虹桥枢纽中多种交通方式的流量配合研究
论文要求：城市交通建模型 流量数据分析 计算公式
论文提纲：
（1）收集虹桥机场外部交通组织的资料，了解其相互间所存在的问题；
（2）学习借鉴国外机场的周边交通体系；
（3）掌握合理配置机场周围交通的相关知识；
（4）分析目前机场周围的交通配置、运输方式、旅客流量等；
（5）建立系统的模型，根据机场客流量的动态结构，进行各种交通方式之间的流量配合研究；
（6）通过流量计算，拟合各交通方式流量间的配合关系；
（7）根据交通流量的关系，提出对策与建议。
开题报告：5000字左右
1选题背景
2国内外研究动态
3不足之处和本文方向
4本文研究方法可行性分析
5 参考文献
1选题背景
城市综合交通枢纽是一种实现交通功能转换的场所，是城市对内、对外交通的结合部，担负着长途、短途和城市内部交通的客货流转运的任务。随着我国社会经济的发展和城市化进程的加快，大中城市特别是大城市的交通问题日益严重，其原因很大程度上可以归结于城市客运交通枢纽的不够完善。城市客运交通枢纽在城市客运交通系统中的作用，犹如交叉口在城市道路网中的作用，是城市客运交通系统的瓶颈，是解决城市客运交通问题的关键之处。
过去我国对城市综合交通客运枢纽没有给予充分的重视，存在重线路(道路、轨道交通等)建设，轻枢纽设计的误区，枢纽内部布局不合理，枢纽资源没有得到充分利用，使我国大城市综合交通客运交通换乘效率低下，换乘时间远高于国外发达国家的大城市，直接影响城市客运交通系统的效率。同时，受到我国管理体制的制约，综合交通客运枢纽所属各级行政主体立场、角度不尽相同，多部门管理，难以协调，城市综合交通客运枢纽往往成为城市规划建设的薄弱环节。城市综合交通客运枢纽建设往往缺少统一的规划，布局零乱，换乘不便，主要表现为枢纽设施内的交通方式与城市公共交通线路之间衔接不协调，换乘距离长；换乘点内平面布局不合理，造成换乘点人车混杂，互相干扰等等。随着我国城市和区域综合运输体系的进一步发展和完善，城市综合交通
客运枢纽规划设计以及建设滞后所引起的问题，暴露得越来越明显。我国大城市已经开始意识到综合交通客运枢纽在城市客运交通中所发挥的举足轻重的作用，一些大城市已积极开始进行综合交通客运枢纽的建设，如北京的西直门于2007年建成国内第一个集国铁、城铁、地铁、公交等四位一体的“交通综合体”。
上海虹桥枢纽也许是世界上功能最复合的综合枢纽之一，包含了机场，京沪高速铁路，磁悬浮，城际轨道，高速巴士，高速公路等多种交通方式。预计2020年，京沪高速铁路虹桥客站客运规模为年发送量6000-7000万人次(单向，含磁悬浮)，虹桥机场客运规模为年吞吐量4000万人次(双向)．巴士客站客运规模为年到发量1000万人次(双向)。考虑接送客量，职工上下班，以及商业设施吸引的非旅客人员，虹桥枢纽建成后，预计每天将有约1 OO万人次的客流量进出枢纽地区。
如何引导这样的巨型交通枢纽的发展，未来枢纽内部将产生多大交通量?相互换乘量是怎样的?又有多少枢纽产生的交通量需要到达枢纽外部地区?去哪里?通过什么样的交通方式组织集疏运的?如何对多种交通方式进行配合解决相关的交通问题？这些问题对如何合理布置各种交通运输方式布置，交通运输方式之间的换乘设施，乃至枢纽本体以及周边地区的开发性质和容量都具有重要指导意义，这也是本文的初衷所在。
2国内外研究动态
上个世纪80年代，前苏联斯卡洛夫主编的《城市交通枢纽的发展》一书中，全面系统地论述了城市交通运输枢纽地的合理布局、各种城市运输方式的适用范围以及运输管理自动化问题，论述城市各种运输设备的合理配置及其相互衔接与协调问题[1]。九十年代初，前苏联K．贝．亚历山大H．A．鲁德涅娃等著《城市快速轨道交通》通过对前苏联国内、外一些大城市的快速轨道交通的调查和分析，主要研究了快速轨道交通车站合理步行区，快速轨道交通与非快速轨道交通的有机协调和接运距离，以及快速轨道交通枢纽的规划布置等方面的内容。Carlos，Lucio，Martins等在European Journal of Operational Research上发表的文章Search Strategies for the Feeder Bus Network Design Problem中，建立了以成本(同时考虑乘客和运营者的利益)最小化为目标，同时满足资源约束和需求约束，设计接运公交线路和发车频率的优化模型。由于这是一个非线性、非凸的整数规划，常规的方法难以求解，作者提出了一种结合改进的启发式程序的组合求解方法。Vladimir Marianov,Daniel Serra等在European Journal of Operational Research上发表的文章Location of Hubs in a Competitive EnviromeIlt中，充分考虑了枢纽选址与时间和费用的关系，基于此建立了O—1线性规划模型，并采用Tabu启发示算法求解。此模型的优点在于第一减少了变量和约束的个数，第二每个需求点能分到多个枢纽点上，但是在此模型中，O．D只能通过一个或两个枢纽点，该模型主要适用于航空或货物运输枢纽的确定。Lutin J．等人对轻轨换乘及设计的若干关键问题做过详细研究，提出了比较实用的设计方法。Sanja Durmisevic等提出对城市地下空间站台服务质量评价的指标体系和用神经网络方法优化综合评价指标数据，对进行综合交通枢纽的评价指标的选取与量化有一定的参考价值。
