本文是一篇工程质量管理论文，本文基于大型火车站站房项目，从这类项目的结构设计出发，结合相关文献资料的阅读研究、个人结构设计、管理方面的工程实践及专业知识，对这类项目结构设计质量及其管理的模式进行了研究分析及总结，提出了大型火车站站房结构设计质量管理的管理模型：
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
铁路是国民经济的大动脉、重要的基础设施及民生工程。它是全球运输系统的支柱，也是主要的运输方式之一。它在我国经济社会发展中的地位和作用十分重要。加快铁路建设，尤其是加快中西部地区的铁路建设，有助于稳定增长、调整结构、增加投资及增加消费，利好当前和长远经济[1]。
在改革开放的四十多年以来，中国的铁路网发生了的变化是翻天覆地的，铁路网络已从“少、偏、低”发展到所有大、中、小城镇。近年来随着“四纵四横”高速网络的建成，“八纵八横”高速网络的建设，优化了路网结构，并在道路网中担当了更多的骨干角色，商务往来更加方便快捷，促进了国民经济的快速发展。这也为车站建设带来了新的目标：建设一个综合的交通枢纽。它可以与其他运输方式有效地连接起来，从而形成火车站和火车站建筑的综合运输枢纽，进行火车站与城市的融合，并实现零距离的客运换乘。铁路站房正在从一个简单的进站和出站功能转变为一个综合的交通枢纽。它是集疏运的核心，也是城市的门户，可以有效地连接一个地区的人口并促进区域经济的繁荣。
我国的高铁网络最早是在 2004 年国务院批准的《中长期铁路网规划》中提出的，是由国家发改委、交通运输部和中国铁路总公司联合发布。在国家 2016年发布的最新《中长期铁路网规划（2030）》显示，整个高速铁路网和整体建设仍有很多工作要做，整个“高铁网络”也是国家顶层战略之一。
1.2 国内外研究现状
工程项目是一个复杂而开放的体系，其实施方式是一次性的、创造性的，并且存在着很多不确定性。作为项目管理的子学科，质量管理具有许多在质量管理实践中应用的完善的理论。但项目质量是整个项目的保证且项目具有不可重复性的特征，质量管理仍是研究热点。
1.2.1 国外研究现状
各国质量管理专家于 1987 年在 TSO/TCI76 组织下发布了 ISO9000 族标准，是当代质量管理的保证。在 ISO9000 中对于质量是这样定义的：质量是指产品或服务能满足规定或潜在需求的特性和特征的集合。工程项目的质量管理有着项目本身的特性，工程项目是一次性且不可重复的，因此其设计也是不可重复的一次性的输出，就像没有完全相同的两片叶子一样，也不可能存在完全相同的两份设计[2]。
管理应该从整体上看，从三个方面来描述公司：第一，公司生存的目的是取得外部经济效益；其次，公司是一个由人组成的社会“组织”，必须养活员工，支付员工工资，组织员工行使生产力，因此需要一定程度的治理，构建价值体系，建立权责关系；最后，企业是植根于社会和社区的“社会机构”，因此必然会受到公共利益的影响[3]。
Emmitt 通过解决设计项目管理与设计公司之间的关系，帮助建筑师提高管理技能。其展示了由专业管理的设计办公室构思并实施的专业管理项目如何确保在建筑物中诠释客户的价值，且又不会失去独创性。在考虑项目背景和理由的情况下管理创意项目，调查客户利益；描述开发，完善和实施设计的过程；并展示如何从项目中获得经验。管理创意机构包含创意机构的管理，建筑业务的描述及说明如何管理创意人才和设计工作室；其中最后一项包括沟通和知识共享，信息管理，财务管理以及客户获取和保留[4]。
美国项目管理协会的项目管理指南系统介绍了与项目管理相关的知识，侧重方法论和框架，收录了项目管理体系中被普遍认可为“良好实践”的那部分。第八章是质量管理，系统地分为规划质量管理、质量管理和质量控制三个部分[5]。
第 2 章 设计质量管理基本理论
2.1 设计质量
2.1.1 设计质量概念
对于设计质量的概念，从狭义上来说，可以将其描述为设计图即设计文件本身对于设计目标而言的完善程度，其质量好坏的描述是通过符合性来衡量的。当设计师进行设计时，他们更加关注设计任务的完成，而不那么关心使用者的感受[17]。而全面质量管理即 TQC 是建议在广义的质量的基础上的，其提出者费根堡姆[10]的名言是质量并非意味着最佳，而是客户使用和售价的最佳。
结构设计是建筑设计过程中最关键的环节，对整个工程项目的质量特别是土建施工质量具有决定性的影响。结构设计的质量直接影响到施工时间和建设项目的成本[18]。为了提高结构设计的质量，统一技术标准，减少设计错误，优化结构设计，需要制定符合设计院实际情况的结构质量管理体系。建立三级质量控制机制和多级责任制。
