本文是一篇工程管理论文，本文建立的指标体系是参考相关文献和咨询相应的专家后进行筛选，但针对全过程阶段的造价影响因素是否还有更加科学、更加全面的指标，还需要进一步的研究。
第1章绪论
1.1研究背景
1.1.1 EPC相关政策背景
二十世纪九十年代EPC工程总承包模式在我国工程领域开始推行，从建设部等国务院有关部门颁发相关的文件、办法以及规定可看到国家在大力推行该模式[1]。所谓EPC总承包是指建设单位委托总承包单位来包揽建设工程项目的设计、采购、施工以及试运行等全过程。在EPC工程总承包模式下，总承包单位不仅要对建设工程项目的质量和安全负责，还要保证建设工程项目能如期完工[2]。
通过对EPC模式发展的政策背景进行梳理，得到住建部2016年着重强调《关于进一步推进工程总承包发展的若干意见》到住建部2022年5月颁布《“十四五”工程勘察设计行业发展规划》可以看出，EPC模式将已经是工程勘察设计行业的发展趋势，详见如表1-1。
1.2国内外研究现状及分析
1.2.1国内研究现状
我国对造价控制的研究现状主要表现在以下几个方面：
(1)在造价控制方法研究：潘孝平[15]（2014）利用限额设计、价值工程、招投标这三种造价控制方法对造价控制工作进行研究。范磊磊（2018）[16]引入界面管理理论的方法，站在总包单位角度针对设计型EPC项目更好的进行识别造价风险因素。白雪峰[17]（2019）通过限额设计的方法，并加以运用在铁路专用线EPC项目中，为EPC总承包企业提供切实可行的造价控制方法,促进EPC总承包企业健康有序发展。
(2)造价模型运用研究：潘孝平[15]（2014）、白雪峰[17]（2019）在进行论文的写作时运用了AHP层次分析法。廖光亮、聂春龙、綦春明、刘鑫针[18]（2017）结合AHP与熵权法的组合赋权法进行造价模型运用研究。
(3)EPC总承包模式的造价方面的阶段控制分为两方面：一方面是EPC总承包模式下的造价管理都集中在某一阶段研究，例如：梁麟[19]（2021）介绍了上林县大丰生态移民B区道路基础设施设计、采购、施工（EPC）总承包项目在设计实施阶段中进行的设计比选过程，阐述EPC总承包市政道路项目造价控制与工程设计比选的重要性。陈晨[20]（2021）以总承包的角度分析了在EPC模式下某会展中心项目设计阶段影响成本的重要因素。陈诗福[21]（2017）以建设单位的角度分析工程造价在施工阶段的影响因素,归纳出了八个对工程造价变化较大的影响因素,分别是工程变更、人材机价格、现场签证、合同管理、工程量计算、措施费、不可抗力因素和国家政策经济政策，并根据因素的权重针对案例的情况提出一些符合实际工程的造价措施。
第2章相关概念界定与理论基础
2.1 EPC模式的相关概念
EPC中E代表Engineering，译为工程，P代表Procurement，译为采购，C代表Construction，译为建设。EPC包括工程设计、采购和施工试运行，指总承包接受发包人委托，对项目的规划、设计、采购等几个不同阶段或全过程进行总承包，也是国际上工程和承包服务业的综合性产业群总称，同时也是按照合同条款进行整个建设项目的施工和试运行[42]。
EPC项目按项目类型可按项目类型、专业涵盖范围、承发包模式进行分类，具体分类方式整理如表2-1。本案例中某高铁站客运枢纽工程属于高铁EPC项目，全专业全过程的EPC项目，设计院牵头合体模式。
2.3造价控制方法
2.3.1工程造价控制方法
在设计阶段的造价控制常用的方法有限额设计、价值工程和成本目标法，在施工阶段的造价控制常用的方法有价值工程、赢得值法等。造价控制主要的方法如下：
(1)限额设计
限额设计即按标准的投资估算控制初步设计，按标准的初步设计总概算控制施工图设计也就是将前一阶段审定的投资额作为下一设计阶段投资控制的总体目标[45]。
(2)价值工程
