本文是一篇项目管理论文，本论文通过将SCOR模型与本人从事过7年的案例公司的供应链网络进行比对，提出了案例公司供应链韧性测量指标，并通过网络层次分析法结合优劣解距离法进行定量分析，测量了案例公司的供应链韧性，通过与行业标杆进行横向比对找到差距。
第一章 绪论
1.1研究背景和研究意义
1.1.1研究背景
当前，全球正经历一个世纪以来罕见的重大转折点。近期，西方国家中的逆全球化趋势导致了全球产业和供应链稳定性的削弱。这一现象主要是由于部分国家持续实施单边政策所引起。这种撤出不仅打破了供应链的顺畅运作，还破坏了国家间的生产协作关系，有时甚至导致供应链断裂，引发供给冲击，进而降低了国家的生产能力。2020年开始的新冠疫情，进一步加剧了这一进程，导致全球许多行业遭受巨大影响，其中汽车及其零部件制造业是受影响最大的行业之一。据中国汽车工业协会对212家汽车零部件企业的调查，受疫情影响，汽车零部件企业营业收入损失最高达20亿元人民币，16%的企业营业损失高达2000万至5000万。
Y公司是一家位于我国湖南省的汽车零部件制造企业。公司于2004年注册成立，着重于为中国汽车市场研发、生产和提供有竞争力的产品，该系列产品涵盖了用于车辆稳定控制与防锁死制动系统的电机等多种零部件，此外还包括发电机、散热风扇、电动车窗升降器、调节座椅用的电机以及雨刷器电机。其客户遍布全球，包括国内各大整车厂和国内外售后市场。受疫情影响，Y公司面临海外原材料短缺（芯片危机）、集装箱短缺、海运运输时效延长、短期客户大幅降量，以及降量导致的专用原材料过期、呆滞等一系列问题。Y公司内部供应链中断频发，导致国内整车客户出现断供风险。为避免客户停产开出高额罚单，公司不得不根据客户紧急程度采取全球分料、空运海外原材料、手提成品甚至包专列运输的方式，其特殊运输费用、物流、仓储费用创历史新高。
1.2 国内外研究现状及文献综述
1.2.1 疫情对全球供应链影响的研究综述
刘志彪(2020)、张辛欣等(2021)、戴晓晴(2020)、蔡敏等(2020)认为疫情对全球供应链的影响是分阶段的：第一阶段中国供应链因物流受阻、劳动力供给不足、中间品短缺导致的中断；第二阶段美欧日韩的一些大企业停摆导致的供给和需求出现问题；第三阶段主要是对疫情后经济全球化趋势的预估，其中有积极的也有消极的。贺俊(2020)、李虹林等(2020)、洪卫(2020)重点对制造业的影响进行研究，认为我国制造业是全球制造业产业链、供应链和价值链的关键环节，因我国制造业的部分暂停，全球范围内的供应链系统受到了冲击，促使国际合作伙伴寻求新的供应来源，以保障其生产线的连续运作。疫情对全球供应链的影响主要表现在因上游工厂的停产和物流低效而导致的订单延误；上游供给的中断与下游需求的降低共同影响了生产规模和效率；以及为了供应链的稳定而对供应链结构和合作关系所做的调整。短期内供应不足导致制造业供应链“中断”；中长期制造业供应链调整和“重构”；信息技术等应用带来供应链的“变革”。国外学者主要针对具体行业进行分析包括食品行业、汽车行业等。疫情造成的劳动力短缺，对畜牧业生产、园艺、种植、收获和作物加工等劳动密集型行业造成了严重干扰(Stephens等，2020)。由于消费者在食品供应链中发挥着关键作用，消费者行为的变化对食品供应链产生强烈影响。疫情爆发导致食品价格大幅上涨，与封锁限制伴随的恐慌性购买以及供应链中断有关(EDP, 2020)。封锁期间的运输问题或由于恐慌购买而过度购买易腐物品导致了更高的食物浪费水平(Fleetwood, 2020;Sharma等，2020)。同时对粮食贸易造成了重大影响，并因出口限制导致粮食供应链中断。出口限制政策推高了小麦、玉米和大米等稳定粮食商品的世界价格，并导致所食用食物的数量和质量下降(Fyles和Madramootoo, 2016)。汽车工业在一个国家的制造业中占绝大部分，它积极促进就业，并被认为是一个旗舰承载者，和一个有用的晴雨表，衡量当前的财富的国际经济(Kamble et al.，2020a;Gopal和Thakkar，2016)。由于疫情的广泛影响，众多汽车公司的大型项目不得不暂停。
第二章 疫情背景下Y公司供应链所受影响的分析
2.1 Y公司供应链关键绩效指标（KPI）介绍
