1 绪论
1.1 研究背景及意义
1988 年以前我国并没有高速公路，上海至嘉定的高速公路自 1988 年建成并运行通车，此为我国建成通车的第一条高速公路。高速公路给出行带来的便利促进了高速公路的快速发展。截至 2016 年底，我国高速公路里程超过 13 万公里，并成为世界高速公路总里程最高的国家，高速公路不仅方便了日常出行，我国的货物近 40%也要通过高速公路进行运输和转运，约 98%的城镇人口已经被高速公路覆盖。2013年，《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》由国务院批准并发布，规划建设展望线约 1.8 万公里，总里程 13.6万公里。国家高速公路网（简称“71118网”）由 36条主线、地区环线、并行线、联络线等组成，约 11.8 万公里，其中首都放射线 7 条、南北纵线 11 条、东西横线 18 条。高速公路网将全国地级行政中心、城镇人口超过 20 万的中等及以上城市、重要交通枢纽和重要边境口岸连接了起来。国家公路网规划批准发布后，各省（区、市）以此为参考，开始编制地方高速公路网规划。目前已经形成了以国家高速公路为骨架、以地方高速公路为补充的高速公路网规划格局。
高速公路的全封闭、全立交的运营方式使得车辆的出入受到了严格控制。车辆驶入高速公路后，基本上与外界呈现隔离状态，只能在互通式立交处允许上、下外，这一点给车辆的运行和旅客的出行带来了限制。高速公路服务区作为临时休息和调整场所，承担着出行过程中运营系统枢纽的作用，司乘人员可在此休整，车辆可在此接受服务，进而减少交通事故，提升出行体验，提高社会效益。然而河北省高速公路服务区由于发展水平的限制，服务区内的基础设施和服务管理有很多不尽人意的问题，主要包括：
（1）管理效率低下：大多数服务区目前采取多级管理模式，此模式下信息的获取和传达往往滞后，信息分享与互通存在延迟，因此管理效率低下，服务区出现紧急情况和棘手的问题时管理层不能第一时间对问题进行处理。
（2）财产与安全缺乏保障：高速公路服务区多处在人烟稀少的地区，这些地区治安环境比较差，车辆在服务区停留时，经常出现车上财务被盗，司机被骗，旅客被强买的问题。
.........................
1.2 文献综述
虞安军、刘麒麟 2016 年在《中国交通信息化》中的《集团型高速公路服务区信息化建设的设计和实现》一文中指出，我国高速公路服务区的管理模式已经从传统模式下的分散、租赁经营变成了集中化、规模化的集团经营管理模式，许多省市高速公路相关管理单位成立了集团型公司，对其所属服务区进行着统一化管理。所以如何能通过信息化的手段来提高管理水平、节约运营成本以及为管理层提供决策支持，是当前亟待解决的问题。
王以好、卞军 2015 年在《工程技术》中的《浅析智慧服务区建设思路与实施案例》一文中指出智慧型服务区的建设需求主要集中在服务与商业这两个方面；发展趋势为连锁化的商业模式、实体与虚拟相结合的新形态服务区、区与区之间，区与路之间形成联动、重视新媒体宣传结合线下体验的出行服务，数据信息资源的综合再利用等，提出了具体的智慧型服务区的建设方案。
季茂贵 2010 年在天津大学硕士论文《海关政务信息化建设及管理》一文中指出办公系统的本质是管理日常事务，应用先进的计算机和通信技术，建立高质、高效、智能的办公系统，为领导决策以及机关办公提供保障，可以提高办公效率，减轻人工负担，节省办公成本，从而能实现办公无纸化、资源信息化、决策科学化，充分有效的发挥出机构职能。
魏彦钊 2017 年在电子科技大学硕士论文《四川省高速公路服务区网络化管理系统的设计与实现》一文中提及如何利用信息技术促进高速公路服务区的管理标准化与规范化、改善服务环境、提高服务质量、拓宽服务领域，最大程度发挥高速公路服务区的枢纽作用，充分融入高速公路大数据平台并扮演好其数据基础角色等方面，为四川省高速公路服务区规划了网络化管理系统。
..........................
