本文是一篇旅游管理论文，本文基于协同发展、区域产业合作等相关理论，探讨环南海国家邮轮产业协同发展的前景，并得出如下研究结论和观点：一是产业协同发展是环南海国家邮轮产业发展的必然选择。本文分析了环南海国家经济、邮轮、环境资源等方面的现状，并基于对协同发展的动因和机理分析，明确了环南海国家邮轮产业协同发展可以推动区域内邮轮旅游资源的有效整合重组，加强邮轮产品竞争力，促进区域经济的发展。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景和意义
1.1.1 研究背景
1.1.1.1 邮轮产业促进地区经济发展
21 世纪已成为了海洋的世界，随着全球经济区域一体化的不断增强，各国对海洋空间、海洋资源以及海洋产业方面的利益争夺也愈演愈烈。预计到 21 世纪中叶，沿海发达国家的支柱产业将变成新兴海洋产业及其相关产业，其总产值占国内生产总值将高达 3 成以上。邮轮产业作为现代旅游业中最为活跃的产业之一，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，已然成为推动城市经济增长和海洋经济发展的新动能，发展潜力巨大。根据国际邮轮协会发布的《2020年邮轮业发展前景报告》和相关数据可知，2018 年，邮轮业创造了 117.7 万个工作岗位，发出薪水 500.24 亿美元，全球收入达到 1500 亿美元，邮轮乘客乘坐邮轮前在港口城市人均消费 376 美元，航行过程中在每个港口目的地人均消费 101 美元①，邮轮业的发展推动了全球部分地区经济的乐观增长。
1.1.1.2 中国邮轮旅游发展速度放缓
近些年来，中国市场强大的消费能力正在逐步构建邮轮旅游新格局。中国自 2006 年邮轮旅游市场起步以来，发展迅速，2006 年到 2016 年的十年间，邮轮旅游经历了萌芽期、快速增长期，2012 年到 2016 年的邮轮市场年平均增长率达到了 72.84%，邮轮旅游拉动了相关产业的发展和壮大，助力经济稳步增长。2017 年因邮轮航线受限、市场竞争过度、行业运行混乱等问题，中国邮轮市场年平均增长率呈断崖式下降，仅为 8%。故自 2018 年开始，中国邮轮进入向“高质量、高品位发展”的战略调整期。为促进我国邮轮经济升级发展，从中央到地方出台了多项政策，比如《粤港澳大湾区发展规划纲要》、《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》、《中国（海南）自由贸易试验区总体方案》、《海南自由贸易港建设总体方案》等，均为邮轮经济发展的长远规划提供发展方向与路径。尽管有各种利好政策的扶持，但是与国际上比较成熟的邮轮市场相比，我国邮轮市场发展尚处于起步阶段，在上、中、下邮轮产业链的发展上均有较大差距。
1.2 研究内容、方法和技术路线
1.2.1 研究内容
研究内容包括六个部分。
第一部分是绪论，主要介绍论文的研究背景、研究意义、研究内容、研究方法以及技术路线，在此基础上，对国内外学者的研究进行梳理和分析，并总结论文的创新之处和不足。
第二部分是相关概念及理论基础，主要是对论文中涉及的协同发展理论、共生经济理论、区域产业合作理论以及邮轮、邮轮产业、邮轮经济、区域产业协同、协同发展做必要的辨析和探讨，为后续研究做好理论基础铺垫。
第三部分是环南海国家邮轮产业协同发展的动因与机理，主要围绕“产业协同发展”这一核心，通过对环南海国家邮轮产业协同发展的基础分析，剖析环南海国家邮轮产业协同发展的动因与机理。
第四部分是环南海国家邮轮产业发展的协同度评价及影响要素分析，该部分通过构建环南海国家邮轮产业协同度评价模型，测算其产业协同程度，并对关键影响因素进行了实证分析，从而为之后的研究提供了科学依据。
第五部分是环南海国家邮轮产业协同发展的机制与路径。首先明确了环南海国家邮轮产业协同发展的总体思路，构建了环南海国家邮轮产业协同发展的机制，在此基础上，结合上述分析，运用协同发展等理论，有针对性的提出环南海国家邮轮产业协同发展的实现路径。
第六部分是总结。对上述研究进行梳理，得出结论，并对后续研究进行展望。
第 2 章 相关概念及理论基础
2.1 相关理论基础
2.1.1 协同发展理论
协同发展理论以协同学作为核心，以博弈论作为辅助。20 世纪 70 年代，德国物理学家赫尔曼·哈肯提出的“协同学”，主要研究的是系统中的诸多子系统在什么条件和环境下会进行转变，并探寻在转变过程中出现的规律和特征[27]。哈肯认为，协同的含义在于子系统之间的协同合作形成结构，序参量之量的协同构成有序，竞争促进发展③。通俗来说，协同就是充分了解、合理梳理复杂复合系统中各子系统之间的关系脉络后，通过建立协同机制使复杂系统在时间、空间等多方面趋于同步合作和发展[9]。
