本文是一篇工程项目管理论文，笔者认为近年来，我国储能技术发展较快，锂电池储能系统无论是在应用成本还是技术层面均取得了明显进步。本文在此背景下，以A隧道照明项目为例，构建了集装箱型锂电储能系统的评价方法体系。
第1章 绪论
1.1 研究背景
随着全球能源结构的转型，新能源的发展正日益显得重要。2020年中国向世界作出庄重承诺将在2030年实现“碳达峰”并在2050年兑现对环境排放“碳中和”的承诺。在“双碳”目标背景下，储能技术成为关键的支撑技术之一，尤其是锂电储能系统，因其高能量密度、长寿命和环境友好的特性，被广泛认为是最有潜力的电化学储能解决方案。我国作为全球最大的锂电池生产和消费国，其锂电储能系统的发展现状尤为值得关注。自国家能源局和发改委在2021年7月出台《关于加快推动新型储能发展的指导意见》以来，我国明确了新型储能的发展目标。到2025年，力图实现新型储能装机容量达到3000万千瓦以上，进而在2030年实现全面市场化。这一政策极大地促进了锂电储能系统的研发和应用。在市场需求的推动下，我国的锂电储能系统迎来了快速的发展。依托于我国强大的锂电池生产基础，锂电储能系统在技术成熟度及生产成本上都有了显著提升。与此同时，由于光伏、风电等清洁能源装机量的增加，作为能源转换和存储中介的锂电储能系统，显得愈发重要。不仅可以提高新能源的利用效率，还可以促进电网的稳定运行，具有非常广阔的应用前景。安全性作为锂电储能系统发展中的一个重要议题，始终受到业界的高度关注。这不仅涉及到锂电池本身的安全性能改进，还包括了对运输、安装和运维过程中安全管理的严格要求。
随着专业化集成商的出现，行业对锂电储能系统的整合、优化及创新提出了更高的要求。这些集成商不仅推动了锂电储能系统技术的成熟和应用的拓展，也在安全问题和效率的提升方面发挥了重要作用。这种发展态势，表明了锂电储能行业正从成长期向成熟期稳步过渡，行业内的竞争和协作共同推动了技术进步和市场扩张。装箱型锂电储能系统是集合了多种技术的高效解决方案，它巧妙地将锂电池单体、电池管理系统、冷却系统等关键组件整合在一个专门设计的箱体之中。这种系统设计上的优势不仅表现在其集成化上，更体现在它对于不同应用场景的广泛适用性，如储能、峰值削平和作为备用电源等。
1.2 研究目的与意义
1.2.1 研究目的
本文研究的目的在于：
（1）通过案例研究，利用实践数据进行分析对比，提出对集装箱型锂电储能系统推广应用的支持，在类似A隧道照明的其他项目中，拥有经济性、环保性等优势的该系统是很好的一个选择方案。
（2）本文旨在为评估集装箱型锂电储能系统在项目中的应用建立一套科学有效的方法体系，填补该研究领域的空白，为类似项目的评价提供参考与借鉴。主要包括集装箱型锂电储能系统在项目中的应用现状分析、集装箱型锂电储能系统项目评价、评价反馈等内容。
1.2.2 研究意义
本文研究的意义在于：
（1）理论意义。首先，当前学术界对集装箱型锂电储能系统的研究较少，对于集装箱型锂电储能系统在实际项目中的应用评估的理论研究更为稀缺，本文在已有研究的基础上，旨在通过对集装箱型锂电储能系统在项目中的应用现状分析、集装箱型锂电储能系统项目评价、评价反馈等的研究构建集装箱型锂电储能系统项目评价的理论方法体系，拓展集装箱型锂电储能系统应用评估的理论研究成果。再者，虽然当前学术界对隧道照明系统或项目的研究较多，但就储能用电系统的照明研究相对较少，对于集装箱型锂电储能系统作为隧道照明系统供电电源的研究则更为缺乏，本文在已有隧道照明项目的研究上，通过集装箱型锂电储能系统照明项目原有常规供电项目的优劣势对比，丰富隧道照明项目研究的理论维度。
（2）实践意义。首先，本文以A隧道项目为案例探讨集装箱型锂电储能系统在隧道照明项目中的应用问题，研究中评价了A隧道项目原照明供电系统的综合应用状况，指出了集装箱型锂电储能系统在隧道项目应用中存在的问题，并提出相应的对策建议，由此能够总结评价A隧道项目照明供电系统的改进完善经验，从而为项目所属公路的其他隧道照明供电系统改进完善提供直接参考；其次，本文以A隧道照明项目为例，建立了集装箱型锂电储能系统的项目评价体系或模型，从而为该储能系统应用到其他类似场景的工程项目提供评价方面的参考或借鉴，为其他项目集装箱型锂电储能系统的应用评价和改进完善提供案例借鉴。
第2章 概念界定与理论基础
2.1 概念界定
2.1.1 锂电储能系统
锂电池是一种电化学的储能装置，其应用历史源远流长，早期锂电池使用金属锂作为负极，但由于充电过程易形成枝晶，安全性难以保障，因此初期的锂电池以一次电池为主[23]。1978年，Armand提出开创性的固态聚合物固态电池的概念；同时他的研究重心转移至对石墨作为嵌入负极适用性的研究；在1979-1980年，Goodenough等发现了层状氧化物-钴酸锂（LiCoO2），GoOrdulet等发现另一种锰酸锂（LiMn2O4）正极材料[24]。1983年，Yoshino等提出了以软碳为负极、碳酸盐溶液为电解液、LiCoO2为正极的电池，这是当今锂离子电池的基本组成部分。
