本文是一篇项目风险管理论文，本文通过对风险管理理论、项目管理理论的研究，结合作者所在的K公司项目风险管理的实际情况，以一具体项目为例，提出了在项目开发阶段成立风险管理小组，运用德尔菲法、清单核对法等方法。
第1章绪论
1.1背景及意义
1.1.1背景
汽车产业是国民支柱产业，产业链涉及钢铁、玻璃、塑胶、化工、冶金，等等，其产业链之长、涉及面之广，是驱动经济发展的重要动力，同时也是国民经济的晴雨表。近十年来中国汽车及汽车零部件行业发展迅速，汽车工业市场不断扩大，目前已经成为世界第一大汽车生产和消费大国。
（1）汽车市场增长迅速
进入21世纪以来，中国汽车行业取得了突飞猛进的发展。2015年中国汽车总销量达2450万辆，稳居全球汽车销量榜首，而2016年更是突破性的达到2811万辆，比2015年增长14.7%，汽车保有量世界第一。跨国集团公司纷纷扩大在中国汽车市场的投资，同时国内的汽车及汽车零部件企业也在不断的扩大产能。
整车销量持续增长的背后，汽车零部件行业也在飞速增长。2015年汽车零部件工业总产值达到3.2万亿元人民币，行业规模以上的零部件企业达到了12000余家。
（2）市场竞争激烈
随着汽车行业的快速发展，市场竞争也变得越来越激烈，为了维持和扩大市场份额，各整车企业通过各种途径进行降低成本，以期达到增强竞争力的目的。例如现在很多整车企业开始不断加深整合、削减自己旗下的整车平台。通过平台的整合和削减，使得零部件的通用性大幅提高，这样一方面可以大幅降低平台实验数量，大幅节约实验费用，另一方面由于零部件通用性的提高，规格数量减少，降低了设计费用、模具费用等，更可以使单种零部件的需求量大幅增加，零件成本大幅降低。
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1.2汽车零部件项目风险管理现状
1.2.1项目管理模式
在项目管理方面，不同性质的整车厂有着不同的要求。给这些整车厂提供产品的零部件制造企业，根据其主要客户性质不同，项目管理模式上也有所不同，大体可以分为美系管理模式、德系管理模式、日系管理模式和综合管理模式等。
（1）美系管理模式
客户以通用、福特、克莱斯勒为主的零部件制造企业，一般按照AIAG的要求，在项目管理上执行APQP流程（如图1.1所示）。这种模式的项目管理将项目开发分为产品策划、产品设计和开发、过程设计和开发、产品与过程的确认、批产这几个阶段，贯穿项目开发始终的是持续改进。
发、产品与过程的确认、批产这几个阶段，贯穿项目开发始终的是持续改进。风险管理方面，在项目策划阶段有项目可行性评估，通过头脑风暴法或清单核对法，识别潜在的风险；在产品和过程的设计和开发阶段，会分别运用DFMEA和PFMEA识别这两个过程中的潜在失效模式。
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第2章理论综述
2.1项目风险理论
2.1.1项目风险的定义及分类
（1）项目风险的定义
关于风险一词的起源，有人认为来源于西班牙语或拉丁语，也有认为来自意大利语，但比较权威的说法是来自意大利语的RISQUE。项目风险是由于项目所处环境和条件的不确定性和相关利益主体主观上不能准确预见或控制影响因素，从而使项目的最终结果与相关利益主体的期望产生背离，并由此给项目带来损失。项目风险产生的原因是由于人们认识能力的有限性、项目信息的滞后性、项目内外在环境因素的变化性、项目的资源和沟通管理过程中的问题导致。现在，学者一般认为风险管理起源于美国。
（2）项目风险的分类
项目的风险按照不同的判断视角，可以分为不同类别。按照项目风险发生的概率，可以将其分为三级风险、五级风险或多级风险，不同级别的风险对项目造成的影响或带来的危害不同，这种分类方法可以使人们充分认识到风险发生可能性的大小；按照项目风险发生的原因，可以将风险分为自然风险、社会风险、政治风险、经济风险、技术风险等，这种分类可以使认为认识到导致风险发生的原因，以便有针对性的去采取对应措施；按照项目风险的内容，可以将其分为市场风险、成本风险、周期风险、质量风险、供应链风险等。
（3）风险管理的发展
