本文是一篇项目风险管理论文，本文基于工程施工风险管理基础理论，结合体育中心站工程实例，对车站施工风险管理现状及施工风险进行了分析，提出优化施工风险管理的建议。
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
随着改革开放的深入进行，我国经济进入了快速发展时期。但是由于传统的道路和桥梁低效率利用和功能缺陷，使得城市交通问题成为满足社会大发展的关键课题。公共交通的需求急剧上升，修建城市地铁已经成为城市建设的基础。我国近 10 年来加大了地铁等城市交通建设的力度，预计 2030 年，全国运营和新建的线路可达 800km，不同形式的轨道交通达到 2000km。其中预计至 2020 年，天津城市地铁里程将达 234.7km，总投资超或 510 亿元。
地铁建设工程环境相对复杂，包括水文地质、管线布局、周边建（构）筑物等，这些不确定因素的存在，给城市地铁工程施工带来许多安全隐患，诸多不安全因素可能诱发施工风险甚至事故，造成经济损失和人员伤亡。目前我国地铁建设历史较短，施工中缺乏对潜在风险源可靠的分析和论证，管理人员思想意识不足、风险管理水平参差不齐，施工管理过程未能完全到位等问题仍然存在。如何减少或避免地铁建设工程事故，使建设过程风险管控更加规范化、标注化是一个急需解决的问题。因此，采取科学的地铁工程施工风险管理模式，进行有效的风险预控，对于减少工程施工中事故的发生意义重大。通过对工程的可能发生的事故及损失进行研究和归类，有助于施工单位在工程建设中有的放矢的进行避险，提高工程质量和工作效率。
T 市地铁 5 号线为南北方向的主骨架线路，与其他地铁线，形成城市快速轨道交通线网架构。5 号线路北起北辰双街，南至西青梨园头，途经淮东路、均富路、群芳路、靖江北路、靖江路、红星路、大直沽西路、奉化道、琼州道、广东路、宾水道、宾水西道、凌宾路、昌凌路、规划主干路。覆盖铁东路地区、宜兴埠居住区、八马路地区、凌宾路居住区、真理道居住区、河东新中心、大直沽居住区、人民公园、文化中心、体北居住区、天津奥体中心、李七庄等大的客流集散点。
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1.2 研究内容
本文研究内容包括以下六个部分：
第一部分：阐述本文的研究背景和意义，界定了施工风险管理相关概念，并通过国内外地铁工程施工风险管理的现状进行研究和分析，提出本文的研究方法和方向。
第二部分：地铁工程施工风险管理分析。对地铁工程施工风险管理流程和原则进行分析；对地铁工程施工风险特点及施工方法、风险源进行分析，探讨地铁车站施工风险因素及其指标体系。
第三部分：体育中心站工程风险管理实例。介绍体育中心站工程概况，着重对该工程的施工现场环境进行分析，探讨该工程施工中的问题及主要潜在风险源。
第四部分：体育中心站工程施工风险分析与评价。介绍了工程施工风险界定与评估方法，着重运用层次分析法对体育中心站工程施工风险进行分析。
第五部分：体育中心站工程施工风险管理优化对策研究。针对体育中心站工程施工中的风险源，提出相应的应对措施。
第六部分：结论与展望。总结本课题的研究成果，提出研究不足并对未来的研究方向进行展望。
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第二章 地铁车站施工风险管理分析
2.1 地铁车站施工风险管理流程和原则
2.1.1 地铁车站施工风险管理流程
地铁车站施工风险管理过程需要制定和执行一定的流程和操作程序，一般流程如图 2-1 所示。
第一步，对界定工程施工风险。明确定义工程施工风险，是进行可靠施工风险管理的基础，主要根据工程施工工作内容，风险管理目标，风险管理策略，风险等级标准，划分基本原则等进行风险界定。
第二步，进行工程施工风险识别。风险识别是工程施工风险评价的前提，通过找出项目施工风险因素，并对施工风险的性质、风险发生的可能及对工程施工的影响程度进行定量定性分析。施工风险具有不确定性，通过找出风险根源并进行合理分类，评价风险对工程施工的影响，明确影响程度及其中最关键的风险非常重要。可采用专家调查法、故障树分析法、幕景分析法、事件树法等方法，分析风险发生的诱因以及影响程度等。
第三步，进行工程施工风险估计。工程施工风险估计是依靠识别的风险基础，对风险发生的概率和影响程度进行评估，为工程施工风险评价提供依据。主要确定采用的风险度量方法，对已识别的工程施工风险源进行量测，计算风险发生的概率，分析风险可能产生的后果，对风险造成的损失进行分析。
