在对项目进行物有所值定量评价时，需要提前对项目各方案进行全面分析。从我国目前 PPP 项目的总体情况来看，物有所值评价体系的数据统计具有不完整性，总体体现在以下三个方面：一，项目的风险数据缺少可靠的来源，相关项目的历史较短缺少历史数据；二，由于全国范围内存在较大的地域差异，而 PPP 项目覆盖的区域较广，因此会导致相同类型的项目因地域限制，存在较大的差异，进而导致数据的普适性较差；三，PPP 项目的周期较长，其相关方签订的合同往往是长期的，而长时间的时间跨度会导致大量不可预估的风险因素，这将导致更多的风险成本，不仅降低了物有所值评价结果的可靠性，还提高了物有所值评价方法的总成本。
例如：项目采用政府传统采购模式及 PPP 模式时的成本、效益、支出都要一一列出，进行细化，同时要对有可能影响到支出或收入的各种行为进行综合考虑，提前预估可能的变化。在项目的前期，由于材料成本、项目效益会存在不能以货币进行具体量化的问题，需要借鉴相关项目数据或通过工程师的经验进行估计.
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结论
PPP 模式现在的发展十分迅速，普遍应用在公共基础设施行业，尤其在国外，在 PPP项目中进行物有所值评价的项目非常多，相关理论体系也十分完善。在我国，PPP 模式的发展时间较短，虽然物有所值评价理论体系是 PPP 项目实施期间的关键一环，但是由于应用经验非常少，相关理论较少，仍存在待完善的地方。
论文通过整理国家关于 PPP 模式、物有所值评价以及充电桩的相关政策，探讨了充电桩 PPP 项目目前存在的问题，并在现有评价模型的基础上，构建了适用于充电桩 PPP项目的物有所值定量评价模型，并以 XY 充电桩项目为例进行了实际应用，最终结果满足评价标准，最后提出物有所值定量评价方法的改进意见。主要观点和结论如下：
我国的充电桩项目属于新能源汽车的衍生项目，相关的建设项目较为新颖，对于社会资本而言，投资数据较少，文中分析了充电桩项目的供需现状及采用 PPP 模式的优势。
通过对物有所值定量评价方法进行分析，进一步探讨其在充电桩 PPP 项目中的适用性，对评价模型进行改进，构建适用于充电桩 PPP 项目的物有所值定量评价模型。在对充电桩 PPP 项目进行定量评价时，需要通过对项目的风险、税收、折现率等因素进行分析，才能够更加全面地对项目进行评价。通过 XY 项目的计算，更加验证了相关物有所值评价模型能够提高评估的准确性，在充电桩 PPP 项目中的应用具有实践价值。
充电桩 PPP 项目物有所值定量评价方法的改进思路，不仅包括对评价指标的细化改进、折现率的选择、还提出项目全生命周期对物有所值评价的重要性。同时我国对 PPP项目的风险管理体制、相关市场监管、市场交易准则和行为规范都需要进一步建立。
在充电桩 PPP 项目中，物有所值定量评价方法是一个高效率的评价工具，具有非常高的实践性，对方法、参数、流程的规范化，是物有所值评价体系改进的关键，在实际过程中需要大量准确的数据支撑。同时，虽然在计算时对折现率的选择和运营补贴的组成进行了一定的完善，但是，采用的数据大部分基于假设得出，在今后还需进一步完善。
物有所值评价指标体系中的指标需要符合充电桩 PPP 项目的特点，虽然文中通过实例进行了应用，但是由于相关项目较少，信息公开程度有限，在实践过程中可能出现考虑不全面的情况，使得模型缺少参照性，还需要进一步调整。由于不同类型的 PPP 项目特点有很大区别，若应用到其他项目中，需要进一步调整。
参考文献（略）
