本文是一篇供应链论文，论文基于供应链和博弈论等理论知识，借鉴国内外相关经验，主要针对邮轮制造业供应链协调问题，构建合作博弈背景下邮轮制造商和供应商之间价格与产量的博弈模型，运用模型不动点分析供应链系统动态演化过程，即拓展了合作博弈模型的应用，又为邮轮制造业供应链研究提供了新的方法。
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
（1）全球邮轮制造市场高度集中
当前全球邮轮制造产能高度集中。从地区范围看，邮轮制造船厂集中在以意大利、德国、芬兰、法国等为代表的欧洲，凭借全球先进的设计理念和造船技术成为邮轮建造行业的绝对垄断者。各大船厂的配套本土化率高，世界最大的邮轮建造商芬坎蒂尼本土化率 99%，德国迈尔船厂达到 98%，STX 法国达到 94%，拥有超过 3000 家供应商和 300 家核心供应商，已形成成熟完整的邮轮制造供应链，为造船企业创造巨额的利润收益。从全球订单数量来看，世界 85%以上的豪华邮轮由意大利的芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、STX 法国和 Lloyd 造船等船厂建造，如图 1-1，全球邮轮订单已排至 2027 年，由此可见邮轮制造市场发展前景巨大，如图 1-2，手持新船订单的船厂主要布局在北美、欧洲和亚太区域。
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1.2 国内外文献综述
1.2.1 供应链协调的相关研究
国内外学者从供应商、制造商和零售商等不同角度探讨供应链协调运作。刘永胜和李敏强[1]（2003）采用供应商视角研究在弹性需求背景下，通过共同补给期协调策略实现供应链协调运作。何波和张霞[2]（2017）研究制造商如何利用数量柔性采购管理供应商随机产出带来的风险，分别讨论了确定需求和随机需求下制造商的采购策略。白世贞和徐娜[3]（2012）从供应商、制造商和零售商角度构建了三级供应链，分析研究了基于可信度分布的集成供应链模型和收益共享契约模型。范宇[4]（2015）通过构建一个由制造商主导和零售商组成的利益共享供应链，并对最优协调契约问题进行深入的研究。
国内外学者从不同等级供应链系统和不同环境下探讨供应链协调问题。AtaAllah Taleizadeh 和 Masoud Charmchi[5]（2015）在总结前人的成果基础上提出价格受促销努力影响。陈天文[6]（2017）研究的是一个需求模糊的两级供应链的协调，模糊的需求取决于零售价格和广告宣传的力度。马宇红等[7]（2018）研究电子商务环境下具有随机需求的闭环供应链的设计与优化问题。桑圣举[8]（2010）研究环境处于模糊需求时，单一供应商和零售商组成的两级供应链系统存在的协调机制问题。邱若臻等[9]（2018）构建由供应商、制造商、仓库及终端市场组建的四级供应链网络，研究基于价值绩效的供应链销售与运营计划。Kaufrnarm L 和 Gaeckler J[10]（2015）认为制造商分别与供应商和零售商都存有竞合的特性，协同研发与广告合作结合起来分析它们三者的决策对自身的影响。
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第二章 理论基础
2.1 供应链协调理论
2.1.1 供应链的定义
供应链是指一系列生产销售流程，包括顾客需求的提出、产品的设计、原材料的采购生产销售等，最终将产品售给顾客。供应链组成对象有组织和个人两种实体，各自拥有优化目标，通过核心企业生产进行业务联合，供应链企业涵盖供应商、制造商、分销商、最终用户等四个对象，最终构成功能网链结构模式且具有较强的动态性。
2.1.2 供应链协调的定义
供应链协调是指以合作竞争为指导思想，通过供应链节点企业有效共享信息、承担更多风险、保障利益等手段，减弱不确定性、存在的“牛鞭效应”和供应链失调等问题，提高整体系统运作水平，整体利润最大化，最终实现供应链“双赢”“互利互惠”。如图 2-1，从供应链协调的对象来看，从供应链的战略、战术、运作等不同视角分析探讨，对信息流、物料流、资金流、增值流、业务流等进行协调管理。从供应链协调问题解决途经来看，包括建立并改善供应链协调模式机制和高效率、低成本协调渠道，最终实现供应链整体功能和效益最大化。
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2.2 博弈论理论
2.2.1 博弈论概述
博弈论是运筹学的范畴，也是现代数学新领域。研究对象是具有竞争性的个人或组织，前提是在一定条件或规则下，根据所掌握的信息进行行为策略选择，获得决策行为和决策均衡相应收益或结果。博弈参与者、博弈策略、博弈收益以及博弈均衡构成了完整的博弈过程，博弈的对象即博弈参与者有个体、集体和组织，博弈策略是行为选择，博弈收益指选择不同博弈策略时获得的收益，所有博弈参与者选择最优策略时达到博弈均衡。
博弈类型分为以下几种：