结合工程实际情况，结构设计质量用外审意见、施工变更、土建成本、可施工性四项作为结构设计质量指标。外审意见可用结构专业审查次数、意见数量、意见中是否存在颠覆性修改来具体描述。施工变更可用结构施工变更数量、施工变更中结构专业引起的变更数量来描述。土建成本可用 YJK 软件统计的每平米混凝土量、每平米钢筋量来描述。可施工性可用施工过程中结构设计不合理导致施工复杂化或修改结构设计的数量及具体情况描述。
2.2 结构设计分析
基于上一节的分析，我们明白质量管理存在于各个设计阶段中，结构设计对建筑项目而言十分重要、必不可缺。大型火车站站房项目作为重要的公共建筑需要面对的结构设计复杂，以下将整体结构设计阶段划分为方案及初步设计阶段、施工图阶段、施工图后期服务阶段三个阶段分别分析，以便尽可能更准确的识别结构设计阶段存在的质量影响因素。
2.2.1 方案及初步设计阶段
方案设计阶段的主力是建筑专业的设计构思，建筑师需要先按照基本的功能及空间关系设想一个抽象的建筑物，而后对抽象的总体空间形式内容进行探讨，这个阶段需要结构设计的构思配合[21]。结构设计在方案阶段主要需要考虑的是建筑的可行性问题，且多需要进行多方案的对比分析，对于不可行的及时对建筑专业提出，并给出可行的建议。
初步设计阶段建筑专业的侧重点在于改善设计方案，结构设计专业需要粗略进行分体系的具体方案设计[22]。初步设计阶段需要对建筑设计的整体进行把控，若是存在超限情况，也多是从初步设计阶段往下进行对比分析；另外这个阶段需要把各结构构件的位置及尺寸基本确定。各个节点各细部仍有较大的选择余地，有问题处可反馈对方案做进一步的改善或是重大的改变。
2.2.2 施工图阶段
进入施工图阶段意味着设计及使用者均对于初步设计方案基本认可，结构设计的基本问题已经解决，细节问题也不会有颠覆性的改变，这一阶段进入的是细部的设计。结构设计专业对于所有的施工细节均需要予以考虑。此阶段的成果是结构的施工图，基本是整个结构设计作为施工的依据，包含各个细节的内容，所有的情况均需要表达清楚，后续有修改则需要通过联系单的形式[23]。其包含以下内容：结构总说明、基础布置图、承台配筋图、地梁布置图、各层柱布置图、各层柱配筋图、各层梁配筋图、屋面梁配筋图、各层板配筋图、屋面板配筋图、楼梯大样、节点大样。而成果的得出需要进行建筑物的结构分析计算，同时需要提供各种设计计算文件。
第 3 章 设计质量影响因素识别、分析评价与应对........................17
3.1 大型火车站站房质量影响因素清单......................... 17
3.1.1 结构设计工作分解......................................17
3.1.2 统计资料分析.......................................18
第 4 章 应用实例分析..................................57
4.1 工程概况——H 城 X 站站房............................. 57
4.2 H 城 X 站站房结构设计质量影响因素识别........................... 58
4.3 H 城 X 站站房结构设计质量评价................................ 61
第 5 章 总结与展望...............................81
5.1 论文总结....................... 81
5.2 论文成果........................... 82
5.3 未来展望.................................. 82
第 4 章 应用实例分析
4.1 工程概况——H 城 X 站站房
《H 城铁路枢纽规划（2016-2030）》以及《H 城综合交通发展“十三五”规划》确定新建 H 城 X 站，形成 H 城铁路线网一轴两翼的总体格局，X 站将作为 H城西翼通道的核心。H 城 X 站站房规模 30 万平方米。X 站枢纽规模确定将为 11台 20 线，预测近期（2030 年）旅客发送量将达 2665 万人，远期（2040 年）旅客发送量为 5230 万人。H 城 X 站是大型综合交通枢纽，可以进行多种交通方式的对接。项目于 2017 年启动，2019 年公布中标结果为 Z 建筑设计院与中铁 Y 院联合设计的方案，该方案最大的亮点是打破了城市建设和铁路场建设的隔阂，在国内开创了站城一体化的先河。Z 建筑设计院结构设计所施工图阶段于 2019 年 9月正式启动，参与结构设计人员共计 22 人。H 城 X 站站房打造匹配当下又面对未来的高铁站房：与城市交融共生，其功能布局图如图 4.1 所示。
第 5 章 总结与展望
5.1 论文总结
本文基于大型火车站站房项目，从这类项目的结构设计出发，结合相关文献资料的阅读研究、个人结构设计、管理方面的工程实践及专业知识，对
