3.1 公路工程全寿命周期造价确定方法的选择 .......................... 24
3.2 粒子群神经网络计算模型 .................................. 25
第四章 公路工程全寿命周期造价控制 ........................... 35
4.1 投资决策阶段造价控制 .................................... 35
4.2 设计阶段造价控制 ................................. 37
第五章 公路工程全寿命周期造价的确定与控制案例 .................... 45
5.1 工程背景 ...................... 45
5.2 粒子群神经网络对公路工程全寿命周期造价的确定 .................. 45
第五章 公路工程全寿命周期造价的确定与控制案例
5.1 工程背景
平赞高速公路主线起自井陉县小作镇南石门村东与京昆石太高速相交，经井陉矿区、井陉县、元氏县、赞皇县，止于石家庄邢台市界;支线起自石家庄西南环枢纽互通，向西南下穿石武高铁，经鹿泉区、元氏县，在元氏县北正乡与主线相接。平赞高速公路建设里程 147.5 公里，石家庄境内路线全长 85.248 公里，其中新建里程 82.818 公里，利用青银高速(原石太高速)2.43 公里，主线及支线均采用双向四车道高速公路建设标准，设计速度 120 公里/小时，路基宽度 28 m，全线共设置 47 座桥梁和隧道，可谓桥隧相连，征地总面积为 5 489 亩，绿化长度为 147.5 km，交叉工程数量有 8 处。其中主线主线（含互通区）设特大桥 2 座，大桥 44 座，中桥 4 座，涵洞 98 道，通道 9 道，天桥 16 座。设特长隧道 1 座，长隧道 6 座，中隧道 4 座。设互通式立交 4 处，其中石太北线枢纽互通和北正枢纽互通采用 Y 型方案；石太枢纽互通采用变形 T 型方案（一次设计，分期实施）。于 2012 年开始筹建，预计 2019 年 10 月全线通车，总计划投资 148.51亿元。本文以平赞高速建设总里程为研究对象，通过对全寿命周期造价的了解，依次估算此段高速路线的建设成本和运营成本。
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第六章 结论与展望
6.1 结论
在充分了解国内对工程造价管理方法的基础上，借鉴国外的先进造价管理模式提出在进行公路工程造价管理时采用全寿命周期造价管理模式，对公路工程的整个寿命周期造价的确定和控制措施进行研究，主要有以下几个方面的研究成果：
(1)提出了公路工程的全寿命周期造价确定模型，对于公路工程全寿命周期造价的确定时，通过对已有的类似工程项目的样本数据进行分析比较，通过编程将其带入到所建立的粒子群神经网络模型中去，分别找到全寿命周期中建设期费用和运营期成本与估算模型指标之间的非线性关系，进而对新建项目的建设期费用和运营期成本进行预测，从而估算出整个新建项目的全寿命周期造价，提供了一种更加快捷、简便的工程造价的估算方法。
(2)通过对公路工程的整个寿命周期进行阶段划分，对每个阶段可能出现的问题都提出了若干条应对措施，能够使得建设单位在各阶段更加有针对性的对造价进行控制，从而保证投资的科学性，提高项目的投资效益。例如，在投资决策阶段运用动态评价进行多方案的比选；在设计阶段实行设计招标，并使用价值工程对多个设计方案进行竞选；在施工阶段加强对工程变更的管理，合理进行索赔，并运用挣值法进行投资和进度的实时监控；在营运阶段建立健全成本责任制，对成本进行全程动态监控，及时发现并解决问题。
参考文献（略）
