本文是一篇区域经济学论文研究，本文以陕西省物流产业为研究对象，首先在资料研究的基础上明确物流、物流产业及物流产业效率的概念内涵，界定了本研究的范围。然后，对陕西省物流产业的现状进行了分析，发现其发展中存在很多问题，证明了对陕西省物流产业的进一步研究具有实际意义。使用物流产业效率的概念对物流产业的发展状况进行衡量，从投入和产出两方面入手，建立评价体系，对物流产业效率进行评价。在此基础上，对陕西省物流效率的影响因素进行理论分析，并使用回归模型检验影响因素与效率之间关系的显著性。最后，提出了提高陕西省物流效率，促进物流产业发展政策建议。
1 绪论
1.1 选题背景
近年来，经济的发展对物流提出了更高的需求，进而促进了物流产业的发展，物流随之成为经济增长的重要动力，在国民生产总值的增加中发挥着不可替代的重要作用。随着物流产业发展水平的提高，物流产业内部资源整合能力增强，在降低物流成本的同时为其他产业提供更优质的物流服务，从而促进了其他产业的发展，改变了国民经济的增长方式。对一个国家和地区来说，物流产业的发展能帮助改善当地的投资环境、促进就业、提升地区的经济实力，成为地区经济发展中最重要的产业之一。随着经济的发展，各级政府及相关部门已认识到提高物流产业发展水平的重大意义和紧迫性，相关部门制定了多项物流发展规划和政策，鼓励和扶持物流企业成长。这些举措为物流产业的进步创造了良好的外部条件，物流产业势必成为今后经济增长的重要动力。
经济学中，效率一直是个热点话题。可以说，提高效率是实现经济发展的最重要手段之一，效率的提升一定能带来经济水平的增长。资源的充分利用、产业的重组和升级、技术水平的提高、管理水平的进步等行为都会带来效率的提高。随着物流产业的发展，对物流产业效率的研究逐渐成为热点。近年来，陕西省物流产业发展较快，随之出现了一系列问题，如管理模式粗放、专业人才匮乏等。研究这些问题对物流产业效率带来的影响，研究在当前状况下如何提高物流效率，并逐渐解决这些问题，对陕西省物流产业的发展具有积极意义。同时，对陕西省经济发展水平的提高也具有一定意义。
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1.2 研究目的与意义
作为经济发展的重要动力，陕西省物流产业的健康高效发展对陕西经济发展具有促进作用。从整体来看，当前陕西省物流产业的发展存在诸多问题，如资源浪费、管理模式粗放、专业人才匮乏等，这势必会造成物流产业的效率低下。为帮助物流产业提高发展水平，应使用科学的方法研究物流产业运行中存在的问题，深入分析这些问题背后的成因，从源头厘清问题的产生根源，以此为依据制定与实际相结合的改进措施。在资源环境问题突出的今天，发现产业发展中存在的资源浪费问题并予以解决，一方面有利于提高产业发展水平，加快实现经济高质量发展的进程，另一方面有利于资源友好型社会的构建，是物流产业贯彻可持续发展的理念的重要体现。
通过研究期望达实现以下预期目的：
（1）通过多方面、多层次的分析，深入探索陕西省物流产业发展过程中存在的问题，找到制约发展的主要瓶颈。
（2）运用 DEA-Malmquist 指数测度中西部各省的物流产业效率，通过横向和纵向的对比分析陕西省物流产业效率。
（3）使用理论分析和实证分析确立对陕西省物流效率具有显著影响的因素，透过表面现象探索陕西省物流产业效率发展的影响因素。
（4）依据影响因素分析的结果，结合陕西物流产业发展现状分析，分别从政府和企业的角度提出物流效率提升措施，从而为陕西省相关部门制定物流产业相关政策提供依据，同时为物流企业制定发展措施提供参考。
从具体操作层面来说，为了解陕西省物流产业发展状况，先搜索相关资料对陕西省物流产业的现状分析。在现状分析基础上选择适当的评价指标建立评价体系，利用 DEA 模型对效率进行评价，并对各投入指标和产出指标的投入和冗余进行分析。然后，通过理论分析确立影响陕西省物流效率的因素，作为回归分析理论假设的依据。在建设回归假设的基础上，对各因素与效率的关系做出回归分析，检验各因素对陕西省物流产业效率影响的显著性和相关性。在此基础上，从政府和企业两个角度提出适应陕西物流发展现状的物流效率提升措施。同时，研究的结果可以为其他地区物流产业效率的研究提供借鉴，研究具有理论意义和现实意义。
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2 理论基础与文献综述
2.1 理论基础
2.1.1 相关概念界定
（1）物流的概念
