本文是一篇风险管理论文，本文借鉴国内外地铁火灾风险管理研究的成果，运用风险管理理论、事故因果连锁理论和危险源基本理论，对深圳地铁公司的火灾风险管理现状进行研究。
第一章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
（1）深圳地铁发展迅速
中国城市人口总体人口数量基数大，而城镇化的推行又进一步增加了城市人口密度，城市交通压力逐渐增大，而地铁已成为城市轨道交通不可或缺的部分，其方便、快捷、能耗低、性价比高的优点，能有效缓解道路交通压力，对于城市规划、交通、经济乃至社会环境等城市功能的合理布局均起到十分重要的作用[1]。在寸土寸金的大都市修建地铁，能保证占用最少的土地和空间，更是带动周边经济发展，它就像是一座城市的经济命脉，代表着人气走向，代表着黄金地段，代表着财富聚拢，代表着蓬勃发展。深圳用了不到三十年的时间就完成了小渔村向国际化都市的转变，深圳地铁用了不到二十年的时间由最初里程数21.866公里突增到里程数422.6公里，里程数增加近二十倍，深圳地铁的建设发展与这座城市“创新”、“效率”的气质不谋而合[2]。
2004年深圳地铁第一条线路正式运行，到今天在这短短的二十年中，深圳地铁已经发展成为南北联通，东西贯中的大地铁格局。从之前的单线运行发展到现在铁路运行线路全面铺开，铁路运行线路辐射面广、铁路线路密集的铁路格局，深铁人做出了极大的贡献和牺牲。深圳铁路当前共有十一条运营线路，分别是1号到11号线路[3]。深圳地铁集团负责人在2019年接受《民心桥》采访时说，当前深圳地铁集团正在建设联通深圳和东莞的14号地铁。当前，香港、澳门和台湾正在进行大湾区建设，而交通建设是地区建设的主力。根据规划纲要，大湾区交通建设的主要目标就是在一小时内完成大湾区城市的通达。地铁作为城市交通的先行者，将和其他轨道交通联合实现“一小时交通”目标。大湾区建设计划制定后，除了正在建设的深圳东莞铁路外，广州和东莞连接的消息也是不绝于耳。这样来说，大湾区居民对于大湾区交通建设最为期待的就是城市地铁建设。城市地铁开通后，大湾区“一小时交通圈”构建才算水到渠成[4]。深圳地铁运营集团有限公司（以下简称“深圳地铁公司”）是深圳地铁集团的全资子公司，主要全面负责地铁的运营管理、客运服务、列车运行组织及土建设施、车辆和运营系统设备的维修保养等工作。
1.2 研究思路和方法
1.2.1 研究思路
本文的技术路线如图1-4所示，具体研究思路如下：
第一步，全面深入了解深圳地铁公司地铁运营的火灾风险管理现状。
第二步，对深圳地铁公司地铁运营的火灾风险进行识别和分析。
第三步，建立火灾风险评价模型，对深圳地铁公司地铁运营的火灾风险因素进行分级分类，找出重大风险源、高风险源、中风险源和低风险源。
第四步，依据前步的结论，针对不同等级的风险源，为深圳地铁公司提出地铁运营的火灾风险控制策略。
第五步，提出深圳地铁公司地铁运营火灾风险控制策略的保障措施，包括人员和组织保障、加强风险监控和建立风险预警体系。
第六步，对深圳地铁公司地铁运营火灾风险管理的研究结论进行总结。
第二章 相关理论基础
2.1 风险管理理论
2.1.1 风险的概念
风险(RISK) 起源于RESCUM，在拉丁语中的解释为在海上可能出现的、本应避免的损失或者伤害。对风险定义的理解因人而异，但大家一致认为风险具有“不确定性”，但应该注意，风险不是不确定性，不确定性也不一定是风险，二者并不等价。风险主要关注事件发生后所产生的后果是否严重，而不确定性关注的是该事件是否能够发生及发生的可能性。一般来说，不确定性是一个中性词语，其并不是坏事，也不一定是好事，而风险往往针对的是大家不希望的事，通常是坏事。
奈特主要研究风险与不确定性之间的差异，发现风险是可以被计量而不确定性及其带来结果是不可预测的结论，使学者们能更好地了解人们的行为与风险存在可能性大小的关系[5]。现代经济学理论中，风险通常被定义为危险、伤害或者损失发生程度[6]。日本武井励通过对前人文献的总结，对风险进行如下定义：在某一时期某一环境中造成经济主体经济损失产生的可能性就称为是风险，风险通常是不可能控的[7]，另外，其还总结了风险具有不确定性、客观存在和能被预测的特点，这与奈特的理论不期而遇。
风险不等于不确定性，风险也不等于危险，危险只意味着一种不好的预兆，但风险确有不确定性，其能够对产生的结果进行计算。因此，即便是在危险存在的条件下，危险也不一定会对人们的生产生活产生干扰，人们可以对危险发生的条件进行控制，预防他的发生，也可以将产生危险的条件消除或者转化，将危险消除或者将其变为对人们有益的条件。因此，可以对风险进行如下定义：人们所不喜欢的、消极的事件或者是活动出现的可能性就是风险。
2.2 事故因果连锁理论
按照因果顺序事故接连发生的理论称为是事故因果连锁理论，该理论的代表门派包括[17]：