关于风险理论的研究，早在18世纪，法国“经营管理之父”法约尔就首次将风险管理划归为企业管理的重要职能。但我们一般认为真正的风险管理起源于美国。1930年代，美国管理协会保险部首先提出了风险管理的概念，两年后，1932年美国纽约几家大型的保险公司一起成立的美国保险经纪人协会，也就是美国保险及风险管理协会的前身，该协会定期讨论风险管理的相关理论和实践。促使人们真正重视风险管理的是上个世纪50年代陆续发生的几次灾难性事故，其中最著名的是美国通用汽车公司的变速厢厂发生火灾，造成超过五千万美金的损失。陆续发生的灾难，使得各企业管理、学术界认识到风险管理的重要性，风险管理也迅速在美国发展起来。20世纪60年代，风险管理逐步进入新的发展阶段，形成独立的学科，70年代，风险管理理论逐渐向世界范围内传播。
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2.2霍尔三维结构
霍尔三维结构又称霍尔方法论，是由美国贝尔公司工程师A.D霍尔在1969年提出的。霍尔三维结构是将系统工程整个活动过程分为前后紧密衔接的七个阶段和七个步骤，同时还考虑了为完成这些阶段和步骤所需要的各种专业知识和技能，形成了由时间维、逻辑维和知识维组成的三维空间结构。
（1）时间维：
时间维又称为系统工程方法的粗结构，表示系统工程的工作阶段或进度，系统工程按照活动时间的维度划分为七个阶段，即规划阶段、计划阶段、研制阶段、生产阶段、安装阶段、运行阶段和更新阶段；
（2）逻辑维：
逻辑维是指项目进程的每个阶段所涉及的内容以及应该遵循的思维程序，它也包含七个步骤，即明确问题、选择目标、系统综合、系统分析、方案优化、做出决策和实施规划；
（3）知识维：
知识维是指为了完成每一阶段或每一步骤任务时，所需运用到的知识。它不仅涉及到一些专业领域的知识，也需要用到各种共性学科的知识，不同领域所用到的学科知识不一样。本论文将运用到如德尔菲法、清单核对法、工作结构分解法、层次分析法、FMEA分析法等理论。
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第3章K公司项目开发阶段的风险识别..............19
3.1K公司及其项目介绍................19
3.2建立风险识别小组..................19
第4章K公司项目开发阶段的风险评估..............34
4.1项目开发过程风险评估............34
4.1.1建立系统的层次模型............34
4.1.2建立判断矩阵并进行计算.............34
第5章风险分析...........50
5.1外部风险..............50
5.1.1市场风险.............50
5.1.2供应链风险..........52
第5章风险分析
5.1外部风险
5.1.1市场风险
下图是统计 公司从2012年以来，部分客户的项目开发与实际批产的对比表。通过表中数据显示，开发的39个项目中有7个开发成功后没有量产或需求量很少。虽然这部分风险是在项目批产后才发生，但对该风险的识别和监控应该在项目开发阶段就应该进行。
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第6章总结与展望
6.1全文总结
本论文通过研究目前国内外风险管理理论，对风险的定义、特征和分类进行了介绍，然后厘清理论方面的风险管理流程，第2章重点研究了项目开发阶段的风险识别和风险评估的理论方法；第3章运用了德尔菲法、清单核对法以及工作结构分解法识别项目开发阶段的风险；第4四章运用了层次分析法和潜在失效模式分析法对开发阶段的风险进行了评估，并提出了建立风险监控制度；第5章对分析和评估出的风险，结合公司的实际情况，对风险进行了分析。
目前K公司在项目风险管理方面没有形成系统性的流程，仅在项目开始时通过项目可行性分析表对项目潜在的问题进行打勾确认，其佘阶段均忽视了风险的识别和监控。结合风险管理理论知识，建立起风险识别体系，建立风险指标，强调风险分析和风险评估的重要性。希望通过对这些风险的识别，能够为后续风险应对措施的制定以及实施提供有效的支持。
汽车零部件的项目开发，不像建筑工程项目那样复杂，涉及的风险因素也相对简单，利用目前的项目管理经验，加上有效的理论知识，能够顺利的完成项目开发的风险管理。
参考文献（略）
