本文是一篇在职研究生论文，本研究以汽车制造企业空象汽车为实际研究对象，通过 PEST 工具对企业的外部环境进行了详细的分析，又通过波特的五力模型详细分析了企业的行业环境，后面又详细阐述了下企业目前最大的三个竞争对手。本研究结合空象汽车的内部情况，理论结合实际，通过理解分析物料管理环节的问题，搭建了符合空象汽车的优化策略和实施保障方案。本研究最终的目的是希望通过优化物料管理环节，从一处着手，由小至大的帮助空象汽车来提升企业竞争力，以最终帮助企业走出困境，增加市场份额，在同类型车企内占有一个很重要的席位。
第 1 章 绪论
1.1 选题背景和研究意义
1.1.1 选题背景
卡尔·奔驰在 1886 年制造出了世界上首辆三轮汽车，自这一序幕拉开，汽车行业在全球已取得了令人瞩目的成就。2008 年到 2017 年是汽车行业迅速发展的十年。2010年，由于新兴国家汽车市场的迅速发展，全球的汽车销量为 7770.4 万台，同比增长14%。2013 年，全球的汽车销量为 8724.98 万台，同比增长 4%。2017 年，全球的汽车销量为 9730.25 万台，同比增长 3%①。而纵观中国汽车行业的发展，更是让人惊叹。1901 年，中国进口了第一辆汽车，此时的汽车只是有钱人的交通工具和重要工作的保障工具。1956 年，第一汽车制造厂作为第一个五年建设计划重点项目落地并下线了第一台载货汽车，这是新中国汽车制造的很重要的一步。中国为了尽快发展民族企业工业，采用“市场换技术”的方法，与全球各大汽车公司成立合资汽车厂。从 1984年第一家合资汽车厂——北京吉普汽车有限公司——诞生至今，中国汽车产业已经非常繁荣，车辆制造的技术实力也在快速攀升。车的类型也从传统的单一燃油车，发展到油电混和动力、纯电动和天然气汽车等多种新能源车型。汽车生产涉及钢铁、机械、冶金、化工、橡胶、电子等诸多工业领域，因此，汽车制造业也被称为“工业中的工业”，汽车制造业的发展水平代表了一个国家的整体工业水平。中国汽车业的蓬勃发展带动了中国整体工业水平的提高，而中国整体工业水平的提高反过来又支撑了中国企业竞争力的不断提升。目前，我国已经成为全球汽车产业发展的重心，中国与发达国家在汽车制造领域的技术和管理差距也越来越小，中国汽车产业在全球汽车市场中越来越有话语权。
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1.2 国内外相关研究现状
1.2.1 供应链计划与控制研究现状
对于计划与控制的研究分为生产计划和物料计划。
（1）生产计划研究
Guido Sand 和 Jochen Till（2008）指出为了保持良好发展效率，企业首先要避免生产计划在制定的时候存在严重问题。同时还要根据预期要求，完成不同类型的资源计划的制定。
雅各布斯和蔡斯（2011）指出在企业开展生产及运作管理活动中，生产计划与控制始终占据核心影响地位。
Anna Lindholm 和 Helene Lidestam（2014）指出企业制定生产计划的主要目标是在满足市场需求条件下，妥善的处理客户订单。为了能够按时完成基于订单生产任务，并使物质从原材料状态转化为最终商品状态，需要针对生产周期、生产设备、生产员工等方面，制定科学发展决策。进行一系列客户订单分析以后，将生产规模、交货周期等因素考虑其中，确保设备计划制定、人员安排等方面都满足科学化要求，通过采取有效措施，使每一个生产计划环节作用都可以全面体现出来。
Christian Schoppmeyer 和 Stephan Fischer（2014）指出生产计划以最终产品为核心，此外，生产数量、生产单位、生产周期、生产效率等等都是重点考虑对象。
范学新（2015）提出随着经济全球化与多变性，企业竞争越来越激烈，企业需要运用适合自身的生产及物料控制系统来传递信息流、物流和资金流，使从接收Forecast 或者订单、生产、交货、收付款整个流程高效且精确地运行，才能提升企业的全球竞争力。
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第 2 章 空象汽车外部环境分析
2.1 空象汽车宏观环境分析
宏观环境分析主要包含法规政策因素、经济因素、科技因素和社会因素。通过对空象汽车当前外部环境的分析，可以分析宏观环境给空象汽车的物料管理环节带来的影响，为优化物料管理打下基础。
2.1.1 法律政策因素
法律政治环境是指一个国家或是地区的政治制度、形势、体制、方针政策、法律法规等等。近年，一系列的汽车行业相关规定陆续上线。引起业内反响较大的是一带一路(中欧班列)、国六排放标准实施、新能源补贴全面取消等等。
（1） 一带一路(中欧班列)
中欧班列的出现给很多企业带来了一种更便捷、成本更低的运输模式选择。不同于传统的空运和海运，国家对于中欧班列给予了很多的政策上的扶持。中欧班列按照固定规则运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家。
