本文是一篇工程管理论文，本文以石岛 H 船厂 33000 吨位散货船修造项目为例研究船舶修造工程方面的安全管理，通过分析 H 船厂安全管理现状，研究典型性的船舶修造工程的特点及危险因素，详细分析了船舶修造工程安全管理重存在的问题与危险因素，然后结合事故致因理论有针对性的对 H 船厂船舶修造工程安全管理措施进行优化，最后用模糊综合评价法评价船舶修造工程安全管理改进措施的有效性。
第 1 章 引言
1.1 研究背景、目的和意义
1.1.1 研究背景
船舶修造产业是我国十大规划振兴产业之一，也是国家重要的战略型产业。船舶修造是集技术、资金、人才于一体的大型装备制造产业，能为水上交通运输、海洋资源开发和国防军事现代化建设提供装备与支持，能够有力带动能源化工、装备制造、机械材料等重点产业的发展[1]。我国的船舶修造业在过去的十多年时间由于国家政策的支持以及国际市场大局势的影响发展迅猛，2010 到 2015 年这六年间我国的船舶产量一直稳据世界船舶修造业三大指标榜首。这一阶段时间国际航运市场形势大好，大量资金从其他行业转投到船舶修造行业，然而好景不长国际航运业与船市受各种综合因素影响大幅缩水，中国的船舶修造业由于这段时期跟风式的盲目扩张被国家列为五大过剩产能行业之一，山东省也把船舶修造工程列为新旧动能转换重点实施项目。
盲目扩张引起资金、工期以及产品质量等等各方面问题的发生，影响最为严重的还要属安全问题了。船舶修造工程本身就是一种是集劳动密集、技术密集、资金密集型于一体的高风险综合性工程，由于作业环境复杂、修造对象规模大且构造多样化、造船周期长、涉及技术工艺和工种类型繁多、危险作业项目多等特点导致安全风险一直居高不下，高空坠落、火灾、碰撞伤害等安全事故多发，在我国所有行业中船舶修造工程的危险系数仅次于矿山[2]。
近年来我国修造船企业广泛的进行了现代化生产改革，但是跟发达国家相比我国船舶修造工程的安全管理水平一直较低。船舶修造业“脏、累、险”的形象一直没有根本性的改变，每年甚至每月依然会发生数起重大安全事故，造成了较大的生命财产损失。仅 2019 年就发生多起影响重大的安全事故，比如说 5 月 25 日，福建籍货轮“金海翔”号在山东西霞口船厂修理期间发生二氧化碳泄漏，导致 10 人死亡、19 人受伤；6 月 11 日江苏扬子江鑫福造船厂突现吊机倒塌事故，造成船舶被砸、1死 1 伤的重大安全事故；11 月 1 日河南信阳江淮船厂发生一起电焊火花引发油漆挥发气体爆炸的事故，导致 1 死 3 伤等等。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
（1）国外修造船安全管理研究现状
最近十数年西方发达国家由于人工成本高、污染防控严格等方面原因，逐渐放弃了集装箱、散货船等利润相对较低的民用船舶修造业务，民船大部分的修造业务集中到了亚洲的中日韩等周边国家。美国几乎只剩下军舰的修造业务，欧洲一些老牌的修造厂也专注于技术含量跟利润双高的豪华邮轮业务，这两类船舶技术含量高，管理也极其严格正规，安全管理的成效基本都很好。
目前韩国的船舶修造业务规模很大，拥有世界最大的几家船厂，虽然韩国船厂的安全管理水平比中国稍好，但是跟西方发达国家相比仍然存在不小的差距。韩国雇佣劳动部通过研究韩国船企事故死亡人员结构发现，外包工死亡人数占总事故致死率的比例高达 87%，需要通过加强外包资质的审核以及外包工的安全培训减少安全事故的发生。Kim Kyung Woo 等人分类研究了船厂自有工人与外包工人安全气氛和职业压力与安全事故的关系，证明了外包工人承担着更大的职业压力与更差的安全气氛，需加强对外包工的心理因素的关注[5]。
Jun-Ho Huh 等人研究发现基于修造船工程的复杂性，工人之间畅通无阻的通信对于修造船工程的安全来说是十分有必要的，但是由于船舶修造工程现场的特殊性，当前主要使用的无线电通信方式在很多区域受到了屏蔽，无法进行有效的交流导致安全隐患。为此韩国星通公司与现代重工合作，试验开发基于 PLC 的通信系统，以在船舶修造过程中为复杂环境内的工人提供移动通信服务，以便他们能够快速沟通处理汇报和指示，有助于提高的工作效率保障工人的安全[6]。
日本的船舶修造工业起步比较早经验丰富，安全管理水平比中国和韩国高很多。例如日本三井船厂非常重视管理中人的因素，注重发挥人员因素在安全管理中的积极作用，创新性的创建了“终身雇佣制度”、“企业内工会制度”和 “年功序列制度”等管理模式激发人的潜能。芬兰科瓦纳马萨船厂认为一切事故和健康损害都可以预防，制定了详细的预防措施和各项设施设备的安全操作规程，确保只要照章办事就不会出现安全事故。
第 2 章 船舶修造工程安全管理相关概念及理论基础
2.1 船舶修造工程安全管理的基本理论
2.1.1 安全管理基本理论