协同学以系统论、信息论、控制论、突变论、分岔论、稳定性理论等为基础，吸收了耗散结构理论的营养，通过统计学和动力学建立协同学的核心--自组织。系统中各子系统在没有外部因素介入的情况下，按照一定的规则，自行组织起来进行分工协作，以便有序完成某项工作，这个整体可称之为自组织或自组织结构。序参量作为自组织的产物，既是系统内最小的组成单位，也是组织系统由无序状态走向有序状态的决定性力量，在内部各参量的作用下，各子系统相互协作，从而实现从无序至有序、从初级简单有序到高级复杂有序的协同转变。系统的协同度反映了整个系统发生转变的过程中，各子系统之间相互影响、相互促进、相互合作、相互协调的程度[42-44]。
随着协同论的不断发展和成熟，目前已广泛应用在自然学科和社会学科，协同效应在经济资源配置研究等方面得到了集中体现。协同效应是指处于有序状态的各子系统为了适应不断变化的新环境，主动集聚、有机整合，从而产生1+1＞2 的协同效应。在区域产业合作中，区域协同效应的形成不仅有利于各子区域进行优势互补，提高整体的经济优势和协作能力，更会对区域产业的整合升级和协作共赢起到促进作用。
2.2 相关概念
2.2.1 邮轮、邮轮产业、邮轮经济的概念界定
2.2.1.1 邮轮
邮轮起源于 20 世纪初期，最初指的是在海上有固定航线、定期进行航行的载客轮船，“邮”字在《新华字典》中指的是由国家专设的机构传递信件、款项、物件等，故称为“邮轮”。随着航空技术和旅游业的发展，邮轮的客运、邮政运输功能逐渐弱化，经过转型升级，邮轮的业务慢慢变成向游客提供休闲娱乐服务，20 世纪 70 年代出现的第一艘以休闲和度假为目的的邮轮，成为现代邮轮业务的官方标志。现代意义上，邮轮一般指的是航行于水域，集吃住行游购娱等服务为一体的豪华船舶，被称为“漂浮的酒店”。所以邮轮既是为游客提供休闲度假等综合服务的旅游目的地，也是运送游客前往其他旅游目的的交通工具[19]。
2.2.1.2 邮轮产业
随着世界经济的发展，人们可支配收入的增加以及邮轮自身定位的转变，即从基本交通工具转变为提供多种服务的“海上度假村”，诞生了现代意义上的邮轮产业。邮轮产业是以邮轮为载体，以海上巡游为主要手段，围绕船舶制造和维护、港口服务、餐饮住宿、休闲娱乐等多种行业组合而成的复合型产业[19]。
本研究将邮轮产业分为上、中、下游三个层次。邮轮设计和建造作为邮轮产业链条上游主要集中在德、意等欧美国家，基本处于垄断地位；处于中游的主体是邮轮企业，指的是邮轮企业所经营的邮轮相关业务，其邮轮运营管理人才主要从美、英、意等国家输出；下游主要是指邮轮母港、码头和配套设施的建设以及提供的相关服务，分布全球，设施比较完备、服务比较成熟的还是欧美、日本等发达国家的港口码头。
2.2.1.3 邮轮经济
邮轮经济是在推动邮轮产业发展的同时，带动其他相关产业共同发展，并促进区域经济增长的经济现象。邮轮经济的含义分狭义和广义，狭义上邮轮经济指的是以邮轮接待为主所产生的经济效益，即邮轮起航前后、航行期间、停靠、抵达、行程结束这整一个过程中在邮轮和港口所产生的一系列产品和服务，包括邮轮抵达和起航、引航停泊、安全检查、行李处理、登船接待、物资补充、废物处理等等。广义上邮轮经济指的是邮轮设计、邮轮建造及维护等相关产业，主要指的是以邮轮巡游为核心，通过邮轮产业上中下游纵向延伸，形成多产业、跨区域共同发展的总体经济效应[19]。
第 3 章 环南海国家邮轮产业协同发展的动因与机理............................... 15
3.1 环南海国家邮轮产业协同发展的基础分析............................. 15
3.1.1 环南海国家经济发展现状................................. 15
3.1.2 环南海国家邮轮产业发展现状................................ 17
第 4 章 环南海国家邮轮产业发展的协同度评价及影响要素分析....................... 35
4.1 环南海国家邮轮产业协同度评价...................... 35
4.1.1 评价模型构建................................. 35
4.1.2 评价指标体系构建原则....................... 36
第 5 章 环南海国家邮轮产业协同发展的机制与路径...................... 58
5.1 环南海国家邮轮产业协同发展的总体思路............................... 58
5.1.1 坚持“政治互信”发展思路................................ 58
5.1.2 坚持“互利共赢”发展思路........................................ 58
第 5 章 环南海国家邮轮产业协同发展的机制与路径
5.1 环南海国家邮轮产业协同发展的总体思路
5.1.1 坚持“政治互信”发展思路
政治