2.2.1 海因里希事故因果连锁理论
美国工程师海因里希在上世纪中期提出了著名的海因里希理论，该理论认为，如果一个公司被爆出有一起重大事故发生，那么潜在该公司内部还可能发生二十九起轻伤事故，还会有三百起违章或者隐患事故[18]，这就是海因里希著名的“事件链”概念。在该理论中，原因和结果是互为因果的，一旦发生了一起严重事故，必定有二十九起轻微事故发生，这类似于多米诺骨牌，各种互为因果的事故呈现出一条多米诺骨牌，当有一件事故发生也就是有一件多米诺骨牌倾斜后，其他多米诺骨牌必定倒下，与该事故相连的事故必定接二连三的发生。海因里希理论认为所有事故的发生必定有前因，有后果，发生的事故就类似于多米诺骨牌中的一块牌，其前后必定有相同的多米诺骨牌[19]。由于遗传原因或者是周围环境的影响引发人的某种缺陷，而人的这种缺陷又会使人采取各种不安全的行为或者使人处于危险状态中，最终发生严重事故，出现人员伤亡或者财产损失，而事故直接发生的原因就是人的不规范行为[20]。
表2-1为海因里希理论中造成事故连锁发生的五种因素，表中的M-P-H-D-A构成了连锁关系。当其中任意一块骨牌被抽走或者是这五种因素任意一种被破坏，整个生态平衡就被破坏，事故连锁反应发生，事故危害造成。而如果移走其中一块骨牌，连锁反应发生的条件就被破坏，事故中止，如图2-1所示。因此，杜绝人或物的不安全行为和状态是企业安全管理工作的中心，只有破坏事故连锁的进程[21]，才能有效避免财产损失和人员伤亡。
第三章 深圳地铁公司地铁运营火灾风险管理现状分析.................... 19
3.1 公司简介...........................19
3.2 火灾风险管理现状...........................20
第四章 深圳地铁公司地铁运营火灾风险识别与分析........................ 31
4.1 火灾风险因素识别..................................31
4.2 火灾风险因素分析...................................32
第五章 深圳地铁公司地铁运营火灾风险评估.....................................35
5.1 火灾风险评价指标的确立..................................35
5.1.1 火灾风险评价指标的初定...............................35
5.1.2 火灾风险评价指标的第一次筛选.............................37
第七章 深圳地铁公司地铁运营火灾风险控制策略的保障措施
7.1 组织和人员保障
在深圳地铁公司安全管理委员会的领导和安全监察部的统筹、协调、督导下，深圳地铁公司的各下属各单位必须确定火灾风险责任管理范围，落实消防责任制度，明确不同岗位的消防职责，确定每个岗位的直接责任人，由其对火灾风险管理直接负责。公司安全委员会、安全监察部和下属各单位建立的企业消防队、志愿消防队和微型消防站也要逐步清晰自己的风险控制策略和风险监控中的责任和义务。以上情况确保了风险控制策略和风险监控的主体责任能够真正落实到位，保证了工作有序、顺利的开展。各单位责任管理范围划分如表7-1。
第八章 结论与展望
8.1 研究结论
本文借鉴国内外地铁火灾风险管理研究的成果，运用风险管理理论、事故因果连锁理论和危险源基本理论，对深圳地铁公司的火灾风险管理现状进行研究。首先，多方面论述了深圳地铁火灾风险管理现状，统计分析深圳地铁近年来发生的火灾风险事故，找出目前存在的问题；其次，通过查询大量历史资料和技术文献，对深圳地铁公司的火灾风险因素进行识别分析，邀请有关专家对风险识别分析的结果进行问卷调查，筛选出火灾风险评价指标；再次，针对风险源发生的可能性和危害性，构建风险评估矩阵，对所有的火灾风险评价指标进行等级判定；然后，按照风险等级划分的结果设计相对应的火灾风险控制策略；最后，制定风险控制策略实施的相关保障措施，确保了深圳地铁公司火灾风险管理工作的全面、科学、合理和持续。本文得出的相关结论如下：
（1）确定了适合深圳地铁运营的火灾风险评价指标体系。本文通过对深圳地铁运营火灾风险进行识别和分析，初步确定深圳地铁运营的各个火灾风险因素，同时利用灰色统计计算方法筛选出最终的火灾风险评价指标。
（2）对深圳地铁公司地铁运营火灾风险评价指标进行了等级划分。本文从评价指标发生的可能性和危害性两方面，构建风险评估矩阵，对所有的火灾风险评价指标进行了等级划分，得出了各个评价指标的风险等级和风险指数，将深圳地铁运营中的火灾风险源分为低风险源、中风险源、高风险源以及无重大危险源。
（3）提出深圳地铁公司地铁运营的火灾风险控制策略。根据
