本文是一篇项目管理论文,本文在此背景条件下,运用项目管理相关知识,以上海轨道交通 CBTC 无线通信系统抗干扰测试项目为例,阐述了项目进度计划与控制的原理及方法在测试项目实施过程中的具体应用。
第一章 绪论
1.1 选题背景及意义
1.1.1 选题背景
近年来,国际和国内的轨道交通普遍使用 CBTC 无线通信系统(以下简称为 CBTC 系统)作为列车信号控制系统。在工作频段上,一般使用 2.4GHz 免授权的频段,其无线通信制式大都采用了 IEEE 802.11a/b/g/n 系列标准,在系统运营中存在无线干扰的风险。上海轨道交通自2005 年起应用 CBTC 系统进行列车控制,至 2013 年底共有九条 CBTC 系统线路运行,另外本市在建或已完工的轨道交通线路有 11 号线迪士尼段、12 号线西段、16 号线剩余区段、13号线一期东段及二期、9 号线三期等,有望新开工的线路有 17 号线、5 号线延伸段、10 号线二期、14 号线、8 号线三期等,这些新线都将采用 CBTC 技术。值得注意的是,投入到连接市区和上海迪士尼度假区的 11 号线地铁也已使用全球最先进的 CBTC 信号系统,该系统的线路设计、软件编程和现场安装测试等方面,均由中国本土工程师完成,实现 100%的自主创新。根据上海地铁运营方的统计数字表明,截止到 2016 年 3 月,上海地铁全网络工作日客流超1000 万人次,双休日超 800 万人次,全网和单线客流将连续创下新高,所以说轨道交通已经成为城市安全保障的重点区域。
根据国家无线电管理的相关规定,免授权方式出现无线干扰时,原则上不予以保护。2.4GHz 频段是一个共用的频段,它的使用对象包括有无线局域网、无线接入系统、带蓝牙的设备、点对点指向或点对多点指向的扩频通信系统、无线电定位业务,以及 ISM(IndustrialScientific Medical)等非无线电设备,该频段在个人设备、专用网络和公众网络等的应用已经非常广泛。近年来,随着移动互联网和应用的普及,在移动通信终端这一块,智慧型移动电话的拥有和使用率不断升高,在大中型城市里将尽达到 100%,而且随着智慧型终端性能的不断更新提升,WiFi 模块也成为各类终端的标准配置。从功能上讲,移动通信终端不单单可使用 2G/3G/4G/WiFi 这几个传统方式达到上网的目的,绝大多数智慧型终端还可以通过开启“个人热点”这个功能,达到周围一个或多个 WiFi 设备的无线连接。除了智慧型移动终端外,随着移动通信和无线城市的建设,3G/4G+WLAN 这一组合方式已经变成电信、移动、联通这些电信运营商们的标准建网模式,这也使得学校、各种公共交通工具、居民住宅区和各类公共场所等有着越来越多的 WiFi 热点。另外各式各样的便携式宽带无线装置(MiFi 设备)也逐渐普及,可以轻松地实现多个具有 WiFi 功能的终端随时随地的无线上网。
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1.2 论文研究意义
为了保障上海轨道交通 CBTC 系统的运行安全,确保百姓安全出行,项目研究聚焦于上海轨道交通 CBTC 系统的不同技术体制、不同组网方式,在各类干扰源、不同轨道交通运行场景和沿线不同城市地理特征下的抗干扰能力。从研究轨道交通各类干扰场景着手,在对各类 CBTC 无线通信系统进行仿真验证、干扰模拟测试、轨道交通线路测试验证等工作基础上,对轨道交通 CBTC 无线通信系统的干扰兼容性进行评估,作为轨道交通 CBTC 无线通信系统无线电干扰风险防范对策的技术依据,以达到研究技术和政策等干扰规避措施,保障轨道交通 CBTC 无线通信系统安全运营等目标,全面解决存在的隐患的同时,为今后轨道交通无线CBTC 系统的发展应用提出改进和发展建议。
上海轨道交通 CBTC 无线通信系统抗干扰测试项目具有涉及的测试地点多、测试工序复杂、测试人员调配紧张、项目工期要求紧迫、项目意义重大等特点。如果单纯为了赶进度而不去制定一个详细的项目计划就去开始测试,只凭借以往的经验和感觉而匆匆开工,那不仅会浪费不少人力和物力,也会导致项目工期不能按时完成。以上诸多的因素,决定了上海轨道交通 CBTC 无线通信系统抗干扰测试项目进度计划与控制工作是决定项目成功与否的关键。
纵观国内外的项目管理的研究现状,我们发现,企业的项目化管理是企业实现平稳运行和有效管理的坚实基础,是企业生存和发展的需要。有效的运用项目化的管理方法是未来企业在管理中所必须注重的。
本文根据工程项目管理的理论知识。通过对上海轨道交通 CBTC 无线通信系统抗干扰测试项目进度计划与控制方面进行实证研究,力求做到理论联系实际,同时紧密结合本项目特点,详细阐述实际测试项目中如何解决和作好项目进度计划与控制等问题,并期待能对以后的类似测试项目的进度管理有所借鉴。本文研究的实践意义就在于此。
