本文是一篇工程管理论文，本文以某航空发动机大修进度管理为切入点，针对近年来该类型发动机修理任务量急剧上升，导致企业内积压数量增多问题，压缩生产工期势在必行，为此开展了项目进度管理研究。长期以来，某公司重视质量，轻视工期管控，使得生产管理中存在诸多问题，严重影响了生产任务的完成，加之航空发动机大修管理自身的特征，给企业生产管理带来巨大挑战。
第一章 绪论
1.1 研究背景和研究意义
1.1.1 研究背景
近年来，我国航空工业制造技术取得了举世瞩目的成绩，航空器获得了“井喷式”的发展。某航空发动机装机使用数量逐年攀升，原有的修理管理模式不能满足客户需求，某公司的维修交付能力严重不足，使得大修发动机积压数量不断增加，压缩生产周期已经是迫在眉睫。
航空发动机是飞机的动力装置，结构复杂、涉及专业学科多，如结构力学、流体力学、材料学、热力学、气体动力学、电子学、计算机模拟和控制学等学科。且大修技术难度大，管理过程复杂，修理过程充满了各种不确定性，常常导致修理工期延长，成本增加。航空发动机整机维修项目对工期、质量和可靠性要求高，一旦工期延误会直接影响某公司的生产成本和信誉。
目前，我国航空发动机修理领域进度管理还不够完善，企业缺乏对影响大修进度因素的分析，大修工期计划不合理，进度控制手段简单，生产计划与备件供应不协调，进度安排过分依赖经验。在航空发动机修理企业，大修项目主要的特点有：一单机维修工作量的不确定性；二维修工艺难度大；三对航材的依赖性较强；四受专用工装和设备资源的制约；五质量要求严格。从以上论述的航空发动机进度管理现状和特点来看，大修进度方面仍然缺少科学的管理方法和量化标准，企业无法做到大修项目精细化管理。
本文基于关键链的理论知识，结合航空发动机大修项目特点，希望能找到适用于航空发动机修理行业进度管理的方法，来解决目前某航空发动机大修进度管理中的问题，改进和优化其进度管理，对同类型航空发动机维修企业有一定的借鉴作用。
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1.2 国内外发展现状
1.2.1 国外研究现状
1. 关键链的提出
关键链是管理大师艾利·高德拉特（Eliyahu Goldratt）博士，在 1997 年提出的一种项目管理方法，该方法在 TOC 制约法（Theory of constraints）理论基础上发展而来，被称为“关键链项目管理（Critical Chain Management，CCPM）”［1］。该方法的问世，得到广大项目管理者的普遍关注和认同。
2. 关键链的发展
Newbold（1998）提出一种用根方差法（the root square error method）来计算项目缓冲区的大小，并通过监控缓冲区消耗量跟踪项目进度[2]。Herroelen（2001）深入分析了关键链进度管理的优缺点，他认为用剪切法计算缓冲量有局限性，最晚完工时间作为优先原则的调度方式更符合工程实际，不足之处它过于关注人的行为因素，而忽视了资金、能源、稀缺资源对工期的影响[3]。Oyal（2006）针对缓冲区大小的设置问题提出了自己看法，采用工序的紧前工序数量和资源紧张度两个因素作为缓冲计算参数，同时考虑资源的供给和需求状态及工序复杂程度，使得缓冲区尺寸设计更加合理有效[4]。Watson（2007）通过分析传统项目管理方法中存在的不足，指出该方法在预估工期时工序中加入过多的安全时间，导致项目预估工期过长，而使得安全时间没有充分发挥应有的作用，降低了生产效率[5]。Peng 等（2015）考虑了各活动优先级别、资源约束、多模式和关键链管理的特性，突破了每个项目活动只执行一个模式的限制，建立了多种模式管理项目调度方法，设计了启发式求解法，并将其应用到资源约束调度的优先级决策之中[6]。
论文的研究内容与方法
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第二章 项目进度管理理论基础
2.1 工程项目管理理论
2.1.1 工程项目管理基本概念
我国古代大型工程项目如长城、都江堰水利工程、大运河等，至今仍发挥着自身的价值，这些工程项目规模宏大，工艺精湛，让世人叹为观止。随着科技的发展，工程项目管理技术和计算机网络信息化普及，给大型和特大型的工程管理带来新的变革。
工程项目管理是指利用先进的管理理念和方法，对整个项目进度进行策划、组织、协调和控制的活动[33]。工程项目管理有三大目标分别是质量、工期、成本，它们之间相互影响，共同构成了项目管理的目标体系。这三大目标要素是相互制约，相互转化，项目进度管理可以通过缩短工期，提高生产效率，进而降低生产成本。若企业一味的追求快，而去盲目的赶时间，往往会造成质量问题导致返工，从而增加生产成本，因此进度管理被越来越多企业所重视。
2.1.2 工程项目管理发展历程
工程项目管理起源于上一世纪三四十年代，早期主要应用国防和军工领域，随后推广到各行业领域。它以 20 世纪 80 年代为界限，将其分成传统项目管理和现代项目管理两个阶段。
