边竞价模式，并且实现的效率始终优于竞价模式与 MTR 机制。

（3）双边拍卖机制倾向于将更多的社会福利分配给代理人，这样能够吸引更多的承运人与托运人参加交易，有利于平台长期的可持续发展。而竞价模式下，平台倾向于优先保证自己的利益。

参考文献（略）