Y公司供应链相关的KPI主要分为三大类，如表2.1所示。第一类是与交付相关的指标，包括Liwaks+和On-Time Invoice, Liwaks+考核的是对客户的交付表现，包括交付的时间和交付的数量，即要求在规定时间内将正确的合格产品数交付指定地点；On-Time Invoice考核是否及时开具增值税发票，确保现金流的及时回转。第二类是与现金流相关的考核指标，包括仓储费用和特殊运输费用，此处特殊运输费用是指额外产生的超出物流协议范围外的专车、专列以及空运运输费用，如图2.1所示。Y公司仓储费用为3.33元每天每个托盘位，仓储费用的超标将直接影响公司现金流周转。受疫情影响，Y公司国内外客户订单大幅减少，原材料呆滞严重，加上集装箱短缺、报关延迟，出口货物运输周期延长，Y公司不得不租赁外部仓库来缓解仓储压力，从而导致仓储费用大幅增加。第三类是与SAP系统数据质量相关的指标，包括SAP系统的过期数据和物料主数据维护。过期数据包括过期的退货订单、返工订单、生产订单、采购订单等，数据超过计划时间七天则视为过期，所有过期订单应低于2%，如图2.2所示；SAP系统的物料主数据维护包括订单固定期、运输时效以及安全库存等等，还有包括对供应商报警系统的及时处理，数据未按照标准定义则视为不达标，所有不按标准维护的数据应低于1%，如图2.3所示。
2.2 供应链韧性
2.2.1 供应链韧性的定义
在新冠肺炎疫情和逆全球化大背景下，全球供应链正遭受供应链功能中断和供应链效率降低的影响。为降低该风险，供应链必须是多维度和多学科的，旨在整合事件准备，提供高效和有效的响应，并能够在中断后恢复到原始状态或改善状态，这就是供应链韧性的含义。韧性一词在很多领域都有使用。在生态学领域，韧性指的是通过改变控制行为的变量和过程，在系统的结构被重新定义之前，系统可以吸收的扰动的大小Gunderson (2000)。在社会生态系统领域，韧性指的是一个系统在转换到由一组不同过程控制的不同状态之前所能容忍的扰动的大小Carpenter et al.(2001)。对个人而言，韧性指一个人用于接受现实，坚信生活是有意义的，以及随机应变的能力Coutu (2002)。对于组织而言，韧性指持续重建的能力Hamel and Valikangas (2003)。在物理系统，韧性指系统恢复平衡的速度Bodin and Wiman (2004)。而在心理学领域，韧性指从逆境中反弹的发展能力Luthans et al. (2006)。
关于供应链韧性的定义，学界普遍认为供应链韧性是供应链应对干扰或中断的能力，包括Rice(2003)、Christopher & Peck(2004)、Christopher & Rutherford(2004)、Roshan S. Gaonkar & N. Viswanadham(2007)、刘昊华(2007)、Jüttner & Maklan(2011)、Roberta Pereira(2014)、高亮(2020)等。Christopher & Peck(2004)提出具备韧性的供应链系统结构具备四个基本要素：包括重建、协作、敏捷性和风险管理文化，其提出的框架被用作供应链韧性研究的基础。Christopher & Rutherford(2004)提出精益六西格玛和敏捷六西格玛的方法，进而提出了四项关键策略以增强供应网络的适应力：重塑供应链结构、增强合作机制、提升快速响应能力及培育一种供应链管理的弹性文化。Patrick Reinmoeller & Nicole van Baardwijk(2005)认为供应链韧性是供应链随着时间的推移通过创新实现自我更新的能力，通过计算机辅助定性数据分析(CQDA)来分析非数值数据，使用CQDA有选择地检索关键概念并量化创新策略的信息，强调了创新在增强弹性方面的关键性，指出只有通过足够的资源投入到创新活动中，企业才能有效应对各种干扰和中断，保持对环境变化的高度适应性。Sheffi(2005)认为供应链韧性是恢复供应链中断影响后，达到正常运营指标（包括生产力、服务质量和供应充足率）的能力与迅速性。分析了安全库存、额外产能、冗余供应商、标准化组件和同步流程的使用对企业供应链弹性的影响，并将运营灵活性、冗余、协作和文化变革作为组织应对不可预测和高影响中断的方式。
第三章 Y公司供应链韧性评价指标与应用 ..................... 17
3.1 汽车零部件行业供应链的特殊性 ............................ 17
3.2 汽车零部件产业供应链韧性评价指标构建原理 ........................ 17
第四章 Y公司供应链韧性不足的原因及其归类 ..................... 35
4.1 Y公司供应链风险识别 ......................... 35
4.2 各阶段风险清单 ............................ 36
第五章 Y公司供应链重构项目范围管理 ................. 42
5.1 项目简介 ............................ 42
5.1.1 项目目标 ......
