本文是一篇研究产业经济的论文，本文运用理论分析与实证分析相结合的研究方法。在理论分析中，本文从“高铁开通-->劳动与资本的双螺旋互动-->产业结构水平”的研究思路出发，分析了高铁建设对产业结构水平的作用机制和影响路径。在实证分析中，本文以 1998 年-2016年全国所有市级以上城市为研究样本，运用倍差法分析了高铁开通对产业结构的变化的影响；在此基础上，从理论与实证两个维度分析了高铁开通促进城市产业结构往高度化和合理化发展的影响机理。
第一章 绪论
1.1 选题背景及研究意义
1.1.1 选题背景
当前，我国经济总量已经排在了世界第二的位置，可以说我国的经济总体实力相比较以前已经跃居上了一个崭新的高度。但是我国目前的产业结构还存在相当程度的不合理，产业发展水平还处于比较低的层级，在全球价值链的国际分工中也大都只能承担其中比较低端的环节。我国的农业、工业和第三产业总量虽然庞大，但利润率和创新度都不高，产品质量高端不够，可以说产业发展大而不强，且三大产业间的配套虽说比较完整，但真正高效的融合协调发展程度还远远不够等现实问题，依旧还阻碍着我国产业结构水平提升到一个更高的层次。党的十九大报告提出要大力发展“现代化经济体系”，以推动我国产业经济从比较快速发展阶段转向比较高质量的平稳发展阶段，并且由此可以转变我国产业原来比较粗放型的经济发展方式，启动转换发展新动能。但是，总得来说建设现代化经济体系是一个巨大的系统工程。不仅需要产业内部第一、二、三产业都能够各自加大力度转型升级，同时，在顺应新工业技术革命的大趋势，产业之间的边界逐渐模糊越来越开放，产业之间的价值链分工也是日益细化复杂、产业之间的跨界融合也越来越普遍，因此围绕现代产业体系的建设，不仅需要大力加强产业之间的无边界互动融合，同时也需要加快补齐基础设施短板，为推动新兴产业的布局与转移提供更便捷的发展空间。尤其是交通基础设施，作为国民经济和社会事业发展的基础性产业和先导性产业,也是促进产业结构升级发展的重要支撑和基本保障。一个合理且高度发展的现代化产业体系,同时也需要有跟它相匹配的现代化交通格局。因此，当前我国高速铁路的大力建设，可以说对产业结构升级过程起到非常好的支撑作用。而了解这种作用的背后运作机理，也是为有效发挥高铁建设的产业发展效应提供了助力，非常具有现实意义。
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1.2 研究内容、技术路线和方法
1.2.1 研究内容
为了完成对高铁建设和产业结构升级的相关研究，将研究内容总共可划分为八个方面，各章的主要内容分别如下：
第一章是绪论。主要介绍跟本文研究主题相关的现实和理论背景、以及相关研究意义、研究过程重点采纳的研究方法、主要创新点和研究内容与技术路线等。
第二章是分析技术、资本、高铁建设和产业结构升级方面的文献综述。本章分别对产业结构升级的影响因素、技术与资本内涵关系的相关研究以及高铁建设的经济影响相关研究进行了梳理，明确了高铁建设(外因)-劳动资本双螺旋机制(内因)-产业结构升级的建模思路。
第三章是理论基础及模型构建。本章对研究高铁建设对产业发展的影响过程的理论基础进行分析，理论基础主要体现在两个方面：第一是产业发展的相关理论基础，主要包括产业结构及其演进理论；第二是技术和资本的内涵及关系理论，主要从马克思主义哲学和政治经济学理论进行展开分析。通过上述理论的探讨，为下一章构建基于技术-资本双螺旋机制的产业发展模型提供了理论基础。根据前文的分析，本章认为技术和资本对立统一关系所形成的双螺旋机制，是促进高铁建设的重要动力，也是产业结构升级的内在机理，再结合量变质变原理和否定之否定关系，我们用双螺旋模型揭示了产业发展体系运行的内在机理，并提出高铁建设影响产业结构升级的理论命题。
第四章是现状分析。分别从我国高铁建设情况和产业发展情况两个方面描述了当前的经济现状。其中本章从高铁的技术发展、资本投入、产业发展和城市布局四个方面分析了我国高铁建设发展情况，分别从产值结构变化、产业结构对经济增长的影响、就业结构变化和国际比较等四个方面描述了我国当前产业发展所处的形势和问题。
第五章是实证分析(一)。本章希望从实证的角度探究城市高铁开通对其产业结构水平的影响，利用历年官方统计数据，采纳双重差分的计量分析方法，对前面理论分析得出的结论进行实证检验。具体来说是利用全国市级以上城市 1998 年到 2016年的面板数据，运用双重差分法的计量分析工具对命题进行验证。研究发现高铁建设在整体上提高了站点开通城市的产业结构高度，但是高铁建设对产业结构合理化程度的影响则分别存在时间效应和空间效应上的差异。从整体来看，高铁建设促进了产业结构合理化的失衡程度。
第六章是实证分析(二)。本章的实证分析以技术-资本双螺旋模型为基础探究高铁开通对产业结构水平的影响机理，研究发现，双螺旋机制确实影响了高铁建设对产业结构水平的高度化和合理化效应。