美国学者阿奇萧首次提出了物流（PD）的概念。二战后，为供应物资建立的现代军事后勤（Logistics）逐渐演变为一门学科，研究物资从生产环节到仓储、运输、配送等各过程中的管理。如今大多数国家定义物流概念时使用的即是“logistics”，各国尚未统一对物流概念的具体定义。1985 年，美国最先对物流做出定义。认为物流的目的在于满足消费者对货物、服务及相关信息的需求，根据需求制定新增和存储计划，按照计划实现供给从起始地到消费地的有效转移，对转移中各流程的效率进行控制。随着物流研究的不断深入，物流概念的内涵范围进一步扩大，物流的范围不仅局限于从供给到需求的流动过程，还应包括生产前、生产过程中、生产后的信息流通，以及商品进入市场后与之相关的计划、销售、配送、售后服务等环节，物流研究的范围从生产、运输环节跟踪扩大到销售与售后环节。到 1998 年，物流研究的范围缩小到了供应链环节，因此对概念做出了调整。调整之后的定义依然维持之前对物流活动目的的认识，认为物流的目的在于满足客户对货物、服务及相关信息的需求，按照计划实现供给从起始地到消费地的有效转移。调整之处在于将物流定义为供应链运作的一部分，且供给会在起始地与消费地之间进行双向流动。
欧洲对物流做出的定义认为，物流的目的是多样且不确定的。为实现这个目的，需要对人或物进行运输和计划安排，物流是这种安排以及与之相关的全部支撑条件的总和。
日本对物流的定义认为，物流是物资从供应者向需求者移动的所有过程之和。在移动中，物流创造出了价值，因此，物流过程是具有价值的行为，物流活动创造的价值有利于经济的发展。
我国对物流的定义中将物流视为一种产业，物流是物流活动与各种物流支撑服务活动的总和。物流活动的目的在于满足客户的需求，是物品从供给地向需求地转移的过程。为更好地满足客户需求，提高物流水平，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各项基本功能结合，有助于提高物流环节中转移过程的效率[1]。
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2.2 国内外研究现状
2.2.1 物流效率评价指标研究
Oum（1992）对物流服务业生产率的概念做出了阐述和分类，认为生产效率的含义是多样的，并对其各种含义都做出了详尽解释，并提出每一含义下对应的效率评价方法[10]。Roll 和 Hayuth(1993)以港口效率为研究对象，分别从技术效率和规模效率两方面出发构建模型对效率做出评价，对评价指标做出了扩展，使用多个指标对效率做出评价[11]。Schinnar(1980)利用投入导向型的 DEA 模型对物流企业的效率变动做出分析[12]，开创了投入导向型模型的使用，Weber(1996)在此基础上对投入导向型模型进行改进和优化。通过实证结果，他认为可以只使用输入指标对效率做出有效可行的评价[13]。Stainer Alan（1996）对物流效率的评价做出了研究。他们认为，针对物流效率的评价可以通过单个投入要素，也可以通过多个投入要素评价[14]。Lea Friedman 和 Zilla Sinuary-Stern(1998)则以第三方物流企业为研究对象，研究企业的效率。在研究中，他们通过收集到的数据对指标进行辨别和筛选，建立了更合理的效率评价指标体系，使用 CCR 模型对该企业做出评价[15]。Cohen和 Paul(2004)在物流效率研究时提出了资源利用率、生产效率、时间参数作为重要的指标考量。其中，资源利用率反映整个物流行业的资源使用情况；生产效率关注生产环节中是否存在不合理之处；时间参数是指满足消费者需求所需要花费的时间，可作为反映顾客满意程度的指标[16]。武旭（2005）着眼与物流产业内部的交通运输业做出研究。他们认为运输与经济之间存在双向的互动关系，互为输入输出。即运输作为输入有所变动时，会影响经济产出的变动；同样当经济作为输入时，它的变动也会影响运输业的产出。在此认知基础上，使用 DEA 模型对交通运输和经济之间的协调发展做出了研究，并创新了一套计算公式计算二者之间的协调度[17]。郭晓平和张岐山（2007）对物流产业效率的研究使用了改进的 DEA 模型，建立的指标体系包括两个投入指标和两个产出指标。投入指标分别是产业投资和从业人数，产出分别是经济产值和从业人员工资[18]。
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3 陕西省物流产业发展现状分析................................21
3.1 基础设施建设情况................................... 21
3.2 物流企业发展状况.................................. 24
4 陕西省物流产业效率评价............................................31
4.1 模型选择................................... 31
4.1.1 DEA 模型......................................... 31
4.1.2 Malmquist 指数模型.....................
