本文是一篇项目管理论文，本文以牡佳高速铁路为研究对象，对牡佳高速铁路沿途经过的牡丹江市、鸡西、七台河、双鸭山和佳木斯市的基本情况进行细致分析，并结合高铁总体开发理念，研究了牡佳高速铁路总体开发模式并对方案风险以及风险规避进行细致地探讨。
第1章绪论
1.1研究背景
铁路对于提高国家交通运输能力、协助地方性产业走向市场、増强金融投资的合理性、加快国家经济和人民个体经济实力、带动各地地方特色旅游事业的进步，都能起到相当可观的成效。目前，所有铁路行业的管理和运行模式都发生了很大的改变，去除了以往政府和企业存在的官僚主义丑陋现象，秉承重视人才的提拔，选拔干部更加看重每个人的专业技能和整体能力，这样一来就形成了铁路各行业的绿色美好的工作氛围。为了刺激铁路市场更加开放，新建的铁路进行投资时要进行不同的分类。要对各地政府和优秀的民营企业减轻压力和权力束缚，对地方政府要简政放权，对优秀企业要加大鼓励和扶持力度，让更多的社会资金可以积极地投入到铁路行业的建设中来。与此同时还要加大铁路用地资源的活力，实施土地资源的综合利用以此来提高利用价值。中国铁路总公司是国家授予权力的企业，在原来国家直接划拨用地的基础上可以结合具体情况进行具体的分析，然后制定具体的土地利用方式。如果原来划拨的土地符合划拨用地使用权的可以继续进行划拨，若是对已经得到授权的土地需要改变其使用用途时或者要向其它企业以及个人转让的，必须按照相关法律规定办理合理合法的转让手续方可转让给其它企业或者个人。地方政府要积极配合相关企业在当地进行的一系列关于铁路的±地利用规划，实施综合利用和开发，大力配合铁路发展需求。
为激发铁路用地多元化开发利用的活为，对已经建好的铁路用地提高规划方案的科学性，对铁路相关用地进行政策的扶持以及权力的下放，这样可提高效率以及更好的美化相关用地的多元化利用程度。与此同时要让新的站场进行利用升级，推动这些站场与其它土地利用的合作。确保在合法、符合发展规律的条件下大大提高对土地的措施，创造更多的经济效益。让铁路各项目的建设可以顺利有序的快速的到发展，保证国民铁路事业发展的不断提高。
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1.2研究主要内容
本文以牡佳高速铁路为研究对象，对牡佳高速铁路沿途经过的牡丹江市、鸡西、七台河、双鸭山和佳木斯市的基本情况进行细致分析，并结合高铁总体开发理念，研究了牡佳高速铁路总体开发模式并对方案风险以及风险规避进行细致地探讨。
第一章通过高铁研究的基础、目前的状况和价值来说明，并拘建全文结构框架；
第二章基于典型案例分析和传统开发理念，确定了基于绿色交通构建低碳牡佳高速铁路的开发理念；
第三章详细分析了牡佳高速铁路主站点基本情况，确定了各主站点的开发模式和融资模式；
第四章确定了牡佳高速铁路的总体开发方案，并研究分析了开发风险和风险规避萊略。
技术路线如图1-1所示。
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第2章高铁总体开发案例分析及理念确定
2.1高铁总体开发典型案例
2.1.1日本新干线
20世纪50年代后期，＂沿海工业带＂形成了关东经济圈，当时建设的铁路线路相当短，但是却在全国的运输量上起到了相当大的作用呢。为了提高运输效率、缓解全国的交通运输压力，促进沿海工业带及三大经济圈之间的联系，以及增强沿海工业带及三大经济圈的经济福射，日本修建了东海道新干线，如图2-1所示。
对经过地区发展推动作用巨大。它对沿线城市产业结构来了个整合，许多种尖端产业慢慢替换了旧的传统工业；提升沿线文化教育产业，城际之间的跨城活动、学术资源共享、艺术互动增多；对旅游业也慢慢地重视，同时也输入了大量的消费机会，解决就业问题，增加人民收入，刺激经济活力。
新干线代表站：京都火车站，所在地区人口密集，经济发达，总是拥有强大的客流，每年到此地的游客都以万记，所原来的车站是无法满足当地急迫的需求的，所以必须去建设新的车站。
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2.2高铁总体开发理念分析
