本文是一篇国际贸易论文，通过全文的论述，本文对于经济政策不确定性如何影响中国汽车产业进出口贸易发展做出了较为系统的分析。本文全面介绍了经济政策不确定性这一概念，并对国内外经济政策不确定性指数的变动历程做了详细分析。区别经济政策本身带来的影响，本文重点提出了政策变动频率也可对国际贸易领域产生冲击。而后又在了解了全球汽车产业的进出口贸易情况的基础上，对中国汽车产业发展现状做了详细的回溯。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
本节将首先介绍关于经济政策不确定性对中国汽车进出口贸易发展的影响这一研究视角的学术背景与意义。研究意义又将包含理论意义与现实意义两个方面。通过以上两方面来阐明选题价值以及对该选题进行学术研究的必要性。
1.1.1 研究背景
经济政策是政府进行市场调节的重要手段之一，其包括着各种产业背景、贸易政策以及金融政策等等。当经济政策的不确定性增强时，市场参与者很难就政府对于现行的经济政策是否做出改变以及何时并以何种方式做出改变进行准确的判断。而对于任何一个国家来说，经济政策不确定性提升的影响是很明显的，这种效果将体现整个国家的政治、经济格局上，同时也更能体现在每一家对外贸易企业对于外部环境的反应与决策。2008 年国际金融危机以来，世界上各大主要贸易国纷纷出台货币政策、财政政策等各式各样的经济政策来寻求刺激经济复苏的可能。中国政府为了同样的目的也加强了对经济的干预，积极推出各类经济政策，这些政策在一定程度上刺激了短期经济增长，但频繁的政策调整使得中国与世界主要贸易国同样，共同导致全球的经济政策不确定性出现了显著提升。这种现象的出现会增加贸易企业的决策成本，对一国的进出口贸易产生不同程度上的阻碍，减缓世界经济的复苏进程。2018年 3 月，美国开始针对中国展开贸易战，中美双方针对各自利益诉求对经济政策进行大量调整，通过博弈来争取己方更大的全球市场份额。根据 Baker et al 测算的经济政策不确定指数可以看到，全球经济政策不确定性指数在 2019 年 8 月达到了历史新高[1]，而中国同期指数值达到了 721.647，排名位于参与统计的 22 个国家之榜首。[2]《2018 年中国商业报告》中介绍到，当前中国有 41%的中资企业和 46%的外资企业认为首要外部挑战是“政府政策及法律环境不利”。[3]如果经济政策长期处于剧烈的不稳定状态下，企业的经营成本与对外进出口贸易都会承受很大的风险。
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1.2 文献综述
本节拟通过三部分内容对当前学界的文献成果进行梳理，分别是关于不确定性、经济政策不确定性在当前学界的研究成果和关于汽车进出口贸易方面目前的研究进展。需要特别说明的是，本文所关注的汽车进出口贸易研究包含整车及零部件等相关商品，接近于覆盖整个汽车产业在国际贸易领域所涉及的范围，这一内容也将在第 3 章做出更为详尽的解释。1.2.4小节则根据这三部分内容，梳理现阶段文献研究的主要成果并在此基础上总结出本文中的创新点。
1.2.1 不确定性文献综述
不确定性是经济学中有关风险管理的概念，指的是经济主体对于未来的经济状况（尤其是收益和损失）的分布范围和状态无法明确知晓。[2]不确定性是不完美的预见，面临包括多个变量的复杂问题时，即便最优选择是明确的，人类也无能为力（Alchian，1950）。[1]与风险里的事件结果概率分布已知的情况不同的是，不确定性条件下的事件结果的概率分布是完全未知的，只能通过当事人的主观判断，因而不可以通过保险等类似手段进行排除。（Knight，1921）[2]当存在不确定时，追求“利益最大化”将变得失去意义，而寻求“正利润”才是最主要的目的。在不确定的条件下，每一个有可能被选择的行为是潜在结果的概率分布，而不是唯一的结果。不确定性说明这些潜在的结果的概率分布是重叠的。人类所做的只能是选择一个最优的概率分布，因为人们不可能对一个“概率分布”进行最大化或是最优化调整（Alchian，1950）。[1]早在上个世纪，就有学者认为，在这个事事不确定的年代，只有一件事是可以确认的，我们必须面对这个“不确定”的事实（John Kenneth Galbraith，1977）。[3]学者们也同样很早就已经注意到了不确定性在国际贸易领域的影响，研究领域涉及偏好、汇率、贸易条件、产品质量等方面，关注点更多集中在广义上的不确定性，他们通过构建理论模型的方式，先后对不确定性是如何对国家层面、企业层面施加影响进行了探讨（Elhanan Helpman andAssaf Raz，1978；Dixit AK，1989）。[4][5]到了 21 世纪的今天，不确定性依然存在。在去年的中央外事工作会议上，习近平主席提出了“世界处于百年未有之大变局”这一观点，当今世界上充斥着新格局、新模型、新工业革命，还有贸易战、金融危机、石油危机、恐怖主义、政治摩擦、逆全球化等新全球问题。由此看来，如今的我们正处于一个“超级不确定性”年代。
