第 4 章 陆海新通道铁路和海运企业演化博弈分析.......................................25
4.1 模型假设及参数设置..............................25
4.1.1 模型假设........................................25
4.1.2 参数设置..........................................25
第 5 章 陆海新通道地方政府和海铁联运企业演化博弈分析.......................44
5.1 模型假设及参数设置....................................44
5.1.1 模型假设.............................44
5.1.2 参数设置..................................45
第 6 章 推进陆海新通道海铁联运合作的对策建议
在陆海新通道的运营中，高效率、高质量的海铁联运系统，打破了中国西部地区的物流瓶颈。参与通道运营的如铁路集团、海运企业、港口企业、海铁联运经营人等应在横向和纵向均建立紧密通畅的合作关系，形成高效联动的海铁联运系统。而政府作为陆海新通道的倡导者和市场行为的监管者，其行为和政策对通道海铁联运系统的发展具有重要影响。因此，本文将地方政府和海铁联运企业作为研究对象，利用演化博弈理论对铁路和海运企业之间的合作策略选择，以及地方政府监管和海铁联运企业合作的策略选择进行了研究，对陆海新通道海铁联运合作机制的建立具有一定的现实和理论意义。根据前文模型的构建及分析，确定了影响陆海新通道海铁联运系统合作水平和稳定性的演化路径和关键影响因素，以此提出以下对策建议。
（1）加大沿线项目宣传，尽力促成共同投资，培育相互信任水平
在陆海新通道海铁联运系统建设的初期，物流基础设施尚未完全完善，若海铁联运企业对同一项目进行投资和建设，将会形成稳固的利益基础，提高相互信任水平，降低风险成本，同时增加其不合作的额外损失，为后续的合作发展打下坚实基础。
因此，建议加大对陆海新通道沿线项目的宣传，邀请企业、学术等各界专业人士前往参观，鼓励铁路集团、海运企业、港口企业、第三方物流企业等参与对通道沿线重要节点，如铁路场站等基础设施，以及陆海新通道运营平台的投资运营。同时，在项目建设前，收集海铁联运企业对相关基础设施设备的使用反馈和需求，避免同样问题重复出现。以此在海铁联运企业之间形成资产纽带，构成利益共同体，提高海铁联运企业的相互信任水平，增加其不参与合作的额外损失，降低其选择合作的风险成本，使稳定合作关系达成的可能性更大。
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第 7 章 结论与展望
本文通过对陆海新通道海铁联运承运主体企业之间的合作损益，以及地方政府监管与海铁联运企业之间的博弈关系进行分析；以此构建并求解铁路和海运企业的演化博弈模型，和地方政府与海铁联运企业之间的演化博弈模型，探讨信任水平、收益分配系数等不同影响因素对铁路和海运企业合作策略选择的影响，分析地方政府的监管力度为陆海新通道海铁联运合作机制带去的变化，并对海铁联运企业的合作水平，以及地方政府的监管力度进行稳定性讨论；最后运用 MATLAB软件进行数值仿真，验证模型和结果的有效性和可行性，并根据分析和讨论结果对陆海新通道海铁联运的合作与发展提出具体建议，从而促进陆海新通道海铁联运系统的发展，对陆海新通道物流系统的完善具有重要意义。研究结论如下：
（1）在铁路和海运企业的演化博弈中，对两者合作产生重要影响的因素包括：双方所受的信任水平和信任收益、合作收益和相应的分配系数、合作产生的成本、被背叛产生的风险成本、不合作带来的额外损失等。首先，铁路和海运企业在陆海新通道中能够形成稳定海铁联运合作关系的基础是双方的合作成本支出和合作经济收益。同时，应注意保障合理的合作收益分配系数，尽量选择地位相当的合作企业，使铁路和海运企业即使出于自身利益考虑也会选择向合作靠拢，避免恶性竞争情况的发生。合作收益带来的影响存在效用递减，应适时考虑采用其他办法促进合作关系的达成和稳定。其次，当信任水平超过一定阈值时，铁路和海运企业的合作行为将在陆海新通道中涌现，加快合作关系的形成。而合作风险成本的降低，将减轻铁路和海运企业在陆海新通道中的合作顾虑。并且，合作决策的最终演化结果与铁路和海运企业首次进入系统的状态直接相关。
参考文献（略）