经济的发展要看企业的活为，经济作为发展的基拙，它在一定程度上可以左右当地的各方面基础设施建设，提高资源的有效利用和合理规划，让良好的循环经济模式更加成熟。实现路径：（1）在城市化建设的道路上我们要将企业的发展引入进来和城市化建设一期发展，企业在发展的过程中可以减轻当地的财政税收，城市化的建设也可以给企业提供很多良好的投资机会，包括产业集聚区、人口集聚区、综合孤务区等等方面的功能分区，综合的、统筹的来规划，打造出一个企业、城市建设和人口分布的良好循环体系；（2）加大企业的互相合作，创造合作、竞争相互进步的环境。为这些企业提供更快的信息平台，最大限度的给企业注入发展创新的动为，满足企业发展的硬性条件。
2.2.1产城融合理念
产业融合是将城市化的建设和企业的建设结合到一起共同发展的一种高效的和谐循环相互促进对方发展的经济新模式，城市化的建设为企业提供美好的发展机会，企业的发展获得利润，在自身得到发展的同时还可以加城市建设所需要的经济基础。实现路径：
（1）用企业的发展保障城市的建设，包括产业集聚区、人口集聚区、综合服务区等等方面的功能分区，综合的、统筹的来规划，形成一个共同进步与和谐的圈子。
（2）让企业要积极合作。可Ｗ从个方面入手，比如高端服务等方面，搭建人才服务、创新服务平台；
（3）注重便民利民的基础设施，特别是导入交通的优化和提高；
（4）在发展的过程中要注意环境保护，不能损坏绿色的环境；
（5）把城市的建设和乡镇的建设结合在一块儿，建设城乡协同发展。
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第3章牡佳高铁站区开发模式前提条件分析..............19
3.1牡佳高铁主站点城市基本情况分析...............19
3.1.1牡丹江西站基本情况分析....................19
3.1.2林口南站城市基本情况分析..................23
第4章牡佳高铁总体开发模式研究...............60
4.1牡佳高铁总体开发模式及誕资模式分析..................60
4.1.1高铁站区开发模式分析................60
4.1.2牡佳高铁主站点开发模式确定...................60
第5章结论与展望..........71
5.1主要研究结论...............71
5.2未来研究展望..................71
第4章牡佳高铁总体开发模式研究
4.1牡佳高铁总体开发模式及融资模式分析
牡佳高速铁路位于黑龙江省东部，沿途经过了牡丹江市、鸡西、廿台河、双鸭山和佳木斯市。项目建成后将加快和促进各大铁路向黑龙江东北地区的延伸和扩张，将承担起黑龙江省客运专线的主要脊梁，也将实现走向其它城市便利的通道。基于3.1节对于各主要站点的基本情况分析和客运量的分析，借助经典开发模式的分析研究，确定牡佳高速各主要站点的开发模式和融资模式。
站场内资源的合理开发及新线路的建设都是由铁路企业和当地政府共同开发的，正常的运营业务是有铁路局管理，但是铁路站内的资源开发及商业运行没有固定的模式。通过客流分析随着铁路竞争力的不断增强，将有大量公路客运量转移至社佳高铁上，铁路在区域综合运输体系中将发挥更加重要的骨干作用。人员的流动必将带动沿线站区的综合能力，既然铁路局已经拥有了铁路的运输权力，为了更好地提高对顾客的服务种类和服务质量，在客运服务中引进商业化的运行模式，将铁路运输自身的优势尽最大可能性的挖掘，铁路站内资源划分给铁路局，这是一个很好的举措，完美的化解了运输利润低的矛盾，确确实实提高了对乘客的服务质量，形成个行业相互带动相互补充的友好环境。
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第5章结论与展望
5.1主要研究结论
本文牡佳高速铁路为研究对象，对牡佳高速铁路沿途经过的牡丹江市、鸡西、七台河、双鸭山和佳木斯市的基本情况尤其是近远期的客流进行细致分析，并结合高铁总体开发理念，研究了牡佳高速铁路总体开发模式并对方案风险以及风险规避进行细致地探讨。主要研究结论如下：
（1）在分析新干线、里尔高铁站、竹料站开发案例的基础上，借鉴常规的高铁总体开发理念，提出了低碳型化佳高铁的开发理念。低碳型牡佳高铁开发理念应体现在高效和舒适两个层面。其中高效性包含如下三个方面：毗邻的土地利用、交通组织及能源利用。
（2）从规划方案的角度出发对化丹江西站、林口南站、鸡西西站、七台河西站、悔南东站、双鸭山西站、四马架北站等七站的综合物业开发的方案给出了具体策划和设计；同时根据综合分析各主要站点城市宏观和房地产市场发展环境以及对各物业市场的发展预测结合各站点周边的发展现状分析客流变化，得出进行综合开发的模式；
