当前，南昌街道中为非机动车辆预留的空间远远低于人们的需求，存在人、非机动车共行和机动车、非机动车混行的现象，倘若可以为非机动车划分出空间，那么人行道就能够减轻承担力，地摊摊贩便能够在边缘空间进行贩卖。在街道中，行道树两侧的空间也会是地摊摊主青睐的选择，因此，在生活性街道边缘空间设计中，行道树也有着不可忽略的影响,通过对不同等级道路的机动车、非机动车停车位划分、限时使用路段以及行道树的设计，可以改善地摊经济活动影响下的街道形态。与此同时，对于地摊经济活动频繁的街道，可以通过将绿化空间与摊贩空间相结合，结合不同的设计手法打造丰富的街道空间。例如南浦街道与孺子路的接壤处保留着一个传统城市报刊亭，该报刊亭根据南浦街道与孺子路形成的边缘空间，选择了行道树旁进行报刊经营的位置，如图 5-1 所示，该报刊亭确实存在着占道经营的现象，但该路段的人行道宽达 4.5 米，该绿化空间为报刊亭摊贩提供了一个长期停留的区域，既没有阻碍人车通行，也因人流量潜在顾客较多提高了报刊收入，同时没有影响街道旁的行道树，起到相辅相成的作用。
总结与展望
街道，是与城市居民关系最为密切的公共活动场所，也是城市历史、文化不可或缺的空间载体，城市公共空间会在日常的潜移默化中，影响受众的行为发生频率与质量，街道边缘空间是城市公共空间中最具功能性、交往性、参与性的场所，其设计的好坏直接决定了所在街道的质量以及所在街区的氛围。城市空间在现代主义盛行的背景下极速扩张，交通技术的改变使得现代道路交通快速发展起来，为城镇景观拓展了新的面貌，便捷的城市交通网络使得人们的出行方式发生了极大的改变，依附于步行方式发展的街道空间被忽略、弱化，在以往的城市道路建设发展中主要关注系统性的交通功能，对以服务街区为主的慢行交通以及服务沿街活动的场所功能关注相对不足。但是，随着城市扩张逐渐放缓速度，人们对城市生活关注的角度从速度转向质量，开始关心城市生活便利程度、社会融合状况、城市活力、步行环境、公共空间和文化生活等话题，纵横交错的城市干道开始显示出它的局限。在新形势下，加强街道的更新，街道感情空间的建设，街头生活的营造，是满足人民群众对公共产品和公共服务需求的重要途径，因此，在最容易发生交流、融合的生活性街道边缘空间设计时，必须对既有的建设模式进行转型与创新，以微更新的设计手法，要着重发掘其整体性、趣味性、韵律性，实现从道路到街道的转变。
参考文献（略）