2 高速公路服务区概述
2.1 高速公路服务区相关概念
2.1.1 高速公路服务区类型和设施的基本形式
高速公路服务区的规划和设计需要严格遵守国标的要求，以《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）为依据。综合安全、交通和人文等需求，高速公路服务区的四种类型分类如图 2.1所示。
（1）停车场：停车场是服务区设施中的基本且必有的配套，人员的休息一定是以车辆停放后为基础的，因此停车场的设计和建设至关重要。停车场的设置首先要满足停放的需求，根据不同时段不同季节甚至节假日的车流量确定停车场的规模和数量，不同类型的车辆有着不同的出行目的，其对应的人流量也不相同，要对不同类型车辆要设置不同的停放地点，对于运输易燃易爆等危险品的货车要设置专门的危险品车辆停放场所，并且放置警告牌和禁止线，对个人出行的私家车要设置在方便进出，易于接受各类服务的场所，尤其是在新能源汽车普及的今天，还要为此类汽车设置专门的充电停车场，以保障正常的充电保障和继续行驶。停车场的设置应尽量集中，便于管理。然而在承担着重要功能的服务区里，当车流量到达一定程度时，应在不同地点设置多个不同类型的停车场，以解决停车需求，为安全行驶提供保障。还要在出入口地点减少停车，以避免交通拥堵。因此停车场的设置关系到人员能否停留休息，是保障安全行驶和提供完善服务的基础。
........................
2.2 国内外高速公路服务区的发展现状及趋势
2.2.1 国外高速公路服务区发展现状
从 1932 年开始，为了弥补长距离出行产生不便，以德国为首的西方国家开始着手高速公路的建设。首条波恩—科隆高速公路建成后，美英日等国家看到了高速公路产生的便利和带来的经济发展，也开始着手高速公路的规划、设计和建设。当高速公路发展逐渐成熟时，进一步对服务区的需求也产生了，服务区也开始了由探索到成熟的过渡。
自工业革命以来，工业的发展使得货物运输成为了人们关心的问题，货物的运输和周转使得公路运输、铁路运输和轮船运输逐年增长。工业发展逐渐带来了环境污染和能源危机，运输方式开始发生改变，铁路运输继续增长，公路运输有所降低。然而铁路运输有很大的限制，其主要是城市间的点对点运输，而且运输成本相对较大，一般货物到达站点后还要经公路运输到达最终目的地，公路运输的优点主要是成本低、并且路网多，能实现灵活运输，因此公路运输的运转率要高于铁路运输。工业发展到达一定程度后，人们的生活水平得到提高和改善，人们对高速公路的需求改变为私人旅游出行，社会的需求又拉动了高速公路的发展，在发达国家私家车普及后，对高速公路的需求也促进了综合运输体系的建立，不同国家和部门开始基于不同的目的进行服务区的建设。比如法国将服务区设计并建立在经济欠发达、车流量少的地方，不仅减少停车压力，还通过一定方式刺激出行人员的消费，从而拉动经济发展。
......................
3 河北省高速公路服务区信息化需求分析............................. 14
3.1 信息化管理要求 ........................ 14
3.2 信息化现有问题 ..................... 14
4 河北省高速公路服务区信息化建设方案...................... 18
4.1 总体规划 ............... 18
4.1.1 信息化建设总体功能要求 .................. 18
4.1.2 系统拓扑图 ................. 20
5 河北省高速公路服务区管理信息系统............................... 27
5.1 餐饮前后台管理子系统 ..................... 27
5.1.1 系统功能规划 ........................ 27
5.1.2 前台营业管理 .................... 28
5 河北省高速公路服务区管理信息系统
5.1 餐饮前后台管理子系统
目前，服务区内的不同餐饮店和酒店的信息化管理采用单店 POS 系统，甚至有些服务区采用手工化的非信息技术手段，当高速公路管理部门需要采集旅客的餐饮和住宿信息时，只能通过邮件、电话等方式获取，信息在传达过程中易出现滞后、缺失等现象，且不利于总部中心的监督和管控。因此集成化和统一化的餐饮管理系统对于总部中心的管理至关重要，若各服务区采用统一的分级餐饮管理子系统，总部建立管理主系统，各服务区的报表和数据将通过互联网实时被总部接收，总部能够根据获取的信息对各服务区出现的问题及时解决。另外连锁店的经营也可以效仿沃尔玛的管理模式，从货物的采购、运输到进库和盘点，均实现自动化应用。通过这种方式，可为服务区的信息化管理提供高效率的运转和服务，减少运营和管理成本，真正实现管理及时，用户满意。
所以对河北高速公路服务区体系餐饮连锁管理系统提出的软件功能要求为：预定功能，旅客在 PC、手机端口就可通过互联网进行饮食和住宿的预定，同时作为服务的商家也有对应的软件系统能实时接收到顾客的预定信息，及时进行采购和物品的准备，以为旅客提供高效的服务；门店管理功能，每个餐饮和住宿门店都需要使用信息化手段完成与门店相关的资源、促销、收银、出纳、成本、促销、
