本文是一篇供应链论文，论文的主要内容是以汽车产业为背景，对汽车供应链的韧性进行了深入的分析，并运用文献综述、实地调研和案例分析等方法，对汽车供应链的韧性提升进行了全面的分析和研究。
第1章绪论
1.1研究背景与意义
1.1.1研究背景
汽车工业作为国民经济不可或缺的产业，它对我们国家的经济发展起到了很大的推动作用。一些公司已经在实践中运用供应链管理这种方法，并在实践中获得了一些成功。时至今日，我国已经是汽车生产第一大国，汽车供应链经过不断发展也早就发展成了全球供应链，一辆汽车的生产落地至少需要上万个零部件构成，而且，这些零部件很有可能是由几百个不同国家、不同地区的供货商提供的，如果有一个零部件没有及时送到，甚至一个螺丝钉都有可能造成整个汽车的停产。由于车辆不能从生产线上下来，加之汽车生产过程的复杂性，使得汽车供应链存在着大量中断的风险。
在美国，“911”恐怖袭击事件对福特和丰田等企业的零部件供给体系带来了严重的冲击，使其在生产线不得不停止运行；而在08年，特斯拉为了开发新能源汽车而陷入了严重的供应链财务困境，一度濒临倒闭；11年日本大地震使丰田等众多汽车厂商陷入了半年之久的停产状态；18年发生在福特公司主要零件供货商的一场大火，致使福特公司三个生产基地被迫关闭，致使福特公司经典热销的F-150也被迫停止生产；20年2月，由于新冠病毒的爆发，奔驰公司无法支撑每天四亿元的亏损，被迫致信天津市政府，要求位于天津的19个供应商复工复产。不仅如此，韩国汽车五巨头：起亚汽车、现代汽车、双龙汽车、韩国通用汽车公司和雷诺三星公司都因为在中国生产的零部件供货不足导致其生产工厂出现程度不一的停工停产。此外，在这段时间里，由于全国人民对“不出门”的呼吁非常积极，这也导致了汽车的整体销量在短时间内出现下滑，进而导致了汽车的整体存货上升。
1.2研究现状
1.2.1供应链韧性研究现状
韧性理论从生态学到工程学，然后被应用于社会科学的各个方面，从而形成了对社会韧性的理论研究。在供应链韧性的概念当中，“韧性”是指在面对干扰时，能够维持其自身的稳定性以及在危机发生后能够迅速复原的一种能力[1]。供应链韧性的理论研究。
供应链韧性（Supply Chain Resilience）的概念最初来自于Rice教授与Caniato教授（2003）[2]提出，但是第一次把供应链韧性定义为供应链受到扰动后能回复到初始状态或者更加理想状态的能力是Christopher教授与Peck教授（2004）[3]。Ponomarov（2009）对供应链韧性的界定是：在供应链出现断裂之后，能够将其恢复或维持在所需的水平之上继续运作的能力[4]。谢泗薪等人（2021）将航空物流的发展韧性定义为：航空物流面对外界扰动的抵御、调节和恢复，包括了系统力、平衡力与复原力[1]。根据日本相关部门的说法，刘湘丽（2021）将供应链韧性定义为保证人民的日常生活和工业运转所需的材料供应不受干扰的能力[5]。廖涵等人（2021）对供应链的韧性下了这样的界定：在遇到扰动时，供应链不但要有一定的抵御风险的能力，还要能快速、灵活地进行适应，使其回复到危机之前的或者更好的状况，一般情况下，一个有韧性的供应链更易从危机中复原[6]。随着人们认识到韧性对于应对“黑天鹅”的重要性，关于供应链韧性的相关研究开始增多。
供应链韧性的研究方向。①供应链韧性的优化研究。Navin等人（2021）通过投资促销的复原效率和分散式生产添加剂来提升供应链的韧性，并对在绿色产品传播过程中出现的中断干扰进行控制管理[7]。②供应链韧性的网络建模和模拟研究。Xu等人（2021）使用了文献分析，在结合模糊决策试验和网络分析法（fuzzy DEMATEL-ANP）的基础上，对各指标之间的相关性进行了分析，并对其进行了权重计算[8]。
第2章相关理论基础
2.1供应链管理理论
供应链的概念源自物流领域，并在80年代首次被人们提出。在不断的发展之下，直到90年代，学者们开始关注和研究起了“供应链”，逐渐将其形成单独理论。通过文献研究得出供应链的核心是中游制造企业，涵盖产品生产的所有相关环节，包括原材料和中间材料的供应、产品的制作与加工、产品的有效合理运输、成品的营销及售后服务等环节。
2.1.1供应链管理概述
Oliver与Webber在1982年首次提出“供应链管理”这个概念，之后随着时代的发展，社会状况和地域的不同，众多学者给予了的定义各异。Saunders（1995）认为，从采购原料到加工、组装、配送等流程，将最终产品送给顾客的交换链模式就是供应链管理。辛奇-列维（2009）[22]指出供应链管理是利用合适的管理方法，对供应商、制造商与销售商进行规整协调，确保将商品及时、完整地运输到用户手中，在整个过程中，要尽量地将运营成本降到最低。中国马世华对此进行了比较完整的界定，他在2015出版的一部作品中写道：从采购源头入手，以最优的运作方式、最少的成本使公司内部的信息流、实物流、资金流和工作流等均得到有效的运作，并将标准的商品合理的价格，及时、精确地送达到终端消费者手中[23]。
