三轮减征购置税都根据排量划定了可享受优惠的减税范围。前两轮以1.6升为划定标准，第三轮以2.0升为划定标准，处于标准以下可享受减税优惠，处于标准以上则无法享受减税优惠，这就拉开政策范围内小排量乘用车和政策范围外大中排量乘用车适用税率的差距，购买小排量乘用车会更“便宜”，购买大中排量乘用车会更“贵”，通过“差别对待”的减税政策改变了二者的相对价格，鼓励引导消费端增加对小排量乘用车乘用车的消费，也通过库存端的传导作用，鼓励厂商部署小排量乘用车生产线、生产小排量乘用车，引导我国燃油乘用车产业向小排量低能耗转型。从现实分析和实证结果来看，前两轮政策在正常市场条件和政策持续时间相对较长的环境下展现出了很好政策效果，消费端显著刺激了销量增长，加速了库存周转，并显著增加了厂商对小排量乘用车的生产供给，同时以提高小排量乘用车的市场占有率的方式降低了中大排量乘用车的市场占有率。
参考文献（略）
