6.1.2 模型假设
本章构建一个由单个出口国制造商、物流服务商和单个进口国零售商组成的三级跨国绿色供应链。供应链成员在生产和运营方面进行绿色化投入，其中制造商和零售商还承担了一定比例的社会责任，政府为了进一步激发制造和零售企业的绿色投入和社会责任积极性，分别给予制造商和零售商碳减排研发投入补贴及绿色营销投入补贴。该供应链以制造商为博弈主导者，物流服务商和零售商为追随者，决策顺序为：出口国制造商首先决策单位产品碳排放量𝑒和单位产品批发价格𝑤，其次物流服务商决定绿色运输水平𝑣和单位运费𝑓，最后进口国零售商决策决定绿色营销水平𝑘和单位产品售价𝑝。
7 研究结论与展望
7.1 研究结论
随着国际社会对绿色低碳的日益重视，跨国供应链的减排问题也受到了各国政府和企业的关注，许多政策法规的出台为企业的减排工作提供了指导与支持，同时市场对于绿色产品的偏好也使得许多企业积极投身绿色化生产和运营。本文主要从外部政府层面和内部企业层面两个角度探讨了政府环境规制和企业社会责任对跨国绿色供应链的影响，分别构建了四种模型，首先从外部政府层面，将环境规制中的碳关税引入供应链模型，分析碳关税对跨国供应链的影响，然后引入政府对供应链企业的补贴，综合分析碳关税和政府补贴对跨国供应链运营的影响。其次从内部企业层面，将以消费者剩余表示的企业社会责任引入供应链模型，考虑由制造商和零售商共同承担社会责任，分析企业社会责任关注度对跨国供应链的影响，再引入政府对供应链企业的补贴，分析企业社会责任和政府补贴对跨国供应链的影响。通过模型求解与分析，主要得出以下结论。
（1）碳关税对供应链成员的影响并不一定是负面的，具体变动情况与产品初始碳排放量和企业生产运营成本有关。只有在初始碳排放量和企业生产运营成本较低时，实施碳关税政策才会使产品绿色水平、绿色运输水平和绿色营销水平更高，且会随着碳关税的增加而提高，此时供应链各企业会获得更多利润。另一方面，消费者绿色产品偏好的提高同样有助于提升供应链的绿色程度和利润。这启示政府部门在制定碳关税政策时要考虑到不同企业间碳减排能力的差异并有针对性地制定合理的碳关税政策，同时也启示企业要积极进行减排活动，不断提高自身的碳减排能力，这样才能避免在相关政策法规面前陷入被动。
（2）在碳关税政策下，当出口国政府和进口国政府同时实施补贴政策时，产品碳减排量、绿色运输水平、产品运费、产品售价和制造商利润都会提高，但物流服务商和零售商的利润只有满足某一条件时才会更高，而政府给予零售商的补贴也不能过高，否则反而会降低其绿色营销水平。此外，不同国家政府的补贴不仅会影响本国企业，还会对他国企业产生影响，产品碳减排量、制造商利润、产品绿色运输水平、物流服务商利润、绿色营销水平、零售商利润均随着出口国和进口国政府补贴比率的上升而提高。这启示各国政府在制定补贴政策时要加强沟通合作以实现跨国供应链环境效益的最大化，同时也启示企业间要积极达成供应链战略合作关系，共同应对不同政策和市场的变化。
参考文献（略）
