4.1 显性比较优势指数显示的竞争依存关系 ................................ 46
4.2 专业化指数和一致性指数显示的竞争依存关系 .............................. 54
第 5 章 中韩两国汽车产业竞争依存关系影响因素 ........................... 60
5.1 竞争依存关系理论分析 ............................... 60
5.2 竞争依存关系影响因素回归分析 ........................... 62
第 5 章 中韩两国汽车产业竞争依存关系影响因素分析
5.1 竞争依存关系影响因素理论分析
关于中韩两国汽车产业竞争依存关系的影响因素很多，依照国际贸易理论，这些因素可以归纳为（1）关税（贸易）政策、（2）要素禀赋和比较优势、（3）企业特质三个方面。这三个方面因素对竞争依存关系影响的理论分析如下。
5.1.1 贸易（关税）政策
贸易政策是影响国家之间相互竞争依存关系的重要因素，它对国家之间竞争依存关系的影响具有双重性。很多国家都倾向于采取各种战略性贸易产业政策，对本国产业进行不同程度的支持和保护，通过关税和非关税措施等政策性手段，来削弱外国产品的竞争力，以此来限制外国产品进入本国市场，从而实现保护本国产业之目的。国际贸易在具有不同等级要素资源的产业部门和不同生产效率企业之间必然会触发优胜劣汰，而贸易保护主义的存在一方面虽然可以减少贸易对本国部分产业的负面影响，但另一方面也会降低市场竞争机制对资源配置效率的激发作用，损害企业提升竞争力的内在动力，使资源的配置数量和配置效率受到损失。
与此同时，各种垂直贸易是推动国家之间分工合作，提高技术溢出效应的重要途径，各国之间通过垂直贸易可以实现国际分工，有助于在国际生产网络中找到适合自己国家的恰当位置，也就是说，只有通过国际贸易和国际分工才能真正发挥自身的比较优势。相反，贸易保护主义实际上是一种限制国际贸易和国际分工的行为，限制了国际分工向深度和广度发展，从而对国家之间的合作依存关系产生不利影响。
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第 6 章 主要结论及政策建议
6.1 主要结论
本文利用 2007-2017 年的贸易数据系统测定分析了中韩两国汽车产业的竞争依存关系及其变化特征，在此基础上，利用多元回归的方法，对两国汽车产业竞争依存关系的影响变量进行了估计。本文的研究结论如下。
首先，以显性比较优势指数（RCA）来衡量，总体而言，目前，中国和韩国两国汽车产品在世界市场中形成的关系主要是以互补关系为主，在观测的 25 种汽车产品中，韩国对中国具有互补关系的产品呈增加趋势，2007-2017 年期间，从 6 种增加到了 13 种，中国对韩国具有互补关系的产品从 3 种增加到 6 种，两国之间只有在 2 种产品范围显现出竞争关系，显示了竞争关系还没有成为中韩两国汽车产业关系的主流特征。不过，以出口专业化指数（CS）和一致性指数（CC）度量的结果显示，中国和韩国汽车产品的出口结构相似度具有上升趋势，显示出中国和韩国在汽车产品领域的竞争关系正在逐步显现，预示着随着中国企业的技术赶超，未来中韩两国汽车产品领域的竞争关系会逐步加剧。
其次，以产业内贸易指数（GL）来度量，在整车领域，中韩两国产业内贸易的总体性质是以水平差异（同质）产品贸易为主，在小排量和大排量的汽车整车领域，中韩两国的产业内贸易是垂直差异（异质）产品贸易为主。在小排量汽车领域，中国的产业内贸易表现是净出口，韩国是净进口；在大排量汽车领域，中国的产业内贸易表现是净进口，韩国表现为净出口。这意味着，在小排量和大排量汽车领域，中韩两国之间是垂直（品质）差异的互补关系，在中排量汽车领域，两国之间是水平（同质）差异上的互补关系。
第三，多元回归结果发现，（1）在贸易政策层面，中国的高位关税水平阻碍了中国汽车产品竞争优势的提升，也阻碍了中国与韩国开展汽车产业内分工合作，而且还加剧了中国与韩国在世界市场中的竞争；韩国的行业关税虽然没有表现出对其竞争优势提升的影响，但影响了韩国与中国开展产业内分工合作，也加剧了韩国与中国在世界市场上的竞争。（2）在资源禀赋和比较优势层面，中国行业资本密集度的提高未能如愿地提高中国企业的竞争优势，也未能有效地推动中国与韩国开展产业内分工合作，而且还缓和了与韩国的竞争程度；中国的劳动力成本上升降低了中国的比较优势，并影响了韩国与中国开展产业内分工合作，而且在一定程度上加剧了与韩国的竞争程度。（3）在企业特质层面，中国企业的异质性提高了中国的出口竞争优势，也提高了韩国的出口竞争优势，在促进中国与韩国产业内的分工合作的同时还降低了中韩两国在世界市场中的竞争程度。这意味着韩国通过与中国开展产业内的分工合作，获得了相对于价格而品质更高的中间品，并间接地提升了韩国的出口竞争优势。
参考文献（略）
