本文是一篇国际贸易论文，笔者认为物流绩效水平的提升能够有效促进重庆与“一带一路”沿线国家贸易的发展。在新通道建设下，基础设施的改善和物流成本的降低促进了物流绩效的提升，这对重庆市对外贸易的发展具有很大的影响。
1绪论
1.1研究背景
随着经济全球化的深入，国际合作已经成为了当今世界国与国之间经济发展的主要趋势。在竞争中谋合作，特别是在2020年新冠疫情的爆发之下，多数国家都在多边多层次的经济合作中艰难前行，把握契机的同时要注意疫情所带来的影响，寻求发展的同时也要保护好自身原有的经济环境。我国持续推动区域经济的合作，带动国家经济的发展，在艰难的经济形势下前进，力求利用好自身优势，参与到区域经济合作中，谋求自身的发展。
2013年9月，中国国家主席习近平提出了共建“丝绸之路经济带”的构想，同年十月到访东盟东南亚地区时，在印尼还明确提出了要与东南亚等地联合构建“21世纪海上丝绸之路”的倡议，推进一条自东向西的横穿东南亚,直通欧盟、非洲的区域发展合作架构，“一带一路”战略由此诞生。“一带一路”意在借助中国古代的历史符号，重新扬起和谐经济发展的大旗,主动发展中国同沿途各国之间的经贸合作关系,共同建设政治互信、贸易融合发展、文明包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
我国西南地区与东南亚国家之间具有天然的地理位置优势,随西部开发的进程,我国西南地区与东南亚国家的交往越来越密切。重庆,位于四川盆地东南缘,自然资源丰富,是长江上游最大的中心城市,是西部唯一的直辖市。重庆市地处我国西南区域腹地,北与丝路经济社会发展带,南接二十一世纪的海上丝绸之路,东西向协同衔接长江经济带,在中国区域协同开发布局中有着关键的战略地位,将促使我国加速建立“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放局面，因此其天然的地理优势能够助推经济的发展，推动对外贸易的发展，加快重庆“走出去”的步伐。
1.2研究目的与意义
1.2.1研究目的
基于国际大通道具有对国与国之间经济发展的巨大优势作用，再加上国家对陆海新通道的重视程度日益加深，利用陆海新通道的建设来进行经济发展对重庆市而言是一个较好的机会。因此，在陆海新通道的建设下，探究重庆市与沿线国家之间的贸易效率和潜力，分析陆海新通道对贸易潜力和效率的影响机制，找出目前还可以改进的不足之处，对重庆市的区域经济发展来讲具有一定的意义和推动作用，也有利于其对外贸易的发展。借助本文的研究及提出的对策分析，帮助新通道能够充分发挥其政策优势和交通运输的便利，促进重庆市对外贸易的发展，更好的融合到陆海新通道的建设和“一带一路”的推进之中去，缩小重庆市与其他省份之间的经济发展差异，促使其建设成为西南地区的主要物流的运输枢纽，加强重庆市成为我国向其他国家开放合作的新门户，带动西南地区的经济发展向利好推进。
1.2.2研究意义
理论意义：本文较为系统的梳理了历年来相关学者们研究的文献、著作等，形成文献综述，得出陆海新通道对重庆对外贸易影响机制。将定性与定量方法结合起来，通过对随机前沿引力模型的分析，较为全面且客观的分析了新通道的建设对重庆市及沿线国家物流绩效的影响。
现实意义：根据本文的研究方法与思路，得出了关于重庆市利用好当下国家战略布局来进行更为全面的规划建设。陆海新通道作为重庆市进一步实现同其他国家进行经贸合作的重要载体，对如何实现重庆市与沿途各国的共同发展具有非常重大的现实意义。①深入研究陆海新通道建设下重庆与“一带一路”沿线国家的贸易合作，可以有效突显重庆在中国中西部地区对外开放与发展中的重要战略地位，突出其地理位置的巨大优势。②深入研究影响经贸合作的因素，对重庆市成为“一带一路”有机链接的重要门户具有一定的必要性。
2文献综述
2.1引力模型与“一带一路”
国与国之间的贸易往来，是在循序渐进的发展过程中而后越来越密切的，各个国家在国际贸易的进程中对经济往来的重视程度日益加深。随着国与国之间贸易往来越来越频繁，在世界上涌现了许多研究其中关系的学者。在最开始的贸易研究中，引入了引力模型这个概念，引力模型是指在运用合理恰当的计量方法基础上，通过数理运算和推算来得到两个国家之间的相关贸易理论数值。那么什么是贸易潜力呢，就是将其测算出来的理论数值与实际数值做差，得到的结果就是对国与国之间贸易潜力的测算。在最初的贸易引力模型的底层逻辑就是是指借用牛顿引力模型的原理，是说国与国之间的贸易经济与二者的距离有密切的联系，距离越大，贸易往来概率越小，即贸易潜力越小；距离越小，代表贸易往来的概率越大。