传统项目管理阶段，由于战争对时间和资源都有约束，所以在传统项目管理阶段，主要通过管理手段控制项目进度、质量和预算。
1942 年，美国陆军开始实施曼哈顿计划（Manhattan project），首次应用了项目管理手段对工程进度、质量和预算进行管理。1957 年，杜邦公司和兰德公司共同研制出了关键路径（Critical Path Method，CPM），该方法主要研究各项目工序之间的相互关系，估算每工序的工期，通过网络图计算找出最长的路径，并进行优化和改进［34］。1958 年，洛克希德马丁公司和美国海军在研制“北极星”导弹核潜艇的规划制造项目中，第一次采用了计划评审技术（Program Evluatiaon and Review Techique，PERT），该技术在关键路径方法基础上，考虑到每个项目任务持续时间存在变数，将原来项目任务中工序由一个估计值改为三个估计值［35］。1966 年，美国在“阿波罗登月计划”项目中发明了图形评审技术。
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2.2 工程项目进度管理
工程项目进度管理是在一定的时间范围内，依据工程项目工作量编制的进度计划，通过项目实施监控、对比实际与计划的进展情况，并对其进度纠偏（图 2.1），调整进度计划，最终保障项目能够按照预先管理目标顺利完工。项目进度管理分为进度计划和进度控制两部分。
图 2.1 项目进度管理流程图
项目进度计划指在一定的时间范围内，规划项目中各活动执行顺序，开始和结束时间，实现既定的目标要求，并对项目财力、人力、物力等资源进行有效分配，最终保障项目能够按时完工。在企业管理中，项目进度计划主要确定进度目标和工期，它一般由20％的计划决定 80％的成果，由此可知计划在工程项目管理中是非常重要的。良好的进度计划是项目实施开始和源头，制定有效合理的项目计划可以帮助企业节约生产成本和时间成本。
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第三章 某航空发动机大修进度管理现状及分析...............................18
3.1 航空发动机维修行业背景.........................18
3.1.1 航空发动机维修方式介绍.............................18
3.1.2 航空发动机大修项目的特点................................18
第四章 关键链在某航空发动机大修进度管理的应用..........................31
4.1 项目基本情况.............................31
4.2 某航空发动机生产工期的制定.........31
第五章 总结和展望..................................61
5.1 论文的总结............................61
5.2 展望.......................62
第四章 关键链在某航空发动机大修进度管理的应用
4.1 项目基本情况
某航空发动机使用数量逐年增多，维修数量随之增多，原有生产进度管理模式，已经不能满足客户使用需求，企业内积压数量增加，给企业修理带来前所未有的挑战。加之部分发动机翻修次数增加，故障率逐年攀升，核心部件修复难度大，备件需求量也随着增加，寻求新的管理方法，压缩修理周期是该类发动机面临的主要难题。
某航空发动机大修工作流程主要包括有：发动机接收、总分解、部件分解、清洗、故障检查、无损探伤、修理、机械加工、表面镀涂层修复、部件装配和试验、总装、试车、油封和包装等内容。由于航空发动机修理行业特点，资源种类繁多、自动化程度低、人员专业性强、专用工装设备可替代性差、修理质量高、因此在大修时传统的管理方法显然不适用，因为发动机大修过程中不可控和无法预知的因素太多，月计划完成率低，很难突破现有的大修任务量。
航空发动机大修与制造业不同，发动机在保证可靠性的前提先，只对超过故障标准的部件进行修理和更换，因此工艺路线具有不确定性的特点，各部件修理、装配完毕后在总装前工序路线合并，常常会导致发动机大修工期延期。为了解决这个问题，需要制定合理的生产作业计划，通过进度控制提高发动机大修生产效率，压缩生产周期。
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第五章 结论和展望
5.1 论文的总结
本文以某航空发动机大修进度管理为切入点，针对近年来该类型发动机修理任务量急剧上升，导致企业内积压数量增多问题，压缩生产工期势在必行，为此开展了项目进度管理研究。长期以来，某公司重视质量，轻视工期管控，使得生产管理中存在诸多问题，严重影响了生产任务
