4.2 知识密集度.....................................27
第 5 章 辽宁省生产性服务业集聚影响因素的实证分析.............................31
5.1 数据来源及变量选取...................................31
5.1.1 数据来源说明...................................31
5.1.2 变量指标选取................................31
第 6 章 促进辽宁省生产性服务业集聚发展的对策建议
6.1 夯实制造业集聚
作为第三产业的重要组成部分，交通运输、仓储和邮政业是衔接信息流、物流以及客流的关键节点，是经济发展的开端和根基，对国民经济的稳步发展具有积极效应。从前文实证分析可知，制造业集聚对交通运输、仓储和邮政业集聚有重要的推动效应；2008-2017 年辽宁省交通运输、仓储和邮政业的平均集聚区位熵为 1.182，集聚程度显著，且其增加值比重较大、吸纳就业能力强，凸显我省交通运输、仓储和邮政业平稳的发展趋势。为进一步强化我省交通运输、仓储和邮政业集聚的持续发展，本文根据产业集聚理论，结合辽宁省制造业产业优势，从强化发展优势装备制造业，提高自主创新机制两个方面夯实制造业集聚，进一步助推交通运输、仓储和邮政业集聚发展，从而提高生产性服务业集聚水平。
第一、强化发展优势装备制造业。应继续保持我省在交通运输业、船舶等传统产业的优势，强化在通讯设备、中高端汽车及零部件等领域竞争力，港口机械工业与船舶和实施专业化、规模化协同发展战略，完善产品开发设计水平，大力促进化学品船、工程船等特种船舶以及散货轮、油轮等高等级船舶的快速发展，重点支持集装箱、港口运输设备、港口装卸设备等港口机械及零部件制造业的稳步发展，全面培育具有较强综合竞争力的港口工业，积极引导新能源装备、轨道交通、海洋工程等高端装备制造业发展；鼓励支持主机厂与零部件企业强强联手，不断提升在关键汽车零部件领域中制造与系统创新能力，凭借着优势产业竞争力的提升带动整体制造业竞争力的提升，着力优化产业结构，加快制造业产业集群。
第二、提高自主创新机制。辽宁省要增加制造业创新研发资金的投入，激励扶持大企业进行研发创新活动，引导中小企业研发的积极性；完善对研究成果及专利知识产权的保障措施；将自主创新产品与技术引进深度耦合，强化引进消化吸收再创新力度和集成创新，在短板领域与核心技术上进行创新，对制造企业一体化供应链和末端投递增值服务进行自主研发，有助于制造企业减少生产费用成本，加快生产研发力度，完善产业结构的优化和由大变强，强化产业丰厚度，切实实现交通运输、仓储和邮政业与先进制造业有机融合与协同发展，为辽宁省交通运输、仓储和邮政业搭建新的发展机遇。
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结论
2019 年既是“十三五”规划的“收官之年”，也是规划“十四五”发展的布局之年，辽宁省在新一轮振兴发展中，引领生产性服务业稳中向好发展，加快制造业转型升级则至关重要。基于此，本文充分发挥产业集聚相关理论的指导优势，分析辽宁省生产性服务业集聚发展现状及条件优势，并对其影响因素进行实证分析，明确促进辽宁省生产性服务业集聚发展的针对性建议。总体上看，本文研究得到了以下几个结论：
1.大连和沈阳占据生产性服务业高集聚水平的“双极点”。本文发现由于我省本身区位、政策及产业优势的存在，生产性服务业发展已逐步形成规模化发展，并朝着集聚方向发展。从辽宁省生产性服务业区位熵测算结果来看，大连和沈阳分别列为集聚水平的第一、第二位，以绝对优势占据了生产性服务业集聚发展的空间布局双极制高点。
2.不同因素对于各行业集聚的影响差异明显。实证分析发现制造业集聚水平与对房地产业及租赁和商务服务业没有必要联系，知识密集度仅对交通运输、仓储和邮政业与金融业有正向促进作用，城市规模仅对交通运输、仓储和邮政业与信息传输业呈显著正相关，对外开放程度仅通过了租赁和商务服务业的相关性检验，政府行为对金融业在一定程度上具有阻碍作用，信息化水平能够推动信息传输、计算机服务和软件业、租赁和商务服务业、科学研究、技术服务和地质勘察业的集聚发展。
3.促进辽宁省生产性服务业集聚发展的对策建议。以生产性服务业相关理论为依据，根据我省生产性服务业集聚状况的区位熵测度以及影响因素分析，本文主要是从夯实制造业集聚、实施人才“引培并举”模式、深化对外开放、促进城市间协调发展、深入推进信息化水平建设、加强政府监管调控行为六个方面着手，加快我省生产性服务业集聚发展步伐，引导我省生产性服务业的健康发展发展，从而助推经济结构的转型升级。
参考文献（略）