在以引入模型的研究之中，最早使用这种方法的是Tinbergen(1962)和Poyhonen(1963)，他们使用数学的计量，将计量模型用到国际贸易两之中去，来探究当时国际之间贸易量的影响机制。而后，学者们在基于前人引用引力模型的基础之上，继续深化改进现有模型。Linnemamm(1966)就是在改进的基础之上，形成了一套属于自己的研究体系。创新的将人口变量带入引力模型之中，来研究人口与国家对外贸易发展的关系。McCallum(1995)通过纳入向量，即国家与国家之间贸易流量的方向，来探究边界和流量之间的关系，带有一定的方向性。在根据Linnemamm(1966)代入的人口变量基础上，又上升一个高度，Rahman（2010）代入了人均GNP差分。扩充引力模型的框架，可以把由于关税知识产权和非关税等等的贸易壁垒，当作贸易成本归入到框架之中去，间接性的测算出贸易壁垒对一国对外贸易的影响关系大小及具体数值。对外贸易发展到一定的阶段后，全球经济一体化开始出现，Paul等（1999）这些学者就把这个问题纳入到模型的考虑影响因素之中，研究对象是中东欧和欧盟国家，将引力模型和FDI联系起来，不再单单仅限于国家之间的贸易往来。通过研究发现，FDI的流量会随着时间而实现双边分布。
2.2关于陆海新通道的相关研究
陆海新通道又称互联互通南向通道，重庆是它的国内铁路运输中心，运输方式多种多样，有铁路、海路及公路等的运输方式，通过这些运输方式到达世界上的各个国家，可以说陆海新通道的建设有效的衔接了“一带”和“一路”。自实施建设以来，引起了不少学者进行研究分析。从研究陆海新通道的文献这一方面入手，以期能够对重庆市对外贸易发挥出最大的效用。
李牧原、郝攀峰、许伟（2018）在目前经济形势背景下，结合发展前景详细的阐述了陆海新通道，从定义特征作用以及发展前景来看，给出了一定的发展意见及建议。赵淑芝、金俊武、曹立克（1999）从区域经济的角度出发，通过研究认为国际通道与区域经济之间存在着密切的联系。张洪（2001）定量分析省内省际和国际贸易对云南陆海新通道的影响，定性分析其产生的社会效益，因此张洪（2001）用了定量和定性分析相结合的方法进行研究影响因素。胡鞍钢、温军（2001）也是从区域经济的角度入手，认为陆海新通道的建设有利于我国的贸易自由化和区域的经济合作，区域经济合作具有重要的影响力不应被忽视。万新（2007）认为建设西部陆海新通道能够带动广西的经济发展。卢永忠、蒋小华（2007）认为推动陆海新通道的建设要软硬适中，既软又硬，从两方面入手双管齐下。许二鸽、李富昌、丁文丽（2015）认为要提升陆海新通道的使用率，因为它可以促进国际贸易的发展，可以推动人民币的国际化地位以及流动性。尚书山（2018）引入SWOT分析，分门别类的列出广西在陆海新通道建设下的优势、劣势、机遇以及挑战，分析后给出了相应的对策以及建议。刘颖洁（2018）把陆海新通道当作杠杆，在把广西北部湾经济区作为支点的基础上分析了二者的耦合关系。袁波（2018）指出在我国区域地区的发展中，存在着一系列的问题。例如我国内部的发展不太均衡、经济水平较低特别是外向型经济，还有就是公共的服务水平不高。
3“一带一路”背景下重庆对外贸易与陆海新通道现状分析 ..................... 16
3.1重庆市对外贸易现状分析 .............................. 16
3.2西部陆海新通道发展现状 ................................. 19
4贸易效率和潜力的模型设定 ........................... 23
4.1贸易潜力概念界定 ................................. 23
4.2模型设定 ............................ 25
5实证分析 ................................... 31
5.1模型适用性检验 .................................. 31
5.2稳健性检验与结果分析 .......................... 32
6贸易效率及潜力分析
6.1贸易效率测量
在上一章节的实证分析中，计算了重庆与“一带一路”沿线35个国家的贸易效率，下表是依据上述实证结果绘制2009-2019年的贸易效率表。
在数值的大小方面，根据贸易效率和贸易潜力之间的关系，数值越大就说明贸易效率越高，贸易潜力上升空间越小。
7结论及建议
7.1本文结论
基于前文的实证结果和贸易效率及潜力的分析，得到如下结论：
①物流绩效水平的提升能够有效促进重庆与“一带一路”沿线国家贸易的发展。在新通道建设下，基础设施的改善和物流成本的降低促进了物流绩效的提升，这对重庆市对外贸易的发展具有很大的影响。贸易效率的提升主要体现在以下两个方面：其一是通过新通道的建设，基础设施能够得到良好的改善。完善基础设施，缩短运输时间，降低运输成本。使得许多商品贸易成为了可能，扩大了贸易的商品范围。如果说以前有些不容易保鲜的产品，如果要进行贸易则对运输时间有
