4.3 计量模型与估计策略.......................... 24
第五章 交通基础设施建设与企业的内外销行为的实证分析................. 26
5.1 基准回归...................... 26
5.2 稳健性检验............................ 29
第五章 交通基础设施建设与企业的内外销行为的实证分析
5.1 基准回归
根据前文设定的回归模型，本文将从企业出口额方面检验交通基础设施对企业内外销关系的影响。具体来说，首先，根据回归模型式(4.1)，对企业内外销关系进行初步的展示。在这个基础上，再根据回归模型式(4.2)，在回归中引入交通基础设施水平 infrapt 以及企业内销额与交通基础设施水平的交互项 lndsalesit*infrapt，以探究交通基础设施对企业内外销关系的影响。基准回归结果见表 5.1。
表 5.1 所有回归的被解释变量为企业出口额的对数值 lnexpit，位于表 5.1 的第一行，解释变量则位于表 5.1 的第一列。本文的关键解释变量为 lndsalesit 和lndsalesit*infrapt，lndsalesit 的系数反映了企业出口与内销之间的关系，符号为正则二者为互补关系，符号为负则二者为替代关系；lndsalesit*infrapt的系数则反映了交通基础设施对企业内外销关系的影响，符号若与 lndsalesit 的系数符号一致，则表明交通基础设施能够增强企业内外销关系，反之，则表明交通基础设施能够缓解企业内外销关系。同时，为了控制企业初始特征、时间层面和行业-时间层面冲击等可能会影响交通基础设施和企业内外销的相关扰动因素，各列回归均控制了企业固定效应、时间固定效应和行业-年份固定效应。
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第六章 结论及政策建议
6.1 结论
交通基础设施的发展对一国经济增长至关重要，一直以来，以交通基础设施为主的基础设施的建设被视为经济发展的前提条件，所以，交通基础设施的建设与经济增长之间的关系始终是经济研究学者们关注的重点问题之一。尤其近几年，学者们发现交通基础设施的建设对贸易也有着不容忽视的作用，一方面，交通基础设施的建设会促进企业发展出口贸易，参与国际分工，另一方面，交通基础设施的建设还会影响企业发展国内贸易，拓展国内市场。与此同时，我国的企业内外贸发展地区性失衡现象严重，出口企业大多分布在东部沿海地区，中西部内陆地区企业则很难参与国际市场，这些企业更倾向于发展国内贸易，开拓国内市场。虽然，我国的经济发展已经迈入新时代，中国在国际范围内的地位越来越高，也逐渐成为经济全球化的主导力量，但这种贸易发展的不均衡严重扭曲了我国的产业结构，阻碍了我国贸易的转型升级，不利于我国经济的全方面可持续的发展，在对外开放的过程中，更不利于我国进一步提升在全世界范围内的地位。党的十九大报告强调，要将“一带一路”视作建设的重点，同时注重“引进来”和“走出去”，加强开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
为促进我国内外贸均衡健康发展，缩小地区间经济发展差距，本文基于国内交通基础设施的发展，从国内贸易成本这一角度出发，研究了国内交通基础设施的发展对企业内外销决策的影响。具体而言，本文基于 Melitz (2003)[72]的异质性理论模型框架，引入了 McCann(2005)[73]构建的新经济地理冰山运输成本，从交通基础设施的视角出发，探讨企业出口与企业内销之间的关系，分析了国内交通基础设施的建设影响企业内外销关系的作用机制。在此基础上，本文利用中国工业企业数据与中国 31 个省份的交通基础设施水平数据，进行了一系列的实证检验以及稳健性检验，考察了交通基础设施对企业内外销关系的影响。
参考文献（略）
