本文是一篇景观设计论文，笔者认为街道，是与城市居民关系最为密切的公共活动场所，也是城市历史、文化不可或缺的空间载体，城市公共空间会在日常的潜移默化中，影响受众的行为发生频率与质量，街道边缘空间是城市公共空间中最具功能性、交往性、参与性的场所，其设计的好坏直接决定了所在街道的质量以及所在街区的氛围。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 城镇化的发展
自改革开放以来，我国城市发展波澜壮阔，经历了全球目前速度最快、规模最大的城镇化建设。据中国国家统计局统计（表 1-1），改革开放前，1964 年我国城镇人口仅有 12710 万人，我国城镇人口所占比重仅有 17.58%，改革开放以来，1982 年至 2010 年，我国城镇人口由 12710 万人激增到 66557 万人，我国城镇人口所占比重由 20.91%增长至 49.68%，2015 年至 2019 年，我国城镇人口由 77116 万人增长至 84843 万人，截至 2019 年，我国城镇人口所占比重高达 60.6%。日益增长的城镇人口促进了城镇化发展，经过 40 多年，中国创造了城镇化、工业化发展史上的奇迹,快速发展的经济和大规模的城市化带来了日益增长的城市街道需求。
1.2 研究目的及意义
1.2.1 研究目的
在国内各地放开地摊经济活动的政策支持下研究生活性街道，具有防疫背景下的现实考量，同时以南昌市生活性街道边缘空间作为研究对象，从不同的受众需求出发，寻求受众对生活性街道边缘空间的需求与当前街道现状之间的差异，分析现下城市设计所遇到的问题，客观地探索在城市公共空间搭建感性与理性共存的城市生活性街道边缘空间，对城市究竟应该是什么样的进行深层次思考，从设计的角度，对当前的南昌市街道边缘空间提出微更新设计方法，以期能够有效将街道边缘空间塑造得更合理，改善南昌市公共空间环境，并对未来的发展提出策略及展望。
1.2.2 研究意义
(1) 理论意义
街道是城市公共空间的重要组成部分，在我国《城市用地分类与规划建设用地标准》中，建议道路与交通设施用地应占城市建设用地的10%~30%1，在2016年国务院提出的优化街区路网结构的城市规划建设意见影响下，比例呈稳步上涨趋势。课题基于地摊经济背景下，通过缓解流动商摊的兴起与城市公共环境之间的尴尬境地，探索出符合当下所需的生活性街道边缘空间微更新设计策略，对城市街道空间设计的理论体系进行了扩充，同时能够提高街道的使用效率，促进城市品质提升与经济发展。
(2) 实践意义
通过对生活性街道边缘空间的调研，分析其具备的特征，探索有利于流动商贩有效合理地进行商品贩卖的城市设计，探索有利于流动商贩如何有效合理地进行商品贩卖的生活性边缘空间微更新设计，对当下地摊经济背景下如何通过微更新设计提升街道空间有效性有重要的实践指导意义，对营造有烟火气的城市景观，渲染良好的城市地摊经济氛围，创设文明城市以及良好的社会生活环境，有实践性的意义。同时，在国家提倡城市双修的背景下，以对生活性街道作为研究对象，探索出以优化、改善为主的微更新设计，对非保护性城市街道空间的改造有一定的普适价值。
第 2 章 相关术语解析
2.1 研究对象及相关概念界定
2.1.1 街道
“道路”在由国务院会议通过的《城市道路管理条例》（1996）中，将其定义为“城市供车辆、行人通行的，具有一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施”1，由此可以将城市道路理解为“供车辆行人通达城市的各个地区的城市基础设施”。在《说文解字》中对“街”的解释为“四通道也。从行圭聲。古膎切。”，意思是供人通行的土质路，对“道”的解释为“所行道也。从辵从。一達謂之道。古文道从寸。徒皓切”，指的是人们所走的大路2。“街”“道”两字都是把人放在首要位置，街道优先服务的对象是人，而在当今的机动车时代，偏离了街道的本质。
街道是指在城市空间内，设有人行道的道路与其两侧建构筑物之间（含界面）共同构成的具有复合功能的城市公共空间3，是由两旁建筑界面形成的线性开放空间，在满足城市交通的同时，还是城市公共生活的发生地，是城市空间的主要场所。伯纳德•鲁道夫斯基（Bernard Rudofsdy）在《人的街道》中论述道，不能把街道单独分离出来，需要依附于周边的建筑等环境4。从中可以看出，与道路相比，街道的特点是功能多样性、生活性，“街”“道”两字都是把人发在首要位置，街道优先服务的对象是人，而在当今的机动车时代，偏离了街道的本质。克利夫•芒福汀在《街道与广场》中提到过道路与街道之间的区别，道路偏向的是到达起程后的终点，而街道不然，其侧重点是在活动经过中，和四周环境、人群产生的联系5。由此可见，道路承接着城市交通活动的重任，而街道与大众的日常生活活动密切相关。街道是与城市居民紧密联系的公共活动场所，同时是城市文脉的空间载体，城市道路、基础设施以及周边建筑组合形成了街道空间，在街道上来往的行人、车辆和随着时间流逝的空间组合成了街道生活。
