第5章广州地铁站台空间声环境优化策略
5.1总体调控与设计声源
根据视听交互实验所得出的结论可知，声音类型对地铁站台空间的声环境评价具有显著的影响，特别是对声环境安静度评价和声音柔和程度评价的影响较大，本节由听觉感知对使用者在地铁站台空间环境体验的重要性，从列车噪声和背景噪声的控制、适当的引入音乐声两方面提出声环境优化策略。
5.1.1列车噪声和背景噪声的控制
列车进出站声是地铁站台空间的主要噪声源之一，给乘客的听觉感受带来较大的影响。根据第四章4.2的结论，无论在纯音频还是视听组合情况下，列车进出站声刺激时SD6音调高低的评价均值较高，且被试者评价声音强度最为刺耳。要控制列车进出站时产生的噪声，先了解列车噪声如何传播到公共区域，从传播途径入手，进行优化设计。在对广州地铁站台空间的实地调研中发现，89%的地铁站为地下站台形式且都设置了全封闭屏蔽门，这种设计对空间进行了限定，避免公共候车区与列车空间贯通，对改善地铁站台空间列车进出站时产生的噪声起到一定的积极作用。对于屏蔽门的设计，还可以从玻璃材质以及密闭性效果进行优化，以进一步提高屏蔽门的隔声作用。而对于设置半屏蔽门的站台空间，可采用吸声措施。对现有的吸声材料进行设计组合，选择合适的吸声构造形式，在噪声频率上具备较高的吸声系数。
第6章结论与展望
6.1研究结论
本文通过文献研究法，对国内外文献涉及到地铁站、声环境评价、视听环境交互作用的研究进行查阅和资料整理，了解到地铁站声环境已有的相关研究大多数集中于地铁振动带来的噪声影响，并采用主观问卷调查与客观声场测量相结合的方法，而针对地铁站台这一特定空间的声环境感知和评价并未进行详尽的研究。因此，本文基于声景角度对广州地铁典型的地下岛式和地下侧式站台空间的声环境展开研究，可理解为声环境—使用者—站台空间三者之间的相互关系，即在地铁站台空间内由声源产生的被人们感知或理解的声音构成的声环境。主要研究内容采用问卷调查方法对地铁站台空间内声环境评价和声音评价的主观影响因素进行分析，并首次将视听实验方法用于地铁站台空间的研究中，探讨视听环境交互作用下声环境评价受到哪些因素的影响。本文的主要研究结论如下：
（1）提出了不同类型人群对广州地铁站台空间声环境评价状况及主观影响因素。
对于地铁站台空间的环境满意度、声环境舒适度、声环境安静度、声音烦恼度、声音主观响度评价显著相关的主观因素包括年龄、职业、学历、乘坐地铁的目的，相关系数绝对值都在0.10到0.40之间。而性别和乘坐地铁的次数对这些评价指标都没有显著影响。说明在地铁站台空间内使用者的性别和乘坐地铁的次数并不影响他们对声环境感知和评价，在研究中应当关注于使用者的其他社会学特征，如年龄、学历、职业、乘坐地铁出行的目的等。特别是小于29岁和30岁以上这两个年龄段的人群对声环境安静度评价值有着显著性差异；在职业方面，评价声环境最安静的是在校学生，学生对声安静度的评价均值相比劳动者显著提高了2.25。
（2）揭示了广州地铁站台空间内视听要素对声环境评价的影响。
纯音频或视听组合刺激时，声音类型对声环境评价都有显著影响，相关系数绝对值都在0.20到0.60之间。当纯音频刺激时，声音类型对声环境的喜好度评价影响程度最大，音乐声的刺激可以显著影响被试者对于听觉环境的感知；视听组合刺激时，声音类型对声环境的安静度评价和声音柔和刺耳程度评价的影响最大，音乐声或广播播报声的刺激可以显著影响被试者对于听觉环境的感知。
参考文献（略）