第七章是相关的对策和建议，本章在前文理论与实证分析的基础上，从产业结构升级以及高铁建设相关方面提出了对应的政策和建议。
第八章是主要结论与展望，该章对全文的主要研究过程所发现的结论进行了概况，同时总结本文研究还存在的问题和不足之处，对未来的研究重点与研究方向提出了设想和展望。
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第二章 文献综述
2.1 概念界定
2.1.1 技术的概念
（1）技术的内涵
已有研究对技术内涵的阐述主要从物质观、过程观和知识观三种视角展开。其中技术物质观主要认为技术是一种客观性存在的实有物质，比如可以把机器设备、工具设施等认为是技术的物质体现，代表学者主要有卡尔·马克思。马克思指出技术是人类征服和改造自然的一种工具和手段，属于物质层面的劳动资料。其次是技术过程观，代表人物有麦吉恩和米切姆等。该类观点认为技术是人类为了实现某一目的而具体所实施的实践活动过程。其中，麦吉恩把技术看作是人类为实现目标而展开活动的一种具体类型。米切姆则根据技术所具备的功能，把技术的本质特征归纳为对象、知识、过程、意志四种。第三是技术的知识观，认为技术实际上是人类知识的体现，主张知识观的国内外学者主要有贝克曼和王大洲等。其中德国的贝克曼认为技术是为人们物质生产过程提供指导参考的科学知识、工艺知识和经验方法等。王大洲则认为技术的知识内涵可以划分为显性知识和隐性知识，而决定技术发展的知识主要是隐性知识。
虽然对技术内涵的研究文献中存在不同类型的界定，但综合比较来看技术的特征主要包括以下三个方面：第一个方面是技术自身是随着人类社会发展也在不断演化，且在不同国家或不同历史时期都表现为不一样的形式特点；第二个方面的特征是技术并不是独立封闭的，技术的发展是一种开放式的系统，因为技术发展过程必须要依赖于人类社会自身的需求，技术会受不同国家人们的文化素质和心理偏好等影响；三是因为技术形式多样和社会系统的复杂，使得技术演化过程变得复杂因而充满不确定性。上述技术内涵的解读，各自从某一方面描述了技术的某种表现形式，对技术本质的理解尚需要更系统地阐述。技术的内涵需要结合人与物的相互关系，尤其是人类的能动性和主动性，以人生活的直接生产过程为基础。因此，本文认为“技术是人类为满足社会需求，在劳动过程中运用物质手段、方法和知识等活动方式的总和”。如此界定既能够体现技术概念所包含的物质观、知识观和过程观的内涵，也能够表现出技术复杂不确定性的演化特征，同时也不违背马克思关于技术是人与自然的关系的理论。
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2.2 产业结构及其影响因素的相关研究
2.2.1 产业结构演化的主要理论学说
有关研究表明，对比各国产业发展的历史过程,其中所表现出的产业结构演进路径虽各有千秋，但大体上经历这样一个变化过程:首先从农业发展开始，然后是工业为主，其次是第三产业为主，近年来则发展到以信息产业为主。根据世界各个国家的发展实际情况, 国内外经济学者对产业结构升级规律展开了深入和大量的研究, 提出了以下重点理论学说：配第-克拉克定理、库兹列茨法则、霍夫曼定理和罗斯托起飞理论等一些理论学说。
其中，“配第-克拉克定理”认为由于人均国民收入的不断提高，三次产业比重依次变动。库兹涅茨进一步提出由于国民收入相对比值的变化带来了产业结构的演进。霍夫曼则对工业化过程进行了研究，他借鉴了马克思的扩大再生产相关理论，将工业制造业的结构划分为消费资料工业和生产资料工业，研究两者之间的比例变化过程。研究发现，随着工业化进程的发展，消费资料型工业的净产值和资本资料型工业的净产值之比（也就是著名的霍夫曼比例）会不断变小。美国经济学家罗斯托则认为一个国家或地区在不同的发展阶段会由不同的的主导产业引领产业结构。随着劳动生产率的提高和相对国民收入的增加，主导产业也发生更替。罗斯托的起飞模型，有助于我们进一步加深对区域主导产业选择和转换的了解，能够引导资本与技术的资源投入正确的方向，以更加有效地促进产业结构的转型或升级。
库兹涅茨(1991)2的研究分析了影响产业结构的因素，发现制度跟技术、需求一样都是造成产业结构变化的重要因素。他通过实证发现制度对产业结构水平具有十分显著的影响，制度首先会改变劳动分工和市场需求，然后对产业结构水平产生间接影响。尼科尔森(1992)3也指出在经济发展的过程，制度对促进产业结构往更高水平升级起到了非常重要的作用，制度一般会引起一个国家或区域的要素配置方式发生较大范围的改变，长期来看，将对产业结构的变动影响更具有长远性。另外，诺斯和托马斯(1973）4认为人们通常以技术大创新来描述工业革命，但是真正推动工业革命发生的原因并不完全是技术革新，很显然，技术进步推动了国民经济的