当前，在城市街道设计中，国家并没有发布相应的设计标准，但是国际都市上海走在了前端，2016 年，上海市多方政府单位联合出台了《上海市街道设计导则》，从设计者、建设者、管理者和使用者的角度认识街道，提倡用多元化的手段塑造魅力街道空间1。2019 年 5 月，上海市住房和城乡建设管理委员会批准通过了上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司、上海市城市规划设计院主编的《街道设计标准》（DG∕TJ08-2293-2019），是全国首份街道设计推荐性标准，有利于理想街道的建设。
2.2 城市街道空间的分类
2.2.1 基于机动车交通特征的分类
(1) 快速路
广义的快速路指的是铁路、水道、公路等交通方式中的快速道路，这里的快速路（不包括铺路）是狭义的快速公路，根据道路技术标准分为Ⅰ和Ⅱ两类，具有4~8 条双向车道数的规模，道路红线宽度在 25~40 米之间，两个方向的车道中间设有中央分隔带，依照建设区位分为城际快速路和城市快速路，前者是与周边城市连接的同等级道路，后者是城市中有较高车速为长距离提供交通服务的道路，起到连接市区各主要地区、主要近郊区等重要作用。我国城市道路中，城市快速路具有强烈的通过性交通特点，其没有或极少设置平面交叉口，全部或部分采用立体交叉与控制出入，以便车辆能够迅速驶入和驶离道路，最大限度地优化城市交通容量，提高快速路的运输效率。
(2) 主干路
城市主干道连接着城市不同的功能区，宽度一般在 40~50 米之间，具有 4~8条双向车道，和国道、省道等交通枢纽紧密相连，同时也联结了商贸综合体、学校、公园等公共场所，它具有交通和景观双重功能，贯穿了整个城市，承担了城市居民中、长距离的交通部分,这种类型的街道行人较少，主要承担城市的交通功能。
使得城市主干道的边缘空间设计与其他道路截然不同，一般不宜在主干道两侧设置需要大量的人流的商办活动及娱乐设施，防止发生交通堵塞，影响人车通行。城市主干道边缘空间构成具有以下特点：
①一般在街道两边会连续设置景观带。因为主干道主要提供车辆通行，人们一般会在车辆内部察看街道，所以在街道的景观设计中，要考虑车辆的移动方向与人的动态视角。街道两侧应该选用造型简洁的基础设施设计，连续重复以便营造动态氛围，也可以设置大型雕塑来丰富整体空间。
②通常情况下，主干道路的长度相比于其他类型的城市道路非常长，同时，交叉口的距离也相对宽阔许多，所以，城市主干道的交叉口普遍会设计成立交桥的形式，提高交叉路口的通过能力，缓解交通压力，所以城市主干道的街道边缘空间需要认真考虑行人的人身安全。
第 3 章 生活性街道地摊经济现象分析............................... 23
3.1 地摊经济现象分析.............................................. 23
3.1.1 地摊经济活动产生的原因.............................. 23
3.1.2 地摊经济活动存在的形式............................... 25
第 4 章 南昌市生活性街道边缘空间构成元素及其分析................................... 31
4.1 调研对象.................................. 31
4.1.1 南昌用地布局与街道风貌................................ 31
4.1.2 选择实例依据......................................... 34
第 5 章 南昌市生活性街道边缘空间微更新设计方法探索及分析................... 60
5.1 南昌市生活性街道边缘空间多样性的形态构成................................... 60
5.1.1 控制线.................................. 60
5.1.2 公共空间与私有空间.............................. 61
第 5 章 南昌市生活性街道边缘空间微更新设计方法探索及分析
5.1 南昌市生活性街道边缘空间多样性的形态构成
5.1.1 控制线
生活性街道边缘空间的设计是助力地摊经济十分关键的因素，对其进行再设计一定要在遵守用地红线和建筑控制线的前提下开展，通过调整用地规划中行车道与人行道的宽度、减少建筑私有化等途径，对街道空间微更新设计，提高空间容纳量，以期满足地摊经济背景下的空间需求。
一般情况下，街道会具备人车通行功能，不同的通行方式以及选择不同的交通工具都会对边缘空间产生有不一样的影响，区别于步行，车辆通行的工