安全管理是指为了实现安全生产的目的，所实施的计划、管控、检查、监督、评价等活动。其目的是在生产过程中保护人身与财产的安全不受到侵害，保障生产建设的平稳完成[47]。安全管理是现代管理学的重要分支，任何工程都不存在绝对的安全，安全和危险是矛盾的也是同时存在的，开展安全管理就是依靠现代安全管理学方法分析整个工程过程中影响安全的因素，并有针对性的对其实施预防管控，以维持工程总体安全的状态。
安全管理的原理总体来说包括以下四个方面：
（1）系统原理
系统是由若干板块组成的有机整体，这些板块相互依赖相互影响，并由各要素逐级组成的。按照系统的理论观点，管理系统具有整体性、目的性、层次性以及适应性的特征[48]。系统原理倡导用系统的理论和方法对管理活动实施分析优化管理。任何单位与企业都是由人、物、信息组成的系统，任何对于他们实施的管理都是对系统的管理。安全管理系统属于项目管理众多子系统中的一个，是一种全天候、全员性且全方位的管理。
（2）人本原理
人本原理是指将以人为本作为管理中的主导思想，在实施管理的过程中把人的因素作为主导因素[49]。人本原理要求在管理活动中坚持强调人的主观能动性，所以活动都围绕着人为核心，以此来调动员工的积极性，引导他们实现既定目标。现代人本原理又延伸出激励、行为、能源、动力以及纪律等几大管理原则。
人本原理有两个层次的含义：以人为中心组织展开所有管理活动，人同时扮演管理的主体和受体两个角色，每个参与进来的人都在管理中发挥作用；在安全管理中出现的一切活动，都是由人具体实施的[50]。
2.2 事故致因理论
事故致因理论通过对事故原因和规律进行研究与预测，从而通晓事故发生的机理缘由与整改发展过程和相关影响。事故致因理论的发展大致经历了三个阶段：早期事故致因理论包括海因里希的多米诺骨牌理论、事故频发理论；中期事故致因理论包括事故遭遇倾向理论，能量意外释放理论；现代事故致因理论包事故致因 2-４模型以及博德事故因果连锁理论等[54]。
2.2.1 多米诺骨牌理论
多米诺骨牌理论最早由海因里希提出，因此也被称为海因里希事故因果连锁理论，用以解释事故原因之间的关系。该理论认为虽然事故伤害可能会在某一时刻突然发生，但事故起因可能早就有预兆，经历了一连串复杂事件的相互影响后最终导致了严重的后果。在一个紧密联系的整体过程中，一个很小的波动就会引起连锁反应。
海因里希认为伤害事故的发生、发展是一个连锁反应的过程，里面各项因素相应影响导致最终的事故：差的环境或先天因素导致人的缺点；人的缺点又造成了人的不安全行为或事物的不安全状态；人的不安全行为以及事物的不安全状态导致伤亡事故的发生。海因里希将事故整个过程中的几个因素形容为五块骨牌，依次为遗传及社会因素、人的因素、人的不安全行为和事物的不安全状态、以及最终的事故和伤害。五块骨牌中的一块倒下就会产生连锁反应牵连后面的骨牌倒下。多米诺骨牌理论提醒人们不能忽视过程中的任何一个因素，应该注意防微杜渐避免造成更严重的情况[55]。多米诺骨牌理论如图 2.1 所示。
第 3 章 石岛 H 船厂船舶修造工程安全管理现状研究.....................17
3.1 石岛 H 船厂企业概况...........................17
3.2 H 船厂现行安全管理措施研究........................17
第 4 章 H 船厂船舶修造工程安全管理的事故原因分析........................22
4.1 33000 吨位散货船 H3023 号简介...............................22
4.2 影响 H3023 号船舶修造工程的危险因素...........................24
第 5 章 H 船厂船舶修造工程安全管理优化..................................37
5.1 船舶修造工程安全管理优化原则..............................37
5.1.1 目的性原则..............................38
5.1.2 有效性原则.............................38
第 5 章 H 船厂船舶修造工程安全管理优化
5.1 船舶修造工程安全管理优化原则
船舶修造工程安全管理的目的性非常强，要通过全程对船舶修造项目实施管控来实现安全管理目标。要做好船舶修造工程安全管理的全过程管控，需要结合修造船工程自身的复杂性以及影响因素的多样性，在对安全管理措施优化时须遵循以下四个原则：
5.1.1 目的性原则
安全第一作为所有生产企业的第一要务，经常会被大写在船厂以及船舶的显要位置。在船舶修造过程中，应该把保护人身财产安全放在第一位，把安全第一作为修造船工程的行为准则和指导思想。安全管理不同于其他管理，在各个项目环节的建设中都要围