本文将供应链管理定义为是通过适宜的管理方法，协调控制整个供应链上的供应商、制造商、物流与销售商，确保最终产品及时完好的配送给消费者。以最终产品为核心，过程具体包含了采购原料、加工中间品、生产成品、仓储、配送、销售和相应的售后服务等。在管理的过程当中，要确保供应链的价值持续增长，减少整个链条各企业的运行成本，整个链条高效率生产，社会效益也得到了提高，达到双赢的目的。
2.2供应链风险管理理论
1963年，由Mehr与Hedges所著的《企业风险管理》以及1964年由C.A.Williams与Richard.M.Heins所著的《风险管理与保险》的发行，意味着风险管理正式成为一门学科。在他们看来，所谓的风险管理，就是以最小的代价，把风险下造成的损失减至最少的一种管理方法[24]。2004年COSO委员会在《企业风险管理整合框架》中将企业风险管理定义为：受企业董事会、管理层与其他员工共同参与影响的一个过程，在企业战略制定与内部所有部门中运用，识别可能影响企业的事件，在其风险偏好范围内进行风险管理，这为企业实现目标提供合理保证。自从COSO-ERM（企业风险管理整合框架）被引进到国内以后，许多学者开始对其进行了深入的分析和研究，并试图将该框架与国内企业结合起来。张宜霞与刘明辉（2005）[26]、田原（2009）[27]、邓世波(2013)[28]等学者们探索了企业风险管理中内部审计的效用。马敬川（2005）[29]等学者从国内企业实际出发，建立符合国内实际情形的企业风险管理框架体系。叶陈刚与吴翔（2011）[30]、郭艳萍（2014）[31]、包娜（2015）[32]等学者们以风险管理框架为基础，探索讨论了企业内部风险管理体系的建立。
所以，本文认为风险管理是：个人或者社会组织对多见的风险进行风险识别、风险估测和风险评价，运用风险管理技术，使得风险得到有效控制，造成的后果得到合理处置，以最低的成本得到最高的保障的一种决策过程。
第3章 A公司供应链现状 ..................... 15
3.1 A公司简介 .............................. 15
3.2 A公司供应链总体框架 ............................ 15
第4章 A公司供应链系统韧性评价与分析 ......................... 18
4.1 供应链系统韧性评价指标体系构建 ........................... 18
4.1.1 供应链韧性评价维度划分 .............................. 18
4.1.2 供应链韧性评价指标选取 ............................... 19
第5章 A公司供应链韧性不足的原因分析 ..................... 38
5.1 风险意识不强,早期风险预警能力弱 ..................... 38
5.2 缺乏端到端的信息透明............................. 38
第6章A公司供应链韧性提升对策
6.1增强企业风险意识，提高预测精准度
公司供应链专属部门履行专属的职责，并对风险敏锐性的人才进行了训练与培育，不仅如此，对公司供应链的各个环节展开了风险监督与控制，比如：开展风险信息采集、制订风控管理办法以及风险的预判及报警等工作手段，并且拥有对风险责任人追责的权力。以此来提升企业供应链的风险意识。
构建韧性供应链需要一套系统性的风险管控方法，以面对未来的不确定性。该方法应涵盖所有相关领域，同时监控内部和外部风险。主要工作包含两大部份：风险指标制定与供应商风险管理，以及制定系统化风险评估体系（通过行业对标查找弱点）。风险指标制定和供应商风险管理：供应链中断可能会发生在价值链的任何环节，其风险通常可分为7类（见图6-1）。企业可以预判各类风险的影响和可能性并评估风险等级，从而建立管理热图。基于风险评分进行优先排序，有助于找到最重大的风险；并根据风险可能发生的情境制定相应的缓解抓手，建立风险管理所需要的跨职能管控机制。
第7章结论与展望
7.1研究结论
不断出现的“黑天鹅”事件，刺激着汽车人的神经，整个行业遭受了较大损失。面对如此脆弱的汽车供应链，准确识别汽车供应链韧性的多重影响因素并构建与之相关的评价指标体系，对如何提高汽车企业供应链在风险干扰之下还能保持以往正常的水平具有十分重要的意义。论文的主要内容是以汽车产业为背景，对汽车供应链的韧性进行了深入的分析，并运用文献综述、实