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第二章 上海轨道交通抗干扰测试项目现状分析
2.1 项目概况
近年来,国内和国际的轨道交通列车普遍使用 CBTC 无线通信系统作为列车信号控制系统。在工作频段上,一般使用 2.4GHz 免授权的频段,其无线通信制式大都采用了 IEEE802.11a/b/g/n 系列标准,在系统运营中存在无线干扰的风险。
2012 年 11 月初发生的深圳地铁多次暂停运营事件,就向无线电、通信等主管部门提出了便携式 MiFi 对地铁 CBTC 无线通信系统干扰的问题。到目前为止,深圳政府正在协调深圳地铁、通信管理局、无线电管理局和运营商等有关单位开展相关研究和测试验证工作。
从 2005 年开始,上海轨道交通已经开始将 CBTC 无线通信系统应有于列车上。至 2013年已经有九条运行线路(6、7、8、9、10、11、12、13、16)使用 CBTC 无线通信系统。与其他线路一样,上海轨交 CBTC 系统也使用了 2.4GHz 免授权频段作为工作频段,且部分线路所使用的信号系统厂家与发生故障的深圳轨交蛇口线和环中线一样、与此同时正在建设中的 16 号线也和深圳故障线路一样采用波导管的无线传输方式,因此需尽早启动对上海轨道交通 CBTC 无线通信系统干扰兼容性测试及风险评估工作,在研究和实证基础上进行问题的甄别和评判,以尽早形成防范对策,建立无线电安全的保障机制。
CBTC 系统框图:
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2.2 项目目标
2.2.1 项目工期目标
2.2.2 项目质量目标
(1) 完成两种制式的仿真评估测试。
(2) 完成两种制式三种组合的实验室模拟环境测试。
(3) 完成两种制式三种组合的试车线测试。
(4) 完成两种制式三种组合的正线测试。
(5) 提供相应的测试报告。(测试总报告、干扰机理研究报告、厂商1测试报告、厂商2公司测试报告、现实环境测试报告、风险评估报告)。
(6) 通过工程验收评审和管局内部评审。
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第三章 项目进度管理基本理论与方法 ....................... 19
3.1 项目进度计划原理和方法 ................... 19
3.1.1 项目进度计划概述 ................. 19
3.1.2 项目进度计划的编制过程 ............... 20
第四章 上海轨道交通抗干扰项目工作分解与进度计划编制............ 31
4.1 项目内部剖析 ................... 31
4.1.1 项目优化的调整与实施........................ 32
4.1.2 项目进度目标设立 .............. 33
第五章 项目进度控制在上海轨道交通抗干扰项目中的应用...................... 44
5.1 优化调整方案 .................. 44
5.1.1 关键路径分析 .................. 44
5.1.2 优化方案 ..................... 44
第五章 项目进度控制在上海轨道交通抗干扰项目中的应用
5.1 优化调整方案
5.1.1 优化调整后具体完成情况
整个工程最终以 1 年多(包含国定及平时休假日)的总工期完成了所有工作任务,其中最主要的是修改了整个资源计划,使得整个工程的总体工期在 286 天,通过一些在其他细节上的工程优化,最终使得整个工程又向前提前了 10 天左右完成。相比未优化的 396 天的项目计划,整整节省了 100 天,而代价是增加了 2 组不足 2 个月的技术要求较低的工作组。
工程负责人通过对这个工程进行剖析分解,并调查清除本工程的其他项目资源的可用情况,,决定在优化串行活动使之并行进行,最终使得工程在规定的期限内完成,并在资源需求增加的负担是公司能承受的。
可见,进度优化的方法灵活多变,只有找出最适合本项目甚至整个公司的方法,使得其作用最大化才是最正确的。必须全局地考虑整个项目甚至多个项目之间的资源供给关系。
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第六章 总结与展望
6.1 论文主要工作
本文以上海轨道交通 CBTC 无线通信系统抗干扰测试项目为背景,通过介绍由于移动通信和无线城市的迅猛发展和建设,导致 2.4GHz 频段的无线电磁环境日趋紧张,对轨道交通CBTC 无线通信系统的正常运行带来干扰。由于深圳地铁已因为无线信号干扰而造成多起故障,所以上海的有关领导要求组织实施上海轨道交通 CBTC 无线通信系统的干扰兼容性测试,已确保