本文是一篇国际贸易论文，本文基于2013-2019年63个“一带一路”沿线国家的面板数据，采用主成分分析法测算出贸易便利化水平的综合得分后，利用随机前沿引力模型的一步法估计结果探讨沿线国家贸易便利化水平对中国制造业出口贸易效率的影响，并利用扩展的效率模型进行深入分析。
第一章绪论
1.1研究背景及意义
1.研究背景
随着全球经济贸易的不断发展，简化程序、减少交易成本成为世界主要贸易国的共同呼声。联合国贸发会于2023年9月15日发布《2023年数字和可持续贸易便利化全球报告》，报告中汇集了世界各国实施贸易便利化措施的具体情况，并指出在贸易成本和贸易不确定性增加的下行趋势下，各国仍坚定不移地通过简化国际贸易手续以营造高效贸易环境。因此，在地缘政治动荡、高通胀和供应链中断带来的持续挑战中，贸易便利化在国际贸易中扮演的角色愈发突出，成为各国促进贸易发展、提高跨境贸易质量的有效途径。
“一带一路”倡议自2013年提出至今，始终以“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”为工作中心，力图构建一种不同于传统区域合作体系的新经济发展模式。得益于“一带一路”倡议的惠及，我国与沿线国家交流合作的广度和深度不断拓展。根据商务部统计数据和沿线国家官方数据，至2023年，中国对“一带一路”沿线国家出口总额达15419.38亿美元，在中国出口总额中占比达45.62%，彰显了沿线国家在中国对外开放格局中的重要地位。从国际层面看，新冠疫情恶劣影响逐渐式微的大背景下，全球经济增长活力有所恢复，但真正实现复苏的基础仍有待巩固，现阶段仍面临区域性、阶段性的下行风险；从国内层面看，我国经济增长速度放缓，传统制造业大国地位稳固但可持续发展压力增大，经济结构调整任重道远。因此，如何加强与“一带一路”沿线国家经贸合作、立足优势制造业扩大贸易自由化、提高贸易效率和贸易福利，成为促进中国稳出口、稳增长的重要思路。
1.2文献综述
1.贸易便利化相关研究
（1）贸易便利化的概念
目前学界尚未对贸易便利化的概念界定形成统一共识，各类国际经贸组织分别对其做出过界定。世界贸易组织（1998年）在《贸易便利化协定》中将贸易便利化定义为对国际贸易过程中所涉及的活动和程序（包括货物贸易过程中对所需交易数据的收集、传递和处理等）进行简化和协调，以期提高贸易效率。世界银行（2000年）提出贸易便利化旨在多个领域内对过程复杂、应用成本较高的制度和管理进行改革，提高货物流通效率。亚太经合组织（2002年）将贸易便利化阐述为利用新技术简化并改进妨碍商品流通的海关通关程序，推动国际货物自由流通。经济合作与发展组织（2003年）则更强调货物运输过程中一系列程序的简化和标准化问题，如通关检验、货物结算等，即突出贸易便利化在减少流通壁垒、提升流通效率方面的意义。
尽管各国际组织对贸易便利化定义的阐述不尽相同，但核心理念均为简化和规范国际贸易过程中的各类程序，削减贸易成本、提升商品和要素流通效率，最终实现贸易自由化和经济增长。
（2）贸易便利化量化体系
目前学界内关于贸易便利化水平的衡量主要包括两种方法，一是单一指标法，即根据具体研究内容选择贸易过程中的某一指标来替代贸易便利化水平，二是综合评价法，具体通过构建综合指标体系对贸易便利化水平进行评价。因单一评价法存在一定片面性，容易影响评价结果的准确度，因此使用单一评价法的学者相对较少，Perrson（2013）[1]、王伟（2015）[2]和林琦等（2018）[3]分别用货物运输费用、出口花费的时间和海关手续负担效率作为代理变量衡量贸易便利化水平。相比之下，综合评价法是较为主流的方法，Wilson et al（2003）[4]遴选4个一级指标（基础设施、海关环境、制度环境和电子商务）、12个二级指标，构建了目前认可度最高且被广泛应用的贸易便利化综合评价体系，较为全面地反映了一国或地区的贸易便利化水平。
第二章理论基础与影响机理
2.1理论基础
1.交易成本理论
交易成本的概念最早由科斯提出，他指出生产运作过程中会产生信息成本、谈判成本等诸多交易成本，如果没有这些成本，那么市场上的交易行为就会使整个社会的资源配置达到最优；但若存在这些交易成本，资源配置效果随市场所有权的变化而变化。科斯还指出，可以通过合理的制度安排来降低甚至消除交易成本。本文中的贸易便利化便是降低成本的制度安排。贸易便利化旨在通过简化贸易程序、改善规制环境等一系列措施，降低贸易间的不必要成本，使得生产要素能够更加便捷地进行跨境流通，从而提升贸易效率，促进各国的贸易发展。
2.信息不对称理论
