本文是一篇工程管理论文，本文在参考国内外工程工程进度管理研究的基础上，结合实际多隧道山区工程的实际施工案例，来分析进度管理中所可能遇到的影响因素，以及遭遇各类因素所采取的相应措施，取得了良好的管理成效。
第一章 绪论
1.1 选题背景、目的和意义
1.1.1 选题背景
改革开放以来，我国公路建设取得了长足的发展。根据统计数据显示，2010 年以来，全国公路总里程不断增加。截止 2018 年底，我国公路总里程已达到 484.65 万公里，公路密度 50.48 公里/百平方公里。2018 年国家发改委印发了《中国公路“十五”与中长期发展目标》，将国家公路网里程从 2020 年的 230 万公里提升至 2040 年的 300 万公里，这对中国的公路建设提出了艰巨的任务。70 年来，中国在公路工程总体上从起步到高速发展的历程，目前已转变到快速推进阶段，发展为综合高效的交通运输体系。
公路工程项目本身是一种民生项目，具有较强的公益性，在逐步建立并完善独立体系，随着公路工程体制的健全，公路工程建设发展愈来越快，从而在高速建设中出现一系列的项目管理问题，其中进度管理方面问题尤为凸出。在进度管理过程中，出现诸如进度计划细化不到位、变化调整不及时，导致进度计划与实际进度管理脱节，对项目实施影响较大。为了便于公路工程建设的发展，高效优质的完成项目建设，项目进度管理便成为工程建设的重心。然而，我国部分公路工程项目进度缓慢，尤其是多隧道山区部位的公路进度管理，因开挖揭露地质情况不明，且施工组织交叉，由此引发的施工作业安排不合理、窝工问题，直接导致了施工进度滞后，间接导致了工程造价的提升。这一系列问题的根源与公路工程项目进度的管理密不可分。
近年来，随着世界信息化、科学化、现代化管理水平的提升，公路工程的进度管理越来越受到人们的重视，现场采用 PDCA（Plan 计划、Do 执行、Check 检查和 Act 处理）循环作为新的管理思想，采用头脑风暴法(Brain storming)进行进度问题分析研究，运用Oracle's Primavera 进度软件进行进度编制，在施工过程进行落实、检查，根据检查结果来对比分析，找出问题原因并采取措施予以解决，保证进度管理适时调整，与实际变化相对应，更好的为工程进度管理服务。
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1.2 国内外研究现状及选题综述
1.2.1 国外研究现状
国外一些发达国家对项目的进度管理经验颇丰。21 世纪初，美国的 H. L. Gantt 发明了甘特图，甘特图在企业的进度管理中得到了广泛的应用[42]。
美国的杜邦公司在上世纪 50 年代提出了关键路径法，实现了各部门之间业务的协调。该方法根据单项工作的工期计算出总工期，并对关键任务进行了标注。在项目进度管理时，重点监控关键任务，便可使项目如期完成的概率大大提升[43]。
Gavish 等（1991）结合线性规划和动态规划的方法对项目进度管理进行了研究，在1999 年对 CPM 与 PERT 进行了改进，改进后相对于原来准确性更高[44]。Hebert(2002)指出在工程建设进度管理中影响因素很多，在众多影响因素中主要因素是主要工期的控制，其中管理人员的基本能力是关键因素[45]。
Doersch RH(2005)对高速工程路工程的进度影响情况进行了综合解析，得出在建设过程中的各类因素，如人、机械、料、方法和环境等交织在一起，需要进行综合全面的分析，方可得到解决的最佳方法[46]。
Doersch(2013)指出高质量的项目前期一定要注重规划，后期进行中还要做好安全保障、资金注入等，这样才能使建设项目得到如期完工[48]。
Christensen(2015)针对高速公路工程施工中工程进度问题，采取一定的方法进行综合分析，对影响进度的环境因素、施工组织协调等问题进行分析，得到一定的管理控制经验，对工程进度管理颇为有效[47]。
图1.2 项目进度管理思路
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第二章 公路工程项目进度管理及控制相关理论概述
2.1 山区公路工程概述及进度管理特点
2.1.1 山区公路工程概述
公路工程指满足规范的具有通行功能的道路，包括公路结构的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。其中主要涉及路基、路面、隧道、涵洞、安全防护设施、照明设施等。山区公路是指工程建设项目的地形布置在山区的公路工程，项目整体高差较大，多受冲沟、陡崖等外界因素影响。
2.1.2 山区公路工程进度管理的特点
山区公路由于位于山区地段，各路段高差大，隧道众多，工程建设进度受外界地形地质因素影响较大，且开工阶段作业面单一，因此在工程项目结构分解、进度计划的管理与控制方面难度颇大，其重点主要包含作业空间的创造、进度影响因素分析及解决方案的确定，利于后续进度管控。
