（1）网约车平台内的司机在某一时间段仅能选择提供一种服务，司机为单归属并且司机为理性人，拼车司机接到的多个乘客的支付均被平台抽成。
（2）乘客为了满足出行需求可以付出足够大的成本，并且不考虑乘客等待时间的影响。
6. 总结与展望
6.1本文总结
随着网约车已经成为大众出行的重要方式，学术界越来越多的人投身于网约车平台的研究。大多数的学者对网约车平台的研究未考虑供需不均衡的状态，并且未考虑平台补贴对网约车平台运作的影响，在本文的研究中把供需不均衡状态和平台补贴结合起来分析网约车平台的定价策略，并且分别考虑了双寡头竞争的网约车平台和垄断的网约车平台。本文的主要研究工作、主要结论以及为网约车平台提供的建议如下：
在双寡头竞争的两个网约车平台中，分别考虑了出行市场上供大于求时网约车平台选择单独对乘客补贴和出行市场上供小于求时网约车平台单独对司机补贴的两种情况，基于霍特林模型求解竞争均衡情况下的最优解，并通过数值分析得出以下结论并对平台提出建议：（1）不论在出行市场上供大于求还是供小于求时，网约车平台进行补贴策略均能提高其利润，并且双寡头竞争的两个网约车平台的补贴在某一阈值时平台都能获得期望的利润，因此网约车平台在竞争时可以根据不同的供需状态选择相应的补贴策略，以达到其最优利润。（2）两种情况下网约车平台对乘客提供的服务质量差异化程度均对网约车平台利润产生正向影响，因此，网约车平台应尽量平衡平台内两种服务的差异性。（3）在供大于求时网约车平台的利润和佣金率呈现负相关，在供小于求时网约车平台的利润随着佣金率先缓慢提升后骤降，因此，在不同情况下网约车平台可以设置不同的佣金率来提高平台的利润。
参考文献（略）