中欧班列进一步促进了中国的对外开放，也进一步加强了和“一带一路”沿线国家的经贸往来，它是是“一带一路”建设的标志性成果。
中欧班列有西、中、东三个方向的中欧铁路大通道，我们一般将国内城市开行到欧洲地区的国际集装箱班列统称为中欧班列。现在，可以将之延伸为往来于国内城市和欧洲地区的国际集装箱班列，成为一个双向的称呼。
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2.2 空象汽车行业环境分析
2.2.1 供应商讨价还价的能力
空象汽车为整车生产厂家，面对的供应商涵盖所有的汽车零配件。一般一台车包含的零件约一万个，就目前来说，其中 30%为进口零件，这一部分议价空间不大，有最小起订量，且一般合同签署实践较长，价格比较稳定。另外 30%左右为零配件行业中的垄断企业提供，他们或是有专利，或是有政策保护之类，这一部分的议价空间也不大。最后是国内企业或是国外企业在中国的贸易公司，它们的议价能力相对而言较强。
2.2.2 买方讨价还价的能力
空象汽车的买方只有终端客户以及一些经销商、汽车 4S 店。汽车行业的竞争越来越白日化，在传统车企艰难运营的同时，还会受到很多新兴企业的冲击，其中就包括受到政府大力支持的新能源汽车企业。汽车科技的日新月异，品牌的日益增多，政策的限制支持让买方在购买汽车的时候有了更多的选择，买方讨价还价的能力自然也会越来越强。
2.2.3 潜在的新进入者的威胁
就目前来说，像空象这样的传统汽车企业，面临着很多的新进入者的威胁，有新姿态的自主车企，有新能源车企，还有对车企市场虎视眈眈的其他跨行企业。目前影响较大的潜在新进入者包括苹果和恒大等原本专注的其他行业的企业。苹果公司近年将投入近 190 亿美元（约合 1356 亿元人民币）用于汽车研发，且根据估算，这一投入比例可能就占到整个汽车行业全年研发支出的五分之一，可见苹果公司进军汽车行业的决心之强。在今年年初的时候，有消息称富士康有意深入参与到汽车制造行业中来，并会与菲亚特克莱斯勒汽车一起成立合资公司。而菲亚特克莱斯勒汽车也给出了回应，“商讨成立一家对等合资企业的可能性”。富士康早前就对汽车制造业，特别是对电动汽车制造表现出浓厚的兴趣，富士康曾经与和谐集团、腾讯组建了一支基金，有意投资国内的电动汽车企业。在 2018 年 1 月，富士康还参与小鹏汽车的 B 轮融资，共出资 3 亿元，占股 2.94%。此次与菲亚特克莱斯勒汽车的合作可以看出富士康不再只是满足于资本介入汽车行业，而是想要亲自参与造车事业。
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第 3 章 空象汽车物料管理环节现状及问题分析......................18
3.1 公司概况 ....................... 18
3.1.1 公司简介 .........................18
3.1.2 公司组织结构 .....................19
第 4 章 空象汽车物料管理环节优化............................35
4.1 物料管理环节优化目标与可行性分析 ........................ 35
4.1.1 物料管理环节优化目标 .........................35
4.1.2 物料管理环节优化可行性分析 ......................35
第 5 章 空象汽车物料管理优化实施保障.......................48
5.1 实施的原则和步骤 ............................. 48
5.1.1 实施的原则 ..........................48
5.1.2 实施的步骤 ..................48
第 5 章 空象汽车物料管理优化实施保障
5.1 实施的原则和步骤
5.1.1 实施的原则
空象汽车的商业行为准则中有“团队协作”，且价值观中也有“协同高效”，这两点刚好契合了空象汽车供应链优化需要的部门协同。优化项目再实施过程中必须是公司所有相关部门或是其他相关方的共同责任，供应链优化并不能只是供应链的问题。销售部门需要做更多的调查，做更多的数据分析来保证预测数据的相对准确，生产计划要根据销售预测做好最为合理的排产并能根据以往数据和产能来提出自己的意见和建议，物料计划需要针对不同类别零件去设置不同安全库存，然后需要选择更加合理的运输方式，而运输团队则需要保证运输时效，提升服务质量。库存控制需要保证库存的准确性，保证拉动的及时性。项目的负责人和组员需要据实决策，有效沟通来保证项目的进展。优化项目的开展实施一定是要在一个统一的思想下进行的。
5.1.2 实施的步骤
实施的步骤可以由易到难，先内后外。项目的时间表/计划书帮助我们可视化的了解项目的实施难度和实施对象