价值工程是一种把功能与成本、技术与经济有机结合起来的管理技术，因此它是控制工程造价的重要手段，它是建设项目以最低周期成本，实现可靠功能是提高项目经济效益的关键环节[46]。
(3)成本目标法
目标成本法是一种以市场导向，对有独立的制造过程的产品进行利润计划和成本管理的方法，是企业有效进行成本管理的基础，它以大量市场调查为基础出发点，根据客户认可的价值和竞争者的预期反应，估计出在未来某一时点市场上的目标售价，然后减去企业的目标利润，从而得到目标成本[47]。
(4)WSＲ的施工阶段工程造价控制
WSＲ的施工阶段工程造价控制，WSＲ是“物理－事理－人理方法论”的简称，在1994年英国HULL大学我国系统科学专家顾基发和朱志昌提出的。施工阶段工程造价控制管理活动分为理解意图、制定目标、调查分析、构造策略、选择方案、协调关系、实施构想这7个阶段，从物理方面、事理方面、人理方面制定管理过程及内容[48]。
第3章 EPC模式下高铁站客运枢纽项目造价控制影响因素识别 .... 15
3.1 高铁站客运枢纽的特点............... 15
3.2 EPC模式下高铁站客运枢纽造价控制影响因素确定原则与方法 ........................... 15
第4章 基于 SEM-AHP 的造价影响因素筛选 ................ 22
4.1 结构方程模型简介 ...................... 22
4.2 提出假设与模型构建 ............... 23
第5章 EPC模式下高铁站客运枢纽项目案例分析 ............................ 57
5.1 案例概况 ........................... 57
5.1.1 项目位置概况 ....................... 57
5.1.2 项目建设情况 ...................... 58
第5章EPC模式下高铁站客运枢纽项目案例分析
5.1案例概况
5.1.1项目位置概况
本论文研究的案例为某高铁站客运枢纽工程（EPC），位于Z市某城村，本案例高铁站客运枢纽项目紧临高铁站房，它是集高铁、公交、游客大巴、社会车辆、出租车换乘于一体的铁路运输主导的综合性枢纽工程。它的总建筑面积为30000平方米，总用地面积为3.46万平方米，共设地下两层，为乘客提供极大的换乘便利。
第6章结论与展望
6.1研究的结论
本次研究基于EPC总承包角度的视角，首先对国内外有关EPC项目工程造价管理和高铁站客运枢纽工程造价管理的研究现状和相关理论进行分析；其次通过简要介绍高铁站客运枢纽的特点，根据影响因素识别原则，结合文献分析法和专家咨询进行EPC模式下高铁站客运枢纽项目造价影响因素识别；接着利用结构模型及层次分析法构建对影响因素进行筛选；最后结合案例，对一级指标影响因素路径进行实证检验。主要研究结论如下：
(1)通过结构方程模型路径系数分析，对设计管理、商务管理、现场管理、建设单位因素、其他因素对EPC高铁站客运枢纽造价路径有显著影响，模型基本路径假设得以验证。
(2)基于实际的高铁站客运枢纽项目，通过SEM与AHP组合赋权可知一级指标权重影响程度从大到小依次为设计管理、商务管理、现场管理、建设单位因素、其他因素。其中EPC项目中设计管理中重点强调设计优化挖掘，商务管理重点关注物资、分包的成本管控，现场管理重点关注物资质量与保管的情况，建设单位因素重点关注工程款的如期支付，其他因素重点关注市场经济的变动。
(3)通过SEM与AHP组合赋权，利用崖底碎石图提取10个关键二级指标可以工程款的如期支付、物资、分包的成本管控、市场经济的变动、不可抗力因素、政府调控及政策法规变化、EPC合同条款风险控制、指令的合理性及反索赔、施工图预算的准确性、市场询价及供方数据库更新、企业的资金实力。
参考文献（略）