在1990年，索尼成功将石墨作为负极应用之后，可多次充放电的锂离子电池正式商用化[25]。在化学类储能电池中，锂电池拥有最优秀的综合性能，包括能量密度、功率密度、循环寿命及安全性等。现阶段的锂电池已经成熟供应电子产品、电动工具、交通工具、储能等领域。锂电池四大主材之一，电解液用离子连通正负极。锂离子电池工作原理是将电能转化为化学能储备在电极中，在需要的时候可以重新以电能释放[26]。核心材料主要有正极、负极、电解液和隔膜，其中电解液对综合性能的影响最大。电解液作为锂离子的载体，在充放电的过程中，完成锂离子的传输，因此需要具备极大的离子导电率及极小的电子导电率[27]。1991年索尼公司推出商业化液态锂离子电池，随后液态锂离子电池进入快速发展阶段。由于对更高能量密度和更高安全性电池的追求，固态电池重新引起了人们的关注。20世纪90年代，Armand先后提出Li+迁移原理、锂负极保护等理论，固态电池不断得到改进，2011年Bollore集团首次使用装载固态电池的电动汽车，证明了固态电池应用的可行性[28]。
2.2 理论基础
2.2.1项目管理理论
由美国项目管理协会(PMI)所编撰的《项目管理知识体系PBOK指南》中是这么定义项目的：一系列独特的、复杂的并相互关联的活动。而从项目启动为启点对之进行这组活动的过程即为项目管理[36]。如果将这些活动做一个整理和分析，可以得出一个规律，那就是它们都是有着一个明确的目标的[37]。这些活动我们企业必须在特定的时间限定内，配套自身的资源包括人力物理，且遵循一定的规范来完成[38]。项目可以用三种模式来管理：独立项目、项目集内和项目组合内，然而对于个别独立项目所不能够真正意义上取得的亦或是不能够通过对项目集（组合）采取控制措施来实现的利益，当对这些项目集（组合）采取手段管理时，各项目之间的依存关系也会被当做核心来处理[39]。项目包括的重要特征可以分为如下几个要点：
（1）临时性：一个项目不论其交付的结果是有形还是无形，其本身都不具有持续性[40]。所有的项目都属于具有十分明确的开始与结束的临时性的业务或任务。
（2）不确定性：项目必然是承接着其发起环境的制约的，这种制约或影响可能来自团队内部也可能来自团队外部，亦或者是来源于企业内部的流程或是知识库。不论是哪种影响都会造成不同的风险与不确定性[41]。
（3）独特性：项目工作的本质是独特的，交付物都是独特的有各自特色的产品或服务[42]。即使项目流程、项目环境甚至项目交付物有个别重复的地方，但是推进项目这个工作的独特本质并不受这些因素的影响。项目的资源、时间、流程都可能是独特的。
（4）渐进性：项目在其起点与终点间的过程一定是连续的，持续的。即使很多情况下项目发起的瞬间其项目范围并非完全明确，项目的交付物会随着项目的逐渐推进过程中得到逐步的完善[43]。
第3章 集装箱型锂电储能系统应用现状——以A隧道照明项目为例 ............................ 13
3.1 A隧道照明项目简介 .................. 13
3.1.1 A隧道项目概况 ................................. 13
3.1.2 A隧道照明项目特点 .............................. 13
第4章 A隧道照明项目集装箱型锂电储能系统应用评价 ................ 32
4.1 模型构建思路 ......................... 32
4.2 评价指标确定 ............................ 33
第5章 A隧道照明项目集装箱型锂电储能系统应用存在的问题 .... 48
5.1 需求管理层面 ............................. 48
5.1.1 需求识别不全面 ..................... 48
5.1.2 需求变更管理不当 ........................... 48
第6章 集装箱型锂电储能系统应用的对策建议
6.1 需求管理层面
6.1.1 建立全面的需求识别及评估机制
针对需求识别不全面的问题，建议建立一个全面的需求识别及评估机制。首先，这一机制需要一个跨学科的团队，包括工程师、设计师、用户体验专家以及项目管理人员。团队应在项目的初始阶段就聚焦于需求的收集和分析，使用诸如调研、访谈、工作坊等方法收集来自不同角色的输入。特别是在涉及到技术性能和用户体验方面，需要有一个综合