图 3.2 中国经济政策不确定性指数（1995/1-2020/02）
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第 2 章 理论基础概述
2.1 贸易引力模型理论研究
本节将对贸易引力模型的提出与演变过程进行梳理，对贸易引力模型及扩展的贸易引力模型的构成进行详细阐述。在此基础上，总结当前学界对于贸易引力模型的应用，发掘其优点与当前学界对其的质疑，以便能够在实证章节中更好地使用。
2.1.1 贸易引力模型的应用
在贸易引力模型的发展与完善过程中，国内外大量学者都使用引力模型对国际贸易领域的问题做出了很多成果。贸易引力模型可以通过使用 OECD 国家的贸易数据来进行行业贸易量的相关研究（Bergstand，1989）[ 2 ]，其将贸易量按照国际贸易标准分类（StandardInternational Trade Classification，简称 SITC）区分为 9 个不同的行业，分别进行行业数据分析。还能够根据扩展后的形式研究单一农产品——肉制品的贸易流向（Koo et al.，1994）[1]，还有学者通过使用贸易引力模型对区域贸易协定签署前后的贸易情况进行了分析比对（Jean-Fran ois Brun et al.，2005）[2]。在国内，学者们对于贸易引力模型的使用领域同样十分广阔。有探究 CAREC 成员国的贸易便利化水平对中国进出口贸易产生的影响（李辉、陆道芬，2014）。[3]还有学者使用扩展的贸易引力模型来实证分析东亚国家的贸易便利化对于出口市场的影响（王伟，2015）。[4]而在汽车领域，同样可以基于面板数据，使用贸易引力模型来探究中国汽车行业出口贸易的影响因素以及出口潜力的问题（何奕、程凯，2016）。[5]总的来说，学者主要通过根据自己的研究课题，按照影响双边贸易流量的各类型因素来引入各种解释变量，对这些解释变量（即影响因素）的影响方向与程度进行测算。
学界曾对最早引进引力模型的 Tinbergen（1962）的文章进行过批判，质疑该种工具缺乏扎实的经济学理论基础，但在随后的贸易理论发展过程中，确有证实了引力模型在双边贸易分析中的有效性。贸易引力模型因其具有模型原理简单易懂、广泛的数据适用性合易被用于计量研究等特点，受到了越来越多学者的欢迎。近些年，仍然不断有学者加入此研究之中，也对贸易引力模型进行了不断地扩展与完善，将此模型主要应用于测算双边贸易流量、估计贸易潜力、检验国家贸易格局以及竞争力比较分析等领域。本文在第 4 章当中正是使用扩展后的贸易引力模型对经济政策不确定性对中国汽车进出口贸易发展的影响进行预测。
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2.2 二元边际理论研究
为了本文后续章节中能够使用二元边际分析框架进行深入讨论，首先要对当前学界关于二元边际的研究进展进行阐释。学界对于二元边际问题的研究起始于新新贸易理论，由于二元边际这一分析工具是理解贸易增长机制、区分贸易模式差异以及评估贸易利得的重要手段，故二元边际分析工具也成为了国际贸易专业领域的研究焦点。
2.2.1 二元边际理论的推导
根据二元边际框架，贸易增长的总规模可以分解为广度边际（Extensive Margin，缩写EM）以及深度边际（Intensive Margin，缩写 IM）。以出口为例，一国的出口增长可以概括为以下四种情况：（1）一国出口旧产品到旧市场；（2）一国出口旧产品到新市场；（3）一国出口新产品到旧市场；（4）一国出口新产品到新市场。而这当中，只有第 1 种实现的贸易增长属于深度增长，而（2）、（3）、（4）种形容的情况皆为广度上的增长。这一分解形式将广度边际从增长总规模中单列出来，将其与国际贸易相联系，实现了针对于广度进行专门定量分析的可能。同时被分解出来的还有深度边际这一概念，其并未达到贸易理论中最微观层面的分解，“三元边际”就在此背景下被研究得到。基于“二元边际”，将其中的深度边际又细分为“数量边际”与“价格边际”（Hummels, D and Klenow. P，2005）。[1]但本文也基于数据的可获得性，在第 4 章的定量分析中引入广度边际与深度边际，并未继续细化子效应，即使用“二元边际”框架进行影响效应的考察。
图 3.1 全球经济政策不确定性指数（1997/1-2020/02）
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第 3 章 经济政策不确定性背景下中国汽车进出口贸易发展现状分析 ........... 23
3.1 经济政策不确定性指数构成及特点 .......................... 23
3.1.1 全球经济政策不确定性指数构成 .....