综上所述，国外发达国家无论在对城市客运枢纽的规划设计、换乘组织的实际操作上，还是在理论研究上都有着十分丰富的经验和成果，可供我们借鉴。
文献《城市大型交通枢纽规划理论与方法的研究》研究了城市大型客运枢纽规划中的交通需求预测、交通组织问题、建筑规划问题，研究了在交通枢纽这一特殊交通功能前提下，结合枢纽交通需求的实例、对预测的全过程加以分析，从而提出枢纽交通需求的预测方法，并以交通换乘为出发点，分析枢纽内部的交通组织，并给出了方法步骤，运用交通工程学方法，对枢纽进行区域交通影响分析，还研究了枢纽建筑实现方法，并对地下空间的利用和商业开发进行分析，给出一般的做法。文献《大城市客运交通枢纽规划理论与方法研究》的研究得出未来我国大城市客运交通枢纽将以城市轨道交通枢纽和常规公交枢纽两种形式为主，并针对客运交通枢纽在城市发展过程中的地位和作用，提出了大城市客运交通枢纽布局规划的目标，围绕该目标，提出了“宏观总体布局、微观分级建模”两步式客运交通枢纽布局规划方法。文献《都市圈轨道交通枢纽规划理论及关键技术研究》提出了基于效用矩阵的都市圈轨道枢纽客流预测模型，建立了由“总体评价层——评价准则层——评价指标层”组成的三层分析评价模型。文献《国外典型大型综合枢纽布局设计实例剖析》分析析了国际上典型的大型综合客运枢纽，包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站，分析了其内部的换乘流线，概括了其平面及立面布局的特点，为我国大型综合客运枢纽布局规划设计提供参考。文献《浅谈轨道交通网络规划和建设中存在的问题》通过对香港、上海等城市轨道交通建设情况的考察、研究，分析轨道交通建设过程中存在的问题，建议一些处于城市轨道交通建设初期的城市，要从基本网络规划入手，确定合理的建设步骤，对大的枢纽要综合考虑，合理设计和建设，以确保节省投资、功能好、施工难度小。文献《谈轨道交通换乘节点设置方式的探讨》认为轨道交通线路之间的换乘方式应以方便乘客换乘、提高服务水平为目标，轨道交通换乘节点的设置方式，既要坚持“以人为本”的原则，又要因地制宜、处理好换乘节点与地区环境的关系，不仅为乘客提供良好的换乘条件，同时要解决城市空间与城市交通功能之间的矛盾。文献《城市客运交通枢纽的发展趋势研究》认为作为城市综合运输网络中的重要节点，客运枢纽的合理布局和设计对改善整个交通系统功能，提高运营效率和解决出行换乘问题都具有极其重要的意义。文献《城市客运换乘枢纽规划及设计方法研究》认为城市内外交通换乘枢纽规划应实现对外交通与市内交通的无缝连接，公共客运换乘枢纽规划的关键是减少换乘步行距离、减少地面交通的相互干扰。文献《铁路交通与城市交通衔接模式的分析》以城际交通与城市交通的衔接问题为切入点，分析铁路与城市交通的换乘特点，及换乘枢纽点对城市交通网的支撑作用，提出立体衔接的多元化交通换乘模式。
文献《现代交通规划学》中，提出了城市客运交通枢纽选址的两种方法：流量决定法和成本决定法。同时该书应用排队论有关模型对城市客运枢纽客流进行分析，根据排队长度等因素，确定枢纽的规模。
文献《轨道交通枢纽规划与设计理论研究》对城市轨道交通客运枢纽也作了相应研究，对轨道交通枢纽的特性、布局方法、客流预测及单体轨道枢纽的设计进行了研究，提出了轨道枢纽规划与设计的相关理论和方法。
虽然，在国内建成了几个大型的综合交通枢纽，对城市交通枢纽也有了一定的研究，但是大多停留于宏观的布局阶段，对于枢纽内部的交通流量优化配置缺乏相关的研究，综合交通枢纽的规划理论还不成系统，不能用以指导我国发展十分迅速的城市综合交通枢纽的规划和建设。
3不足之处和本文方向
1)系统分析的方法。城市综合交通枢纽系统是城市综合运输体系中的一个子系统，本身又由多个子系统所构成，运用系统分析的方法去研究系统的各要素特征及规律。
2)借鉴成熟经验的方法。对国内外城市综合交通枢纽进行比较分析，以获取有益的经验启示。
3)定性与定量相结合，以定量计算为主。对于文中的客运需求预测和规模测算部分，本文将采用定性与定量相结合，以建立模型、定量计算为主的计算思路进行预测