信息不对称理论是指由于信息的不对称分布对市场交易行为和运行效率产生影响的理论。这种信息不对称现象在经济活动中是非常常见的，尤其是在国际贸易中，由于距离、文化、语言等因素使得不同经济主体对贸易信息的掌握程度不尽相同。掌握信息较多的一方因占有信息优势会在贸易过程中获取更大的贸易先机和经济利益，而信息匮乏的一方，自身利益就会受到一定程度的损害，市场交易的不公平性就此凸显。在不完全信息市场上，“逆向选择”“道德风险”等问题时有发生，造成了交易双方对彼此的信任度降低，市场价格的合理性受到质疑，不可避免地增加了贸易双方的决策风险，影响贸易效率的提高。贸易便利化措施可以改善交易双方的信息获取方式，提高商品交易信息透明度，减少企业交易型成本，同时还能通过建立监管措施等手段避免贸易摩擦的发生，构建良好高效的贸易环境，促进贸易活动的发生，提高贸易效率。
2.2贸易便利化影响制造业出口贸易效率的影响机理
2.2.1基础设施对出口贸易效率的影响机理
基础设施建设作为货物交易的硬性条件，在两方的贸易活动中承担着十分重要的角色，其中起主要作用的通常是作为贸易纽带的交通设施，其运输体系是否完善、运输设施是否健全等因素决定贸易活动是否能够顺利开展。目前国际上制造业产品使用的运输方式大致有海陆空三种，不同的运输方式意味着不同的运输时间、运输成本和运输效率。若基础设施质量不高、体系不完善，一方面会导致运输时效加长，降低了产品从买方转移至卖方的速度，增加了因时间搁置导致商业机会丧失或贸易取消的风险（Zaki，2015）[75]；另一方面则会导致运输成本的上升，国际贸易活动一般为远途运输，其产生的高额成本费用很可能会抵消其商品所获得的利润，随着利润的减少，卖方自然会缩减商品供应量，进而制造业产品的交易空间被压缩，贸易潜力降低。而完善、配套、高效的基础设施能够实现多种运输方式有效对接，将各种货运方式的优势进行组合，形成机动灵活畅通的运输网络，从而减少货物的运输时间、运输成本和运输风险，使货物能够高效安全地到达目的地，提高国家商品贸易的频率，从而促进制造业出口贸易效率的提高。
2.2.2海关边境管理对出口贸易效率的影响机理
制造业出口必不可少的一道程序就是海关。海关程序包括货物检查、信息统计、报关处理、存货或提货等流程，海关边境管理的好坏会直接影响货物通关效率和总体的贸易效率。海关边境管理对制造业产品贸易的政策措施主要涉及贸易壁垒、非常规支付及贿赂和通关手续等。具体来说，一是贸易壁垒的盛行会使贸易效率降低。海关除征税之外，还可以利用法律条文的弹性，通过自身对商品的监督管理功能设置海关估价壁垒、技术性贸易壁垒等贸易障碍，使得货物顺利通关的难度加大，从而造成制造业产品出口受阻，贸易效率降低。二是海关以及各个政府部门的腐败会降低贸易效率。
第三章 “一带一路”沿线国家贸易便利化水平与中国制造业出口贸易效率的现状分析 .......................... 19
3.1 . “一带一路”沿线国家贸易便利化水平的现状分析 .................... 19
3.1.1 . 贸易便利化量化体系的构建 ......................... 19
3.1.2 . 贸易便利化水平的测算 ............................. 21
第四章 “一带一路”沿线国家贸易便利化对中国制造业出口贸易效率影响的实证分析 .............................. 34
4.1 . 模型设定与数据来源.......................... 34
4.1.1 . 模型设定 ................................... 34
4.1.2 . 数据来源 ................................ 35
第五章 主要结论与政策建议 ............................ 43
5.1 . 主要结论 ............................. 43
5.2 . 政策建议 ................................ 44
第四章“一带一路”沿线国家贸易便利化对中国制造业出口贸易效率影响的实证分析
4.2实证结果与分析
4.2.1基准估计结果
将样本数据代入模型，采用一步法同时得到随机前沿引力模型和贸易非效率模型的系数，基准估计结果见表4-1。
γ反映的是非效率项对损失产量的贡献率，结果显示γ为0.999，且在1%的显著水平下显著，说明随机前沿引力模型设定合理，贸易非效率项的确存在。
根据随机前沿引力模型中的系数显示，“一带一路”沿线国家的GDP（GDPjt）提升对中国制造业出口有显著正向影响，沿线国家的GDP每上升1%，中国的制造业出口流量相应提升0.720个单位；中国的GDP（GDPit）升高对中国制造业出口作用并不显著；中国人口总量（POPit）与沿线国家人口总量（POPjt）增加均会对中国制造业出口流量产生积极影响，且中国人口总量增加对中国制造业出口流量的促进作用更大；两国距离（DIS