第四步，进行工程施工风险评价。工程施工风险评价是在风险识别与估计的基础上，对施工等下进行综合的评价，得出施工风险发生的危害程度，以及施工风险等级。并依据施工风险等级，决定是否有采取必要的控制措施，以及预控措施采取到什么程度。
第五步，进行工程施工风险控制。工程施工风险控制主要针对项目施工工期、施工质量以及施工成本等风险因素，建立风险管控标准机制，采取可靠及针对性措施减少施工相关单位和部门之间的互相干扰，合理利用各种资源实施各项施工计划，缩短项目施工周期，保证以最低的施工成本和最快的施工进度，保证和提高工程质量，使总成本控制在计划范围内。
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2.2 地铁车站施工风险识别
地铁车站施工中风险源是指在项目施工过程中，可能导致施工现场及工程周边环境发生重大安全事故的潜在不安全因素。风险源识别就是在地铁车站施工风险事故发生前，根据地铁工程的实际，对施工面临的各种风险进行系统地辨识，并分析车站施工风险事故发生的潜在原因。地铁车站施工风险与施工方法有紧密的关联，不同的工程项目，采用不同的施工方法，会有各种不同的风险源。
2.2.1 地铁车站施工风险特点
一是风险综合性。地铁施工由不同时期组成，每阶段均面临不同的风险。如项目立项面临决策风险、工程设计合理与否将成为风险产生的基点、工程施工期间周边环境变化、人员管理失误造成不必要的损失等，均可形成风险事故。
二是风险局限性。设计和勘察人员水平参差不齐，勘察方法及设计计算方法均不完善。地质及水文分布不均匀，在一定的投资额限制下，勘察频率及范围不能大量的满足现场需要。按照均布点位提供勘察依据，设计单位不能完全掌握站位周边地质和水文情况，造成基坑支护强度、稳定性及降水深化设计等很大影响，大大增加了风险发生概率。
三是风险临时性。明挖车站临时钢支撑及混凝土支撑为临时结构，但作为基坑体系中很重要的受力部位，选择合理的设计方案，择优选择施工方和材料供方，制定严格、完善的施工合同等，均可使临时构建不对工程造成安全隐患。
四是风险可防性。通过科学合理的分析方法，在不同建设时期，进行风险的识别、评估及发生概率、评价影响程度，并制定针对性措施。宏观角度上风险发生是不可避免，但可依靠以上措施减少其发生的概率。
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第三章 体育中心站工程概况及潜在风险源.....................15
3.1 体育中心站实例工程概况...............15
3.1.1 标段概况.............................15
3.1.2 工程施工现场环境情况.............................16
第四章 体育中心站工程施工风险分析与评价..........................21
4.1 风险界定与评估方法........................21
4.1.1 施工风险等级界定....................21
4.1.2 施工风险评估方法..........................22
第五章 体育中心站工程施工风险管理优化对策............................34
5.1 施工自身风险控制..........................34
5.1.1 基坑开挖与支护中的风险控制...................34
5.1.2 施工中高空坠物等风险的控制........................36
第五章 体育中心站工程施工风险管理优化对策
5.1 施工自身风险控制
前章运用 AHP 计算和相关分级标准，在体育中心站工程施工风险分级中，自身风险中首要风险因素为承压水突涌和高空坠落，对这些风险需要进行重点管控，是本项目施工风险控制的首要任务。
5.1.1 基坑开挖与支护中的风险控制
基坑工程是一个系统化、技术集成化的分部工程，周边建筑物、道路、管线及围护结构外土体的状况均对基坑变形具有很大的限制。在建设工期及投资额一定的情况下，安全可控的施工，控制基坑外变形，须考虑到诸多限制性因素和先进适当的技术方案。
在 T 市地铁建设中，为防止工程施工期间发生安全质量事故，要求基坑深化设计、降水深化设计及土方降水施工、基坑监测方案均严格按照建委相关要求进行专家论证。在此基础上据施工现场情况，对施工监测按照频率在基坑开挖时进行监测。当发生监测数值接近报警值时，按照预警分级进行报警，下达应急响应措施，并采取可靠的技术手段进行处理。
本工程为典型的长条形基坑，且结构超长、超宽，合理的降运行水及开挖方式将最大限度的减少基坑
