国际运输贸易网络特征对制造业出口国内增加值率的影响研究

ee 点入度，它反映该国对其他国家（地区）的物流服务消耗，也反映出该国对其他国家（地区）物流业的依赖程度和拉动力。点入度越高，说明其从世界各国进口运输服务的贸易伙伴越多，可通过刺激竞争效应，提升国内运输服务的竞争力，促使国内优质资源向更高运输服务质量的部门集聚，提升国内运输服务的创新效应。在竞争效应和创新效应下，国内外最优质的运输服务会协同向制造业渗透，或作为中间投入或充当协调价值链有效运转的润滑剂，促进制造业成本降低、效率提升与价值的创新，导致制造业出口国内增加率提升。

第六章 研究结论与对策建议

6.1 研究结论

本文基于全球经济一体化和国际生产分散化下物流服务与制造业融合发展及我国制造业亟待高质量发展的背景，从国际运输贸易网络特征与制造业出口国内增加值率的发展现状出发，提出国际运输贸易网络特征对制造业及分行业出口国内增加值率影响的理论机制，以此为基础，从供给和需求两个角度出发，以点入度、点出度和制造业出口国内增加值率为核心变量构建面板数据，就点入度和点出度对制造业出口国内增加值率的影响作实证分析，得出以下结论：

1.国际运输贸易网络特征现状

（1）从国际运输贸易网络整体特征来看，国际运输贸易网络的“核心-边缘”现象明显，核心国家和边缘国家在数量分布上具有稳定态势，整体网络密度稳步上升，总运输与分运输贸易网络的子群划分都具有明显的区域特征，“小团体”现象明显。

（2）从国际运输贸易网络的中心性特征来看，通过对总运输贸易网络中心性、海运贸易网络中心性、陆运贸易网络中心性、空运贸易网络中心性以及其他运输贸易网络中心性特征的分析，可以发现，2007~2019 年的运输贸易网络格局基本稳定，但是德国和美国在运输贸易网络中，不管是出口网还是进口网中，均拥有绝对优势，其中德国的领先优势更加突出。对于中国来说，虽然在运输贸易网络中扮演着重要角色，地位和影响力在逐渐上升，但是与美国和德国等发达国家相比仍然存在一定的差距。

参考文献（略）