（1）合作博弈和非合作博弈。合作博弈是指博弈参与者协商讨论形成具有约束力的协议，确定分配利益方法。非合作博弈是指博弈参与者只关注自身收益，不与其他决策主体讨论，自主决策的过程。
（2）静态博弈和动态博弈。静态博弈是指博弈参与方不知晓其他人行为时而做出的行为。动态博弈是指博弈参与方决策具有先后顺序，先行动的一方会影响后续决策主体的行为，考虑自身策略方向。
（3）其他分类。从参与方的数量看，有两方、三方、多方博弈等，从决策的个数来看，有有限博弈和无限博弈，从收益所得看，有零和博弈、常和博弈和变和博弈。
如今在经济管理、计算机、政治甚至军事等领域博弈论应用普遍，博弈论与众多学科交叉综合应用，全面研究分析决策过程，为企业管理者提供科学方法论和指导建议。本文主要从邮轮制造业供应链合作博弈视角探讨，助于企业做出合理决策，促进企业间相互合作，提高供应链运作效率。
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第三章 国内外制造业供应链管理经验借鉴与启示........................20
3.1 国内外邮轮制造业供应链管理经验借鉴...........................20
3.1.1 德国迈尔船厂注重风险导向供应商管理.............................20
3.1.2 法国大西洋船厂形成邮轮配套产业园区......................21
第四章 我国邮轮制造业供应链发展现状............................27
4.1 我国邮轮制造业供应链结构.......................... 27
4.1.1 我国邮轮制造业供应链设计环节.........................27
4.1.2 我国邮轮制造业供应链制造环节.......................28
第五章 基于合作博弈的邮轮制造业供应链协调机制建模..............................39
5.1 邮轮制造商供应商合作产量博弈模型................................39
5.1.1 问题描述及模型的假设................... 39
5.1.2 模型构建........................40
第七章 我国邮轮制造业供应链协调发展的对策建议
7.1 政策建议
7.1.1 提供财政金融政策支持
建造豪华邮轮需要强有力的巨额资金支持。西方国家为邮轮建造产业提供了一系列财政金融支持，法国、德国政府为邮轮造船企业提供贴息低息贷款，减轻船企资金压力，欧洲造船厂协会每年将 10 %的营业额用于开发高附加值高技术含量的细分市场和邮轮产品技术的开发创新。我国应借鉴国外优秀经验，出台有效的货币信贷政策，设立国家邮轮产业发展基金，运用资本交易市场募集建造资金，政府应和高等院校、研机构、船企、供应商等展开深度合作，推进产学研用一体化，共同投资培育邮轮全产业链发展，有助于我国邮轮制造产业市场的跨越式发展。对于产业链的上游，银行为我国邮轮制造商提供船舶出口卖方信贷转型升级贷款，提供融资、担保以及贸易金融业务等金融服务；对于产业链的中游，为有资质的邮轮公司提供船舶出口买方信贷融资，支持其购买由我国制造的豪华邮轮。
7.1.2 出台邮轮制造专项政策
在经济维度，构筑有利于邮轮制造发展的法律法规体系，给予低息贴息及相关税费优惠政策的支持，政府应鼓励和扶植邮轮制造企业或集团进行低成本扩张，实施重组上市改革，允许其拥有多家跨行业上市公司。在人才维度，加强对本土邮轮制造人才团队的培育力度，去除不利于邮轮制造发展人才政策体系，完善人才引进制度，着力打造中国邮轮制造品牌，逐步开拓国际主流邮轮制造市场。在组织维度，政府应支持邮轮制造产业相关企业发展，建设国家级或地方级的邮轮产业园促进邮轮相关产业集群，在审批检察程序、集群建立条件等方面给予适当的宽松政策，强化支持增强邮轮制造业协会的服务能力和协调作用，实现供应链通用信息数据的高效传递。
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第八章 结论与展望
8.1 结论
论文基于供应链和博弈论等理论知识，借鉴国内外相关经验，主要针对邮轮制造业供应链协调问题，构建合作博弈背景下邮轮制造商和供应商之间价格与产量的博弈模型，运用模型不动点分析供应链系统动态演化过程，即拓展了合作博弈模型的应用，又为邮轮制造业供应链研究提供了新的方法。本文研究结果概括为以下几个方面：
（1）国内外邮轮制造业供应链管理经验
分别研究分析国内外经验，德国迈尔船厂注重风险导向进行供应商管理，对每个合作的供应商企业进行审批，分析其风险并建立早期预警系统，以发现供应链的问题；法国大西洋船厂依靠完善的供应链体系，形成邮轮配套产业园区；招商局工业集团致力于打造招商工业邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城等项目，全面构建邮轮制