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2.2 工程项目进度管理相关理论
2.2.1 工程项目进度管理的概念
项目进度管理（Project Time Management），主要是根据本项目的总体控制目标，进行进度计划的编制和控制，其主要流程为，开工阶段编制施工总进度计划，并根据工程进度的分解，在执行进度计划时，查看实际执行是否与进度计划一致，找出偏差，从而综合质量、安全、费用等方面制定相应的措施，来解决现场问题，保证后续进度计划的实施。根据实际情况来重新编制进度计划，根据最新调整的进度计划来进行资源配置、材料采购、投资计划的制定等。进度管理核心理念是能够保证实施工期在合同工期以及其他予以认可的工期范围内完成施工进度控制管理。通过采用进度管控手段，来高效完成工程建设目标。
在进度计划编制完成后，需要项目组织机构各司其职，保证现场实施按计划运转。在实施过程中，施工进度往往因多方面外因干扰，导致进度产生偏差，因此需要对进度滞后情况进行统计、调查、研究、制定措施并实施，同时根据优化后的措施，对进度计划进行优化。这就需要项目组织机构在进度计划实施过程中，通过运用 PDCA 动态控制理论，不断的进行检查、发现问题、制定措施、实施对比、总结改进，从而保证了项目进度管理始终处于受控状态。
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第三章 青海 CN 山区公路项目情况及进度影响因素分析............................16
3.1 项目概况................................16
3.2 项目特点分析......................17
第四章 青海 CN 山区公路工程项目进度管理............................29
4.1 项目机构设置及职责划分.............................29
4.1.1 组织机构设置...............................29
4.1.2 主要职能部门职责............................29
第五章 青海 CN 山区公路工程项目进度控制.............................41
5.1 施工部署....................................41
5.2 施工工艺.....................42
第五章 青海 CN 山区公路工程项目进度控制
5.1 施工部署
本工程山区公路特点，道路跨山较多，且路径多为崇山峻岭，道路中部道路布置困难；开挖支护工程量大，施工强度高；施工场地需进场后通过开挖、填筑形成，前期临建设施场地紧张，因此建设空间的规划和开辟作为建设初期的重点。
本公路按 3 个施工段 6 个施工工作面进行空间优化，卫星影像如图 5.1。施工段为：第一段为 K0+000～K4+832，本路段有隧道 3 座，隧道累计长度 495m，与中部路段分界点为 K4+832。第二段 K4+832～K8+520，本路段有隧道(6+0.5)座，隧道累计长度 1421m与尾部路段分界点为 K8+520，隧道中部。第三段 K8+520～K11+083.474，本路段有隧道(4+0.5)座，累计长度 717m。工作面为：K0+050 为第 1 个施工工作面，负责 K0+000～K1+260 段施工；K1+260 为第 2 个施工工作面，负责 K1+260～K4+832 段施工；K6+600为第 3 个施工工作面，负责 K4+832～K6+600 段施工；K6+670 为第 4 个施工工作面，负责 K6+600～K8+520 段施工；K10+480 为第 5 个施工工作面，负责 K8+520～K10+480段施工；K10+500 为第 6 个施工工作面，负责 K10+480～K11+083 段施工。
图5.1 公路工区地卫星影像图片
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第六章 结论和展望
6.1 结论
本文在参考国内外工程工程进度管理研究的基础上，结合实际多隧道山区工程的实际施工案例，来分析进度管理中所可能遇到的影响因素，以及遭遇各类因素所采取的相应措施，取得了良好的管理成效。本文通过对青海 CN 山区道路工程进度管理研究，具体有以下结论：
(1)首先在项目建立时，根据项目组成建立完善的项目组织机构，划分责任部门和任务分工，以便于在进度计划实施中，项目领导、计划编制部门、技术部门、物资部门、设备部门、材料部门能够综合联动，建立区域网格化进度管理，对实施过程中进度控制和进度影响因素协调解决，更有利的推动进度计划的实施管理。
(2)重视进度计划的编制与调整，对项目过程进度计划的实施具有指导意义。在项目开工阶段编制总进度计划，在
