第 6 章 研究结论与展望
6.1 研究结论
当前我国正处于“经济新常态”，在“一带一路”、“长三角城市群”和“长江经济带”等重要战略的带动下，内河集装箱运输快速发展，多式联运也在沿江各省的极力推动下取得阶段性成果，这也符合国家节能减排、调整运输结构的要求。由于长江中游地位的重要性，本文着重分析了长江中游区域集装箱运输现状以及存在的问题，采用四阶段法建立了长江中游区域集装箱四阶段预测模型，并通过设计运输组织方案，分阶段构建了规划模型。然后经过算法分析和比选，采用蚁群算法和禁忌搜索算法相结合的混合优化算法，把算法代码代入 MATLAB软件中，得出了长江中游区域各线路的最优运输组织方案。论文的主要结论如下：
1）分析了长江中游区域集装箱运输各种运输方式的现状，指出了目前该地区运输规模效应不显著、港口集疏运体系不完善和通关审批效率较低等问题；
2）在确定运输需求预测思路和方法的基础上，建立了基于四阶段法的集装箱运量预测模型，并对模型当中的进出口贸易额、生成系数、GDP、增长系数等参数进行估计，将其代入模型中，最后得出了 2020-2030 年长江中游区域集装箱运输量预测值，其中 2020 年约为 6100 万 TEU，2025 年约为 8200 万 TEU，2030年约为 10500 万 TEU；
3）阐述了运输组织优化思路和原则，然后以现有的运输组织为基础，设计2020-2030 年集装箱运输组织方案，在 340 条路径上分别设置了 899 种运输组织方式，共计 108566 种运输方案，紧接着构建了多阶段规划模型，为运输组织方案的优化求解奠定了基础；
4）在考虑通航条件、通过能力和不同运输工具参数等一系列条件的约束下，通过编写自适应蚁群算法和禁忌搜索算法的混合优化算法代码，利用 MATLAB软件求解，最终得出了 2020-2030 年长江中游区域集装箱最优运输组织方案。以武汉—洋山航线为例，当 2020 年 1100TEU 型船舶、22km/h 静水航速、90%负载率的船队从武汉阳逻港直达上海洋山港时，相应的广义费用最小。
参考文献（略）
