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结论
在京津冀协同背景下，京津冀区域物流亟待发展，北京与天津因地理位置与政策等因素，在物流发展方面有着极大的优势，但对于京津冀协同目标来说，河北省物流节点的发展与京津两地有着不小的差距，因此，本文旨在提高京津冀区域物流协同，进行相关的研究，通过全文研究与分析，可以总结论文的主要工作如下：
（1）首先阐述了区域物流、轴—辐式网络相关理论，介绍了论文中应用的主成分分析法、引力模型、物流隶属度三种方法，为全文奠定了理论基础。
（2）然后分析了京津冀区域物流的现状，分别针对京津冀地区物流基础设施建设以及物流发展环境状况分析京津冀区域物流发展存在的问题。构建了京津冀区域物流节点评价指标体系运用主成分分析法得到京津冀区域物流网络节点的得分情况，得到了三级分类；再通过引力模型测算节点引力，运用改进的引力模型得到新的节点引力矩阵，分析得到政策因素对节点引力的改变情况，得到政策量化对节点的影响，根据节点物流隶属度得到京津冀区域物流的三大物流圈。在对政策的量化分析中，节点本身不具有明显优势的城市，政策因素对其影响较大的有邯郸、保定、秦皇岛、沧州、廊坊，根据这一结论，进一步验证了将保定作为辐点城市的必要性，也说明了定性指标量化的影响是定性分析不容易得到的。
（3）最后根据得到的京津冀区域物流网络布局以及物流圈提出相关物流发展建议，特别是针对节点城市北京、天津、保定、唐山、石家庄提出具体的建议，期望能够带动相关物流圈的发展，以达到京津冀区域物流协同的目的。
虽然本文针对京津冀区域物流网络布局问题进行了较为深入的研究，但在一些方面的问题研究上还有继续研究的空间，这样对京津冀区域物流网络来讲会有更为完善的发展建议。主要有以下几个方面待深入研究：
（1）在构建京津冀区域物流网络评价指标体系时，虽然尽量全面的运用了一些指标，但在物流基础设施以及物流市场规模两个方面的指标选取还可以更加细化以及具体，并且对于物流政策指标的运用上也应该深入的研究。
（2）针对京津冀地区物流园区的分析不够详细，应重点分析各个物流园区的货运量，但由于数据的获取问题，不能进行更为具体的研究。
参考文献（略